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加一次油跑800公里,10年20万公里质保!细说广汽Acura CDX混动版

原标题:加一次油跑800公里,10年20万公里质保!细说广汽Acura CDX混动版

广汽Acura的混动技术,严谨的来说,是市面上最有想法的混动技术。对我们消费者来说,翻译成大白话就是:省油,跑得贼快。我反正是会竖起大拇哥!牛X!

接下来我将会以广汽Acura最近刚刚出的CDX Sport Hybrid为例子,大概为大家解释一下这套技术。

文章在学术上涉及的信息量巨大。老铁们要撑住!

——车则

广汽Acura CDX对我来说,是一辆极其特别的车型,我做的最早的一期测评就是广汽Acura CDX汽油版。

汽油版的广汽Acura CDX已经足够让我惊艳,要知道,在试驾以前,我对它是毫不抱有希望的,一辆前麦弗逊后扭力梁,动力只有1.5T的车型,能有什么能耐,他是第一辆让我重新认识到:关于只看配置不去体验车,是多么糟糕的观点。

汽油版的广汽Acura CDX它让我快速体验到了广汽Acura对于“运动”这个理念的坚持。

所谓SUV,他在S(sport运动,他有甚至超过一辆运动车型的全部配方)U(utilitarian实用性,作为一辆紧凑型SUV,他的座位宽度、广度、包裹性我是绝对满意的),V(vehicle,作为一辆售价在20多万的车,日常生活中的体验,也很不错)。

怀旧的朋友可以直接点开下面的视频看看:秃瓢甜心200斤胖子玩赛车,从未见过这么试驾讴歌CDX!

汽油版的广汽Acura车型尚且能做到这个程度,再加上广汽Acura的这套SPORT HYBRID I-MMD技术,我很好奇,他能做到什么样的地步?

从外形来说,和汽油版广汽Acura CDX对比来说,变化不大。大家可以看图:

官方披露,多了一个星空浩蓝配色。

车则试驾的是玛瑙醇红。

对比汽油版,前唇这块已经和周围一样,统一了色调。

为什么选择玛瑙醇红版的理由也贼简单,玛瑙醇红的中控台最闪亮!

简直和广汽Acura超跑NSX一模一样,甚至包括按键式的换挡,以及旋钮的调节驾驶模式:

配上几乎差不多的座椅设计,要知道我坐的这款广汽Acura CDX Sport Hybrid玛瑙醇红车型就是新增的巨漂亮全新魅版红色内饰设计(与传奇超跑NSX如出一辙),再配上顶部的黑色顶棚,讲真,仿佛我就坐在NSX里。

当然了,我看重的,还是它尾部以及两侧前子翼板上的Hybrid的标识。

对于一个技术流来说,广汽Acrua SPORT HYBRID I-MMD作为混动中最具有想法的一套系统,在混动的流派里属于的是油电混动派。

油电混动的动力流主体是发动机,电动力辅助发动机,优化油耗。

日本人最早研究混动,可以说目前市面上真正意义上的油电混动只有两家:丰田的THS和广汽Acura的iMMD,它们的省油秘诀,除了精巧的混连型混动构型外,还在于它们的发动机,丰田的2ZR-FXE热效率40%,广汽Acura的2.0L阿特金森发动机热效率38.9%。

在EPA公布的数据中,广汽Acura混动的MPG结果是同级最高的。所以毫不客气的说,除此之外,其他车企所谓的混动,都是纯属扯淡。

MPG 是什么?就是每加仑汽油可以跑多少英里(1英里越等与1.6左右公里)的意思。

这也是我前面提到的,这是与我们老百姓最关注的油耗问题,在广汽Acura这套SPORT HYBRID I-MMD系统里,可以降低到最低。翻译成白话一点,就是我前面提到的:异常省油。

广汽Acura CDX Sport Hybrid综合工况油耗(L/100km)只在5L左右。我试驾这些天,跑了800公里,才加了一次油。

而且这一数据是在相对激烈驾驶的情况下。

首先说明一下,虽然说不是自己车,就可以开的很残暴,但是我也不是故意这样的。作为SUV,就没有温柔开的道理,你说是吧?

为什么能做到这么牛X?

因为广汽Acura CDX Sport Hybrid整套系统是一套重度混合的动力系统,除了前面提到的:2.0L阿特金森循环DOHC I-VTEC发动机以外,还包含电动CVT、PCU动力控制单元、高功率锂离子电池。

广汽Acura SPORT HYBRID I-MMD系统-电动CVT广汽Acura SPORT HYBRID I-MMD系统-高功率锂离子电池

广汽Acura SPORT HYBRID I-MMD系统-PCU动力控制单元

广汽Acura SPORT HYBRID I-MMD系统-高功率锂离子电池

锂离子电池组放在后备箱里面,但是完全和汽油版持平。都是401升。从外观上来看,没有任何区别。

在看前方的发动机组:

里面是一台汽油机。ECVT里面是驱动电机,发电机和离合器。

你可以看到,广汽Acura CDX Sport Hybrid的双电机都在前轴上方,就是一般横置发动机的FF车型变速箱所处的位置,离合器安置在低级和发动机之间。

其中发电用的电机在所有的时刻都和发动机相连一起运转,给电池充电,而另一个电机主要是用来驱动车轮。

这也是我前面为什么说:广汽Acura这套SPORT HYBRID I-MMD作为混动中最具有想法的一套系统的原因

同样是作为油电混动系统中的大佬级人物,广汽Acura的这套系统大的部件比丰田的THS牛逼的是,广汽Acura除了使用是热效率最高的驱动装置之一阿特金循环发电机外,创造了一个完全不同的变速机构。

这个彪悍的混动结构,压根不需要变速结构。

在这套系统的驱动下,广汽Acura CDX Sport Hybrid在起步、低速和轻油门状态都是为纯电驱动。

纯电驱动的优点,大家也都知道,第一点是不存在油耗这一说了。其次就是:之前我写特斯拉的Model X也有说到,电动驱动的话,直接的效果就是:安静。十分安静。快,爆发力大且足。

这样的纯电驱动的动力丝毫不会逊色于2.0自然吸气发动机。驱动电机最大功率135(184),驱动电机最大扭矩315。在纯电模式下,如果从起步开始轻踩油门,可以慢慢加速到 110km/h。动力来得相当直接,起步阶段非常轻巧。

从 70km/h 到 180km/h阶段,发动机会随时直驱介入。带动发电电机产生电力,经由 PCU,传导至驱动电机,最终还是由驱动电机提供动力。

这样的驱动模式也解决了诸如特斯拉这些纯电车型的问题——续航里程的问题。

广汽Acura CDX Sport Hybrid这个发动机在大部分情况下,都不直接输出动力到车轮,而是在给电池充电。

你可以在左边的仪表盘上的功率表上看,广汽Acura CDX Sport Hybrid输出功率的情况和充电的情况。

而混动版中间的液晶屏可以显示混动系统能量流的走向。直接导致了他在市区路段的节油性。

试驾开始的时候,电池处于满电状态,在后面的行驶过程里,电量指示格一直在中点上下浮动,不会太空,也不会太满。

你甚至可以利用方向盘上的换挡拨片,来控制充电情况,按“-”档,减得越多,你就回收的越狠,按“+”档,回收的就稍微弱一些,力度逐渐增大。

在操控上的感受就是,你只要在速度提升或油门深一些,发动会迅速启动并与电动机同时提供动力。

在试驾的过程中,我会非常明显的感受到一股强力的推背感。

加上被调教成粘手和跟手的方向盘,你驾驶的时候会有一种很明显的感觉,即使速度极快,它依旧指哪打哪。

要知道,2.0自然吸气发动机配合双电机,综合输出功率能飚到158(215),而1.5T涡轮汽油版即使已经足够犀利了,但也只能达到134左右。

单是以上两种行驶模式,你就能看到广汽Acura这套系统神的地方:

既保证了电动机在中低速区间可以获得很好的扭矩输出,同时发动机直驱模式下,又能保证车子的高速行驶能力。

在实际的试驾过程中,只有在高速巡航的时候,广汽Acura CDX Sport Hybrid的2.0自然吸气发动机才会给车子提供行驶的直接动力。

这时候,你就可以充分使用广汽Acura CDX Sport Hybrid的Acura Watch系统。

划个重点,是Acura Watch,不是Apple Watch。Acura Watch是由精密雷达系统和高精摄像系统组成的一套主动安全系统。让你能充分体验广汽Acura CDX Sport Hybrid极致驾驶性能的同时,保证安全。

Acura Watch包含了:

TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC慢点显示系统、以及带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统等。

驾驶辅助技术包含MVC360°全景影像系统、Acura智能自动泊车辅助系统、CTM后视动态提醒系统以及倒车影像等。

在你高速路段的时候,你就可以打开Acura Watch里的主动巡航系统(ACC),设置好限速和车间距,广汽Acura CDX Sport Hybrid就会跟随前方车辆进入自动驾驶模式,并会根据前方车辆速度变化而自动调整,

当前方车辆变道转弯脱离车辆“视野”时,Acura Watch将自动解除“跟车”状态,并保持之前设定的巡航速度行驶。

同时,广汽Acura CDX Sport Hybrid还会根据路况、电池储备量、驾驶用力程度,在发动机直驱和混动、纯电模式之间不停的自动切换。

广汽Acura CDX Sport Hybrid整体的换挡,E-CVT变速箱拥有同等于CVT的平顺性优势,但又比CVT变速箱响应快传输效率高。

如果不刻意关注仪表盘上的能量流动指示,如果不告诉你这是一辆混动车,如果再顺便把你耳朵堵上,你还确实是感觉不到什么异常,因为动力的切换非常平顺,很容易让人忘了它的混动身份。

不说其他的,只针对喜欢汽油车的我来说,我由衷的佩服技术狂广汽Acura,在混动这块的造诣。

给了我对于汽油和电机优秀的答卷。

至于在硬性条件上,也就是电池的保养,广汽Acura也给出我觉得还是很满意的政策方针。

国家工信部要求车企在电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保。广汽Acura直接增加到了10年或20万公里的质保。

对于喜欢混动版的朋友来说,相信不会让你失望。

但是还是要说一下,广汽Acura CDX Sport Hybrid作为混动车型,在广汽Acura的产品线里,它的诞生,是对汽油版广汽Acura CDX在燃油和运动上的一点升级。主要目的是为了填补高端sporty调性的混动车型空白市场,不是为了走量而生。

如果不是非混动版不买,还是建议购买汽油版广汽Acura CDX。至少价格会比混动版低很多。

今天就到这儿了

我们下期见返回搜狐,查看更多

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