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这是一段没有被历史记载过的长城发家史...

原标题:这是一段没有被历史记载过的长城发家史...

目前中国消费者对于长城品牌的认知通常都是从2000年以后开始的,然而令很多人意想不到的是,长城竟然是一家已经有了40多年历史的汽车制造商!

1976年,长城汽车改装公司由现任长城董事长魏建军的叔叔魏德良创办。虽然创立时间比较早,可由于当年中国汽车工业极度不发达,所以长城汽车直到1984年才正式开始生产汽车,且数量极少。

时间来到了1987年,在这11年间长城一共制造了355台汽车,其中就有80年代国民车型BJ130的魔改版本CC130(长城130)。

除此之外,长城还用BJ212底盘打造了一台8座的旅行车CC513。

但令所有人都意想不到的事情却发生了,就在工厂刚刚有起色时,魏得良先生却出车祸去世了,而这个意外也直接把长城汽车推向了群龙无首的境地。

无奈之下,当时长城汽车所在地的河北保定大园乡政府只好派人接管了长城汽车公司。但由于新领导管理不善,公司很快便出现了经济危机,一时间几乎面临着资不抵债即将破产的命运!

就在这时,26岁的魏建军横空出世了,他表示自己愿意承包长城汽车!但纠其背后的原因,可并不是因为魏建军想拯救家族生意所做的决定,而是魏建军本人极其热爱汽车!作为在八、九十年代家里就拥有上亿资产的富二代,他的梦想是当一名赛车手!也正因如此,作为“富二代”的魏建军在当年就拥有着国内能买到最好的汽车--拉达。

在之后,凭借着对于汽车的热爱,魏建军接手了已故叔叔的产业。可万事开头难,当时的长城汽车只有60名工人,整体的业务范畴也主要以改装为主。好在年轻的魏建军对汽车的热爱十分狂热,每天都扎在工厂里和技术人员一同研究汽车。功夫不负有心人,经过“长城人”不懈的尝试和经验累积,他们最后终于造出了一台汽车!

与吉利创始人李书福一样,魏建军当年造出的第一台汽车也是通过已有产品拆装复制所打造的。只不过李书福拆的是一辆奔驰,而魏建军则拆的是一台日产公爵王Y30,并命名为CC1020。

由于历史过于久远,目前在网上真的很难找到关于CC1020的高清图片了,但从整体来看,CC1020真的与日产Y30公爵王太像了!

不过很尴尬的是,当时的长城汽车只“攻克”出了日产公爵王的外观,但却没能攻克公爵王的底盘,所以早年间CC1020都是在BJ 212的底盘基础上所打造的…

此外长城还利用BJ 212的底盘打造出了模仿丰田皇冠S130的CC1020S车型。同时为了扩大产品线,长城竟然还造出了丰田皇冠S130的旅行版车型CC6470。

你以为这样就结束了吗?别忘了长城可是靠皮卡车型发家致富的,自然也不会放过皇冠这个好底子,所以长城随即又造出了CC1020S版本的皮卡车型...

左:长城CC1020S 右:劳斯莱斯Silver Spur

由于产品终于有了销路,90年代中期的长城便把模仿的鬼爪伸向了更为豪华的品牌--劳斯莱斯,并打造出了CC1020S。

时间来到90年代末期,长城汽车也终于找到适合自己生产的车型--皮卡。其在1997年推出的新款皮卡车型迪尔,凭借着相对出色的品质和价格直接让迪尔坐上了中国皮卡市场的头把交椅,同时也出口到了拉丁美洲以及非洲等地区!

不过仔细看看长城迪尔的外观,大家是不是觉得有点眼熟?总感觉在《新闻联播》里见过?其实长城迪尔的整体外观完全是借鉴了第四代丰田海拉克斯的造型。

在之后,伴随着长城皮卡的持续出口,长城汽车也开始走向了繁荣。不过,野心十足的魏建军并没有满足于此,而是把目光聚焦在了拥有巨大市场潜力、覆盖消费者更广的乘用车领域。

进入到千禧年之后,长城汽车共推出了两款具有划时代意义的车型,分别是长城赛铃和赛佛!其中赛佛也并非是长城的原创作品,从它与丰田第二代4 Runner极为相似的外观就能看出一二。

不过,原创度低并不能阻止这台车引领长城汽车走向成功,它凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置,并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。

以上就是那段没有被历史记载过的长城发家史,不知道大家看完之后都作何感想?其实,长城品牌就像是中国汽车发展史的一个缩影,由一个敢于拼搏的汽车爱好者创建,通过模仿挣到第一桶金,然后再逐渐投入研发积累技术站稳脚跟,甚至收购曾经的国际汽车大厂来助力前行。

很欣慰的是,在重重困难之中,中国品牌坚持住了。纵使他们自身还有很多不足,但他们进步的速度也是有目共睹,所以也请大家多给他们一些时间,毕竟放眼整个人类历史的进程中,汽车诞生的这一百多年也许只是一个小小的开始...

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