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全新定制BMW xDrive40i尊享型M运动套装完全体验报告

原标题:全新定制BMW xDrive40i尊享型M运动套装完全体验报告

2011年买的银石色BMW X5M,是我买过SUV里最满意的一辆,它空间宽敞、性能强悍、舒适度却颇高,而且并不娇贵,非常耐用,全家三口人都很喜欢它。但粗糙的内饰和已落后于时代的配置使我觉得是时候找个接替了,于是从2017年末就开始琢磨想换新车了,因为现在很多同级别车在换代后增大尺寸已成为潮流,为此我特意将停放X5M的车库进行了改造,拆掉了内墙保温板,进深拓展了十几厘米,使其能容纳更长的汽车。

在替换车型上我纠结了很久,现款F85 X5M前排运动座椅一体式头枕让愈加重视舒适度的我敬而远之,一度想换揽胜,这是我这个车库能容纳最长的车型,且空间和舒适度都令人满意,但因为其上市已久感觉以近暮年一直纠结。转眼间一年多过去了,我依然没有拿定主意换什么,得知X5和GLE都即将换代于是决定二选一,后来当看到网上新GLE照片的头灯和尾灯沿袭了CLS三角造型令我不喜后,加上2018年11月看到了内部鉴赏的新X7,心里就倾向于新X5了,毕竟其一直是中大型豪华SUV中的全球销冠,而X7上很多新的配置和功能在X5上也配备了。

因为初代X5M拙劣的音响是我最无法忍受的配置,得知全新X5可以选装更好的音响就决定自己定制,因此在尚未看见全新X5甚至连配置都不能确定的情况下,2018年12月4日我去盈之宝4S下了定单,本来看网上照片对矿石白色外观很有好感,但因为另一辆S65 L AMG也是白色不想太单调,就选了新增的量子蓝,当时并不知道这个颜色实车是什么样子。内饰选了个性化定制Merino扩展真皮松露褐色(14,500元),还选装了Bowers & Wilkins 钻石3D环绕音响系统(52,500元)、越野套装(55,000元)、整体主动转向系统(14,600元)、前排座椅主动通风(9,900元)、冬季套装(9,000元)、后侧窗遮阳帘(3,800元)、杯座带冷却和加热功能(3,100元),选装基本都是实用型配置。因为选配较多,4S担心车到了我不要的话不容易转售,于是先交了20万元定金。

因为要赶上新X5中国首批定制订单,在那个时间连经销商也不知道配置之间是否有冲突,甚至连指导价都不得而知,只能按照订单指引帮我先订上。不久后新X5正式上市了,4S通知说首批新X5的选装配置《整体主动转向系统》和《越野套件》只能二选一,我又纠结了半天,越野套件包括了<多地形驾驶模式>、 和最想要的<自适应双轴空气悬架>,我倒是没有越野需求,但空气悬架对提升舒适度是有帮助的,考虑整体主动转向对操控和转弯半径都有提升,适合公路使用,最终只好忍痛放弃了越野套件,于是盈之宝销售王赛按照修改后的定单帮我排产了。

12月15日因为中美贸易战缓和,暂停了对美国产汽车加征关税,所以宝马中国将订车时的90.99万下调至86.99万,一下子省了4万元,感觉很幸运。我的定单是中国首批自定订单,大约一月份排产,王赛预估在三月底到四月初可以交车,所以我在三月底前将老X5M卖给了朋友介绍的买家,这辆行驶了8万公里的X5M见证了女儿成长的过程,因为保养精心且尽可能不露天停放,车辆外观内饰都令新车主满意。我们对它都很有感情,出嫁前又最后一次精心清洗,因为当初提车不久就安装了另购的原装橡胶脚垫,原车配的织物脚垫甚至没有拆封,加上多余的轮胎和轮毂都一起送给了新主人。

我觉得SUV这种东西即便不去越野,但在日常使用中常常会买菜运花,或者雨雪出行,难免会粘到泥水,丝绒脚垫就不如防水的全天候脚垫省心,所以之后又通过朋友的金驰之星定购了新X5德国原厂的全天候脚垫和后备厢垫,然后就是安心等着交车。幸运之神又一次眷顾了我,3月15日宝马中国根据国家从4月1日减增值税的政策宣布提前下调指导价,定的车还没交付就遇到了第二次官降,指导价从86.99万进一步下降到84.99万。

四月初王赛通知车和关单都已经到店,于是第二天去付余款,还在店里买了全险、交了三千上牌服务费,以及预交了估算的购置税,加上之前20万定金一共刷了1,069,656元,因为购置税是预估,之后会多退少补,后来4月19日上牌的时候购置税收的比预估的高了2,192元,王赛说估计税务局系统没有改,依然按照下调之前原指导价收的。刷完卡她又帮我下载注册了BMW云端互联APP,提交了互联驾驶信息,从注册到开通大概需要近一个月的时间。当天在停车场第一次看见定的车,当时就觉得这个量子蓝真是过深了,如果再有一次选择机会,我应该会改选矿石白了。

从盈之宝出来我又去了金驰之星取了刚到的新X5全天候脚垫,真是非常及时,但后备厢垫因为金驰之星那边担心会订错所以直到我提供了车架号后才订的,还需要等一段时间才到。新X5全天候脚垫是德国原产,材质类似橡胶却毫无味道,不用晾晒,只需将悬挂的夹边剪掉既可以使用。

交款当天是假期办不了临牌,所以第二天又跑一次去提车。因为车库即便改造后进深净长度也仅有5.1米左右,而新X5长达4.93米,这意味着停好车前后相加也仅有十几厘米的空间,如果停车时姿态稍微有点偏,可能车库门就落不下来或尾部撞墙了,所以我以前是在后轮安装了一个限位器,后轮接触到限位器后停下来恰到好处,而原本为4.85米长的X5M安装的位置已不合适,开回家第一件事是让工人按照新X5的后轮位置重新定位安装。

多年来一直坚持一个理念就是想尽快更深入的了解新车,那就是在季节天气允许下,尽量亲自动手仔细洗一次,这样可以亲手接触新车的每一个线条和角落,更快了解外部和内饰设计。之后那段时间一直忙,加上云端互联也没开通,就先没顾得上研究新车的各种配置和功能,洗车时发现随车并没有配备脚垫,顿时觉得自己提前定购全天候脚垫很明智,于是先把脚垫拆开安上,脚垫背面都自带魔术贴的圆毛片,直接贴到地板上的刺毛垫上即可,形状完美贴合,外缘微微上翘,这样万一有泥水都不会流到外边。

等四月下旬从上海车展后回来,才准备详细研究,这时候全天候后备厢垫也到了,看了下是匈牙利产的,材质跟类似橡胶的脚垫不同,偏硬一些,四周有后备厢底板捆索眼的预留穿孔,只需要剪开即可使用,但与脚垫紧紧扣在地板上不同的是,后备厢垫会略松一点,目的是方便开启底板下方的储物格。

新X5 xDrive40i尊享型M运动套装标准配备了21英寸Y式741M双色铝合金轮毂,搭配了倍耐力P Zero泄气保用轮胎,前轮尺寸275/40 R 21 107Y,后轮尺寸315/35 R 21 111Y,从轮胎的选择上就可以看出这是一辆偏重公路性能和操控的组合,这也是我为什么当初在得知整体主动转向系统和越野套件只能二选一后选择了前者,即便是配备了越野套件,这样的轮胎也实在不适合条件恶劣的越野路况。

蓝色涂装的M高性能制动卡钳

因为配备了RSC泄气保用轮胎,出于减轻重量和节省空间的考虑,新X5并没有备胎,我甚至连千斤顶都没有发现,于是自己从淘宝买了一个米其林车载充气泵备在车里,新车一般轮胎气压都偏高,通过中控屏幕的胎压监测(ROC)发现行驶热车以后前后轮胎气压高达2.8 bar,过高的气压会大幅降低行驶舒适性,所以根据驾驶员侧门柱上的轮胎气压数据将前轮气压调整至2.3 bar,后轮气压设置在2.5 bar,调整后的行驶感觉由偏硬变成了略软。

新X5全长4,930毫米,不含后视镜宽2,004毫米,车高1,776毫米,轴距2,975毫米,空载重量2,240公斤。

G05 X5正面看相比上一代X5最大的变化就是双肾型进气格栅面积近乎增加了一倍,并配备了第三代智能降阻进气格栅技术,除了减小了空气阻力提高燃油效率外,还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口,使发动机更快达到工作温度,同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度,适时开启或关闭通风口,使其保持在最佳工作温度,还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。

如今车的智能辅助系统越来越多,所以整车集成了大量传感器和摄像头,挡风玻璃顶部集成了3个摄像头用于ACC主动巡航、车道偏离、行人避让、碰撞警告等智能安全辅助系统,其下方是雨量传感器和防炫目传感器。

双肾型进气格栅中缝下方是前摄像头

前保险杠中的雷达传感器,用于带起停功能的主动巡航控制ACC、转向控制辅助、车道控制辅助、带制动功能的碰撞警告、带市区制动功能的行人避让和交叉路口警告等功能。

BMW最早是在i8上配备了激光大灯,但我在2015年从北京-大连往返试驾最早期型号i8时并没有配备,到后来7系等也开始配备,我一直很好奇它的实际效果却缘悭一面,所以这回在新X5 xDrive40i上标配的是Automtive Lighting制造的新一代激光大灯,也是诱发我购买的因素之一,整个大灯组晶莹剔透,每个大灯内部带有蓝色双X造型,日间行车灯已由X5M时代的双O型变化成双C形状。

与其称之为激光大灯,不如准确定位为激光LED组合大灯,这是因为激光特性就是射程远、发光强度高,但激光发散度低所以导致照射范围狭窄,而近光需要照射范围广以便夜间行车观察到更宽广复杂的近处,所以在当前技术条件下,激光注定不能用于近光灯,因此X5近光灯毫无意外选择了LED光源。

那么远光灯就全部属于激光大灯技术了?很遗憾并不是,首先需要科普的一点是,激光并不能直接用于光源,这是因为激光发出的蓝光会伤害人眼,所以如果直接用在远光灯上,对向车道的司机就会受到伤害,所以激光发出的蓝光是先通过激光反光镜反射聚焦到黄磷滤光镜上,黄磷吸收蓝色激光能量产生强烈的白色光线,然后白色光线射至反射碗上再反射以后聚焦投射到前方,光束形状有些类似像拉长的棒球棒,所以尽管是激光远光灯,但发出的光束却是激光能量通过两次反射转换而来的白色光束,色温和亮度也符合人眼视觉,不会对行人或对向驾车者视网膜造成伤害。

上面提到了激光远光灯的光束特点就是超远照射距离+狭窄照射范围,但对于安全驾驶视野来说,并不应该只关注光线所达的最远方,近处由近光灯负责,而远光灯应该承担从近程-中程-远程所有范围,这时候如果中程视野只是窄窄的一道光束,就很容易忽略侧方黑暗处造成行车隐患,所以其实激光大灯的远光灯是由激光+LED共同组成,LED远光灯负责照亮近程+中程乃至远程,照射范围相比激光远光灯扩宽了许多,而激光远光灯只负责照射中程-远程的范围。

尽管激光远光灯为了满足安全使用条件做了很多限制,但最远照射距离依然可以轻易达到600米以上,我查阅了现行的中华人民共和国国家标准GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》,和GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》等,我国并没有明确对最远照射距离作出限制,但对发光强度作出了约束,4.3.1.9条目注明“其他要求,同时打开各前照灯,其总的最大远光发光强度应不超过225,000cd。”,但宝马激光大灯的发光强度很轻易就超过了这个最大值数倍,加上受到各国法规的限制(欧洲仅对发光强度做出了限制,而美国市场甚至禁止激光大灯,这造成了X5尽管是美国制造,但美国本土销售的X5却不能选配激光大灯),所以BMW将激光大灯最远照射距离限定在500米以内,而且使用条件很苛刻,并不是切换到远光就启用激光远光灯,而是车速要高于60公里/小时,加上道路光线、车流量、地形起伏等限制,其实激光远光灯能长期启用的机会很少,个人觉得更多时候可以作为夜间被对向车道远光灯炫目的反制提醒手段,而奔驰新一代GLE配备的全新MultiBeam LED大灯远光灯照射最远距离已达650米,所以尽管BMW当年宣称激光大灯亮度可以超过LED一千倍,但安全和法规束缚住以后,激光大灯相比高性能的LED大灯并没有明显使用上的优势,考虑是标准配置就笑纳了,如果是选装个人觉得则没有太多必要。

车身侧面整体设计比较有肌肉感,车顶配有铝制行李架,大部分侧线条都很流畅,刚开始唯一觉得有点别扭的就是后车门上线条的转折有些突兀,很快也看习惯了。

驾驶员一侧的外后视镜带自动防炫目功能功能,外后视镜上有侧视摄像头

翼子板上的M标志是M运动套装的一部分。

83升油箱,使用95号汽油

迎宾灯光源位于底大边前端,点亮后形成一道迎宾光毯,BMW将其命名为“天使之翼”,通过中控触摸屏可以设置迎宾灯的点亮时长,最长可以达到240秒。

全LED 3D立体悬浮尾灯,带有动态制动灯,当紧急制动时,LED制动灯会闪烁点亮提醒后方车辆注意。

BMW固执的坚持使用裸露式倒车摄像头设计,雨雪泥泞道路行驶摄像头很容易就被污浊看不清画面,尤其夜间倒车。另外当前在北方许多城市洒水车已经成为道路常态,无良渣土车和洒水车交替上路作业,道路上长时间覆盖一层泥水,倒车摄像头经常被镀上一层均匀的泥膜而无法正常工作。相比之下还是觉得可翻折式倒车摄像头使用更便利,平时折合收纳进车身,只有挂上倒档或启用360度全景摄像后倒车摄像头才会翻下来工作,这样基本上没有污浊的可能,不夸张的说采用此设计的S65买了四年半从来没有擦过一次倒车摄像头。

尊享型标配了M运动型排气系统,后保险杠嵌入了排气管的镀铬装饰套。

新一代G05 X5配备了B58TU(Technical Update)技术升级版3.0升双涡轮增压直六发动机,B系列发动机是BMW在2015年后推出的新一代发动机,而新X5身上配备的B58TU相比之前的B58发动机在稳定性和排放上做了优化,在供油系统、缸盖设计、冷却循环系统、歧管、水泵、正时链条设计等方面都采用了全新的改进,B58TU发动机也获得了2019 Wards 10 Best Engines Winners(2019年度沃德十佳发动机)大奖。

B58TU分为B58B30M1中功率和B58B30O1高功率两个版本,新X5 xDrive40i尊享型M运动套装配备的应该是选用的B58B30M1中功率版本,相比老款B58B30M0中功率发动机提升了14马力,最大功率250千瓦(340马力),最大扭矩450牛米,最高时速243公里/小时,0-100公里/小时加速5.5秒,是目前已上市燃油动力中大型豪华SUV中加速最快的。

随车配备了一把传统遥控钥匙、一把智能触屏钥匙、一张数字钥匙卡片和一根机械钥匙,使用遥控钥匙和触屏钥匙都可以按键解锁/上锁车辆,也带有无钥匙进入、启动功能,但数码钥匙需要先激活。

另外因为智能触屏钥匙耗电较高,时常需要充电,随车还带了一根Micro USB线可以插在USB插孔上充电,也可以通过中控台下方的无线充电架上充电。即便如此,也不排除会有驾驶员带着忘了充电的触屏钥匙出门因为没电无法开门,所以厂家另配的这根机械钥匙是建议放在钱包里一起带着,但我是基本上不会带着这根沉重的金属条,因为BMW云端互联APP开通使用后,如果遇到触屏钥匙打不开车门,也可以通过APP打开,然后进去将钥匙充电即可。

打开车门,可以看见带发光M标志的迎宾踏板

门把手旁的座椅记忆功能具有2个物理存储按键,但新X5还可以通过中控屏幕创建3个不同驾驶员档案,不同的驾驶员可以通过档案设置适合自己的座椅、方向盘、车外后视镜位置和平视显示器高度,而每个驾驶员也带有两个不同设置的存储空间,所以也可以根据衣服厚薄预设为冬季和夏季驾驶姿态。如果用户开通了互联驾驶,也可以将驾驶员档案的设置同步到个人BMW互联驾驶账户,在开别的BMW车辆也可以通过账户使用这些设置。

旁边带有座椅“2”标志的按键是叫“绅士功能”,按下此键亮起后,可以通过驾驶员的座椅调节按键组来调整副驾驶座椅,比如为后座家人增加腿部空间,或为即将上车的副驾乘客调至舒服宽松的坐姿。如果选装了前排座椅按摩,在“绅士功能”上边还会有一个按键,我因为没有选这里就空置了。

四个车门下方均有储物格,前端各有一个存放饮水瓶的槽

尊享型标配了舒适型座椅,带有电动纵向/高度/倾斜调节、电动腰撑、电动腿撑、靠背上部单独倾斜、电动头枕升降、座椅加热功能,我选装了前排座椅主动通风和冬季套装,冬季套装中包括前部舒适加热组件,所以当开启座椅加热以后,门板上的扶手和中央扶手都会同时发热,我已经预想下一个寒冬驾车暖融融的清静了。因为还选装了个性化定制Merino打孔扩展真皮,相比标配的Vernasca真皮的皮质更柔软细腻,表面局部的菱形缝线增加了座椅表面的凹凸感,在乘坐时与身体的接触部分有更多缝隙散发热量,提升了乘坐舒适度。

因为这辆车的使用场景绝大多数时候都是短途家用,所以我最开始并没有选择按摩功能,另一辆常用的S65上是有按摩功能,但力度很微弱,即便选到最强档,也几乎像清风拂体,且按摩一段时间就会自动停止,印象中按摩力度最强的是林肯的,最强档按久了甚至有一丝痛感,而且只要不关闭会一直按下去,但按摩其实对臀部压迫感缓解不大,主要原因是坐姿不动的情况下,受压迫部位一直保持不变,按摩凸起部位只是加重了对该部位局部的压迫,但并没有改变整体受压迫部位。前阵子发现新GLE上有一个新功能叫“座椅动力学”,这个跟以往奔驰的多仿型座椅、动态座椅和座椅按摩等都不同,启用这个功能后座椅会连续自动调节椅垫倾斜、靠背宽度等,通过不停地细微变换坐姿来改变座椅与身体的接触部位压迫力,这相当于将原本对腰臀同一部位的固定压迫分散成交替压迫,有效改善了疲劳感,个人觉得比座椅按摩更实用。

新X5的前排头枕舒适度绝对是完胜新GLE了,两者都只能上下调节,不能前后调节,但新X5头枕明显比新GLE的柔软,还多了可翻折的侧围,这是个我非常喜欢的配置,在跑长途时副驾如果小憩一会儿不用担心头部会因为路途颠簸滑离头枕。

还有最关键一点,新X5的头枕没有前倾,头枕前倾是近些年越来越常见的设计,这种设计导致驾驶员如果保持原有坐姿时后脑勺接触到头枕就要被迫颈椎前倾,要么就头靠着头枕上身向前,背部脱离椅背悬空,当你驾驶时疲劳刚想向后舒展一下却已经顶住了头枕,这种禁锢的难受可以跟穿高领毛衣往下套时脑袋被卡住所媲美,每当看见座椅头枕前倾我就纳闷设计师莫非有颈椎病或是驼背?他们自己不知道这样难受?直到前阵子才了解到真实原因是日益苛刻的碰撞试验和市场宣传倒逼车厂作出妥协,这种设计虽然牺牲了舒适度,但却可以让碰撞试验成绩变得更好看,新GLE的头枕就有些过于前倾,这也是我不喜欢它的一个设计,我总觉得在一辆车全寿命期中为了百万分之一的碰撞可能牺牲掉百分之百的舒适时间是很不划算的选择,更何况现在类似新X5上配备的主动式头枕技术已经相比原来降低了碰撞时对头部的伤害。

最新出炉的美国公路安全保险协会和高速公路损失数据协会IIHS-HLDI(Insurance Institute for Highway Safety-Highway Loss Data Institute)碰撞成绩中,2019 G05 X5 xDrive 40i取得了“Top Safety Pick +” 最顶级的安全评价,我查看了整个测试成绩,新X5几乎在所有细分测试项目中均取得了“G”甚至“Superior”的优异成绩,这也从侧面验证了我的想法-保证舒适度不见得与安全性相悖。

虽然说新X5从外观到内饰的设计语言依然不够新鲜,但车内做工相比X5M已经是质的飞跃了,体现了这个级别豪华车应有的水准。因为木饰我当时忘选了,原车配的是墨灰色/棕色白杨木纹理高级木饰,表面开孔材质,用手摸上去有些粗糙,如果用毛巾擦拭还有可能挂上一些纤维,总的来说不是太喜欢这个木饰的颜色。车厢内还应用了大量的铝饰作为各区域的分割线条,虽然对提升豪华感很有帮助,但在行驶过程中驾驶员右侧视线余光常被这些铝件映射到风挡玻璃和副驾车门玻璃上的反光所干扰。

另外一个恼人之处就是车内的味道,我印象中当年新买X5M时没什么异味,但G05 X5车内却有些新车的味道,有点像发酵的谷物味道,初接触不刺鼻,但在车内久了还是有些不舒服,尤其在室外温度较高时候,我打算找阳光好的时候打开车门和天窗好好暴晒几天看能不能改善。

仪表台最左侧一排按键是车灯开关组合,包括前后雾灯、左右侧驻车灯、停车灯、日间行车灯和近光灯都可以在这里开启,但是按下Auto自动大灯按键以后其实这些也都没什么必要总去关注了。仪表灯亮度也在这里调节,另外下方还有一个驾驶员侧手套箱,可以放置一些小型物品。

XDrive 40i标配M运动型多功能真皮方向盘,电动可调,方向盘是三辐设计,下方有M标志,三幅表面均被抛光铝所覆盖,虽然看起来很时尚运动,但金属特性导致了冬冷夏热,尤其三点和九点标准方向盘握姿部位。我的前两辆车都没有方向盘加热,X5M还好没有金属饰件,皮质在温度传导方面还是相对温和的,但同样有铝片装饰的S65到了严寒季节早起启动时就不敢握方向盘,只好尴尬地祭出了“OK”式手法,用拇指和食指捻着转动直到空调使车内暖和起来。新X5配备了方向盘加热功能,这解决了冬季冰手的问题,但不能解决夏季烫手问题,五一期间我有一天开车进城露天停了几小时,那天温度达到三十度,强烈的阳光直接晒到了铝片上,车内又有温室效应,回到车里时就被方向盘烫了一下,所以还是挺期望设计师在方向盘慎用金属饰材。

新X5的仪表和中控屏幕其实都是12.3英寸高清显示屏,分辨率为1920x1080,但因为受到方向盘握把的遮挡,以及各人坐姿不同,仪表屏幕的四角尤其是上部的左右角其实为非可视区域,奔驰根据这一点将长方形的仪表界面左右两侧设计成传统的双圆机械仪表样式,这样方向盘握把不会遮挡到有用的信息,而四角压根就不显示任何信息,宝马索性将方向盘握把遮挡的仪表显示屏上部左右角切掉,仪表界面造型有些类似日间行车灯的双C相对,这样看起来好像新X5的仪表显示屏比新GLE的小,其实尺寸却是一样的。

在仪表显示屏最上端有一个Driver Attention Camera(驾驶员注意力摄像头),这个摄像头会分析驾驶员头部位置和睁眼情况,判断驾驶员是否因为困乏或疲劳导致注意力不集中,并根据情况显示警告建议。

从2011年用起的X5M是我最早有HUD平视显示的车,后来S65上也有,用了这么多年已经非常习惯这个功能,但早年间的HUD无论从亮度到信息量都不尽人意,到了新X5这时的HUD已经进化到比较令人满意了,显示范围相比过去有了天壤之别,信息量更加丰富,包括车速、限速标志、导航提示、驾驶辅助系统、警告信息等都可以通过HUD投射到风挡玻璃上, HUD亮度也足以满足佩戴偏光镜驾驶,特别喜欢导航时遇到转弯点投射到HUD上的模拟车道导引画面。但竞争对手同样在进化,新GLE的HUD可视范围更大,厂家产品讲解师宣称相当于两个iPad并列的屏幕大小,而且时速等最常用信息的字号更大,字体更清晰,同屏可选显示信息也更丰富,这一回合GLE略胜出。

12.3英寸中控屏幕下方是自动空调按钮面板,因为选装了前排座椅通风,所以面板两侧的座椅加热按键变成了加热/通风共用按键,都是三级可调,可以通过按键调节,也可通过中控屏幕触控调节。座椅通风对于炎炎夏日是个好配置,但新X5的主动通风一档风量太弱,几不可察觉,二档和三档的噪音又过大了,尤其是三档,可能是椅背风机位置比较高,所以闹人的嗡嗡声一直袭扰着后脑,我大致比较了下,感觉新X5座椅通风二档噪音与S65三档差不多,而且S65椅背噪音源位置略低且声浪较大,通风噪音并不影响舒适度。

通过屏幕可以预设驻车通风时间,很适合出行时间可期人士。

再下方就是收音机/多媒体面板,G05 X5 xDrive40i M运动套装标配10扬声器205瓦放大器的高保真音响系统,尊享型标配16扬声器464瓦数字放大器的Harman Kardon高端音响系统,而拥有20扬声器1,500瓦10个有源放大通道的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统是这回选装件中最贵的配置,几年前在钓鱼台国宾馆新7系内部鉴赏时第一次接触这套音响系统,当时对其印象很好,所以定X5时发现可选就果断选上了,包括钻石圆顶高音喇叭在内的所有车门扬声器均可内发光,不锈钢扬声器罩表面孔呈斐波那契黄金螺旋放射状排列。

除了均衡器外还有录音棚模式、音乐会3D、舞台3D、影院3D、休闲大厅3D五种预设音响配置可选,3D音效强度6级可调。录音棚模式还原度最好,后四种加上3D效果后总觉得人工干预味道有些稍重,但总的来说比原来的X5M简直是天壤之别,音质清澈透明,虽然仍比Burmester Hi-End 3D(柏林之声高端3D)环绕声音响稍逊一筹,但在量产车原厂可选音响里已是最好的表现之一了,如果柏林之声高端3D是10分的话,这个至少可以在8.7分以上,而原来X5M那套音响顶多3分,糟糕到我连收音机都不想听的程度。

但需要吐槽的是当我兴冲冲的拿着几张CD上车准备试听,却无论如何都找不到光碟入口,音乐收藏还提示我从CD/DVD导入音乐,这使我受到误导以为还是有CD/DVD播放器隐藏在哪里,最后通过王赛确定了新X5完全取消了CD/DVD播放器,当我把这段囧事分享到微博上,有网友发来国外的截图,上面国外车主被告知CD播放机是“That’s a thing of the past”(已经过时了),我个人并不认同这一点,CD的音质还是会觉得比数字音乐更耐听些,如果是标配音响也就算了,选装音响听不了CD总觉得有些遗憾,BMW这一步有些跨得太早了。

中控台下部最前端是无线充电架,因为选装了温控杯架,所以无线充电架面积缩小了,但相对于手机来说依然很宽裕,可以轻松的容纳套着防震手机壳的iPhone X,手机充电时蓝色指示灯亮起,但指示灯位置设计不太恰当,因为充电架呈前高后低的倾斜,车辆只要在行驶状态,手机就会滑到最后遮挡住蓝色指示灯,这妨碍了观察是否处于充电状态。充电架下缘有一个凹槽,这里是智能触屏钥匙充电处。

无线充电架右侧还有一个USB接口,相比全面选择Type-C接口的新GLE的激进选择,新X5则保守的多,我比较认同过渡期间两者都有比较好,但新X5在接口配备数量上则太抠门,整车只有USB、Type-C和无线充电架各一个,都位于前排,后排则一个接口都没有,这让后排乘客感觉很不便,只能通过后排中控下方的12V插座上安装USB转接头了,这一点上新GLE则厚道得多,全车配备了7个Type-C接口和一个无线充电架。不过需要吐槽的是新GLE无线充电架过于倾斜,加上后方凸起的杯架壁遮挡,iPhone Xs Max放进去充电就卡住了,想取出来很费劲,新X5的杯架则是下陷式设计,顶部没有凸起,不影响取放手机。综上所述本回合新GLE在接口数量上明显胜出,新X5则在人机工程学上扳回一分。

常开的S65就有冷热温控杯座,但是可惜位于后排中控台,所以我很少有机会能用得着,新X5选装的带冷却和加热功能的杯座位于前中控台,按下按钮选择冷热,红色代表加热,蓝色为冷却,只有杯座底部才有温度变化,对于只喜欢喝水的我冷却功能用处会更大一些,时常买纸杯咖啡的家人更喜欢加热功能,而两者对真空保温杯应该无能为力。

中控台下部的变速杆头使用钻石切割造型的水晶材质,内置可发光的X标志,I-Drive旋钮表面也嵌了极薄的水晶材料以保证手写输入功能,发动机启停键也采用了同样的水晶质感材料,绚丽的光线在折射间呈现出深邃梦幻感觉,但很不幸这一切仅限于刚擦拭完,水晶材质光洁的表面特性决定了它极易被弄脏,尤其是手印,这对于略带强迫症的我是种折磨,每次刚洗完车都不忍心去触碰。

I-Drive旋钮水晶表面像一面小镜子,偶尔在特定照射角度下会折射出强烈的阳光耀眼。

前排中间扶手是双开口,下边储物箱前壁上有一个Type-C USB接口,接口部位发光方便暗箱操作。

中控台设计成明显向驾驶员一侧倾斜,这是为了方便驾驶者伸手操作中控台及阅读/触控顶部屏幕,但弊端就是倾斜带来的中控台转折凸角挤占了副驾乘客左腿的腿部空间,相比右腿距离控制台大概最多能短3厘米。

手套箱呈倒梯形,下窄上宽,尽管空间不小,但因为底部进深过短,放置说明书等物品常常关门时被顶住关不上。

副驾座椅需要安装头段倒置儿童座椅时可以使用集成式钥匙将副驾前部和侧面安全气囊关闭。

前后车门之间门柱上端的X5标示

后排控制台占用了后排中间乘客位的足部空间,仅能容纳11岁以下孩子的脚,但相比新GLE的同样位置凸起地板要低一些,中间乘客坐姿能略舒适一点。因为选装了冬季套装,自动空调面板两侧多了后排座椅加热按键。

后排Merino真皮座椅跟前排一样采用了部分菱形缝线工艺,但是没有打孔,椅垫柔软度、宽度、高度和厚度以及椅背倾斜度设计感觉都比较舒服,但无论是椅垫还是椅背都没有任何调节功能。头枕只能手动升降,较薄偏硬,但角度令人满意,靠上头枕没有窝颈椎的感觉,可以很放松,另外头枕折合以后对后方视野的影响也比新GLE的要小。

按压折合头枕

左右两个座椅带有ISOFIX儿童安全座椅固定装置,新X5安全带锁扣位置的细节也考虑的比较周全,完整嵌入椅垫,不像有的车型锁扣会翘起一个小角,在车内乘客左右横移时会弄疼臀部。

后排扶手放倒以后很宽大,扶手前端是双杯架,后边是储物格,杯架可以上掀箍住饮用水瓶,这样在行驶颠簸中不同直径的饮水瓶也能固定牢靠。

顺便再说说新GLE的第二排座椅,因为新GLE有对成年人来说鸡肋的第三排,所以第二排是电动可调的,可以前后调节腿部空间,座椅靠背也可以调节倾斜度,头枕电动升降可调,将第二排座椅调至最后,腿部空间完胜新X5后排,但椅垫从皮料到填充物都比X5偏硬一些,最难受的就是前倾式头枕,比前排还难受,往后一靠,脑袋就搁坐在头枕上缘锐角上,即便升高也没法靠舒服,头靠上后背是悬空的,让我怀疑这个头枕设计只适合驼背或颈椎弯曲的人。

我一向不喜欢给车贴膜,喜欢通透的感觉,但有时候烈日炎炎家人又觉得晒,所以选装后侧窗遮阳帘对我们来说是最好的选择。

新一代G05 X5相比上一代全景天窗面积增大了30%,但竞争对手同样在进步,新一代GLE全景玻璃天窗面积为1,330x810毫米,是目前同级别最大的,但GLE使用了更纤薄的天窗遮阳帘,稍微强烈点的阳光就可以透过遮阳帘晒进来,抬头甚至可以看见太阳的轮廓,从遮阳的字面上来看,这个帘没有起到自己应尽的责任,所以GLE在夏天应该会比较晒,新X5的遮阳帘很合格,没有一点透光。

新X5遮阳帘很厚实

新GLE的遮阳帘可以看见太阳的轮廓

全景天窗玻璃使用了跟7系一样的星空工艺,拥有超过1.5万个预设光点,夜晚点亮后会像璀璨星空一样,6种颜色可调。只是因为预设光点排列有序、亮度一致,看起来没有像劳斯莱斯一样自然,当前部天窗上掀后星空光点就无法点亮了。

尾门采用传统的上下两部分开启,而且比X5M更便利的是下尾门也改成了电动,可以通过遥控钥匙、驾驶位车门尾门按键、尾门标志下方按键开启,也可以通过无接触方式开启/关闭尾门,只要身上有遥控钥匙(数码钥匙卡无效),走到车尾脚伸到车下边晃以下,尾门就可以自动开启。这个功能我另一辆S65上也有,平时用得不多,但当双手都拎着购物袋回到车边时,确实感到了非常便利,这个属于锦上添花的功能,有就比没有强。

无接触方式开启/关闭尾门

尾门开启高度五级可调,尾门按键也可以设定为单独开上尾门或上下一起开。

第二排座椅椅背可以按照4/6分割方式折合,也可以全部折合,当第二排座椅启用时行李厢最小容积650升,而第二排座椅全部折合后可扩展至1,860升,通过第二排座椅扶手后拉带可以翻折椅背中间部分,形成贯通行李舱与乘客舱的通道以运载滑雪板等较长物品。

行李厢蒙布可以起到阻隔窃贼窥伺和固定行李的作用,需要时拉出嵌入最后方卡槽即可,当需要扩大行李载物空间时可以将其拆下来嵌入行李厢底板下边储物格中的存放槽中,随车配备了反光三角标志、急救包和反光安全背心,还有一个明显是后配的灭火器,全部存放在行李厢左侧壁内的储物空间,因为灭火器尺寸不合适,只能勉强塞在里边,因为行李厢蒙布过长,需要插入到这个储物空间,所以只能把这些物品全部取出。

行李厢两侧均有挂钩,可以将购物袋挂在这里防止行驶时甩来甩去。旁边的开关可以在尾部折合第二排座椅,右侧壁上还有个12V电源插口。

车顶顶棚控制面板除了有天窗按钮、SOS紧急呼叫按钮及灯光等开关,还设置有手势语控制摄像头,它能识别在车内后视镜下方的手势并作出相应操作,比如在听音乐过程中,如果想调节音量,伸出一根手指顺时针绕圈,音量会自动加大,逆时针则降低音量;如果想听下一首,朝右伸大拇指即可,朝左则是返回一首;而伸出两指作出胜利的手势则是停止播放,而且不是非要屏幕在播放音乐画面才可以使用,而是可以边看导航边使用手势操纵音乐,另外还可以自定义手势语。说起来似乎复杂一点,当初我看演示视频也觉得是个鸡肋功能,似乎并没有比操纵传统旋钮或按键更省事,但实际使用起来很便利,因为这个可以盲操,不需要像过去一样目视寻找合适按键而分心,很短时间就能掌握,之后就可以视线不离开前方随心所欲的作出手势语控制,非常有意思的新功能。新一代GLE其实已在硬件上配备了手势摄像头,但是听说此功能需要到明年才投入实用,此环节BMW胜出。

手机蓝牙连接车辆后,可以播放QQ音乐等,但又遇到了以前的老毛病,歌词显示不全,S65也是这样,都是12.3英寸高清显示屏,有的是空间,但留给歌词的区域不够宽,遇到长一些的句子就显示不全,可能设计者觉得没什么用,但是女儿喜欢在车里跟着唱,这个歌词显示不全一直令人很无奈。

幸好新X5除了传统的BMW iDrive外还可以选择Apple CarPlay连接模式,而且是无线连接,CarPlay连接模式下,QQ播放音乐扩展为全屏,终于可以看全整句歌词了,只是界面难看了一些。

对于我来说最期待CarPlay连接使用的是高德地图,因为之前使用原厂导航发现路线规划逻辑有问题,有时候会莫名其妙绕很远,而高德的实时路况非常好用,所以得知X5有了无线CarPlay以后就一直想比较一下原厂导航与高德的使用体验。先说说X5 iDrive连接模式下的原厂导航,画面清晰,文字与图像边缘锯齿感低,在城区有更直观的3D画面,但导航规划路线颜色与背景颜色反差太小,有的时候背景是浅灰白色,路线就是白色,还有的时候规划路线是绿色,而周围其他路因为实时路况是畅通,所以其他路也是绿色,就很难分得清导航指的是哪条路;还有就是老毛病,路线规划无逻辑性,有一次回家在某条路只需要左转直行就可以到小区门口,而且这条路从来不堵车,但导航却规划成继续直行然后再绕行,我没有按照导航指导直接左转很快回家了,如果按照导航规划的我要多绕远一倍的路程,实在不理解这个原厂导航路线的规则。

CarPlay模式下使用高德导航,路线规划是合理多了,实时路况非常准确,但画面上文字和线条锯齿感重,看起来不精细,还有个恼人的问题就是使用高德导航没有夜间模式,夜间行驶时导航屏幕也是白惨惨一片,特别晃眼睛,但原厂导航是有夜间模式的,到了夜间或进入隧道等屏幕导航画面就切换到黑色背景,这样对驾驶视线就没有影响了。还有就是使用原厂导航在HUD平视显示上是有转弯、路口导引等提示信息的,而使用高德就完全没有了。

CarPlay无线连接高德地图

高德地图没有夜间模式

智能感应氛围灯有古铜色、橙色、白色、蓝色、绿色和淡紫色6种颜色可调。配合白色氛围灯双色拼可以达到11种变化。

新X5搭载了新一代人机交互系统iDrive 7.0,可以通过中控台iDrive旋钮点选、手写、语音及触控屏幕等方式输入指令,其中手写我不喜欢,以前用的最多是旋钮点选,但输入效率太低,目前觉得直接触控屏幕是最便捷的方式,但行驶中操作分散注意力。新X5无论哪种输入方式都非常流畅。

可以多聊几句语音,这种方式下指令我以前压根就不用,识别率太低,更多像个噱头,但新X5上这个识别率已经提高很多,达到了实用阶段,语音下指令可以通过两个方式,一个是直接说激活词就能开始下指令,新X5原始激活词是“你好BMW”,我开始按习惯说成了“你好宝马”,结果系统压根不理我,激活词可以通过设置自定义,你自定义成“你好奔驰”也可以。激活唤醒系统就可以直接下指令了,但如果车内有其他人在聊天,这个语音识别率就大幅降低了,同时有好几个人说话,背景噪音杂系统就无法识别,有时候甚至都不能激活。另外一个方式就是按下方向盘上的语音激活按钮,这个激活不受其他人说话影响,但激活以后下指令依然要环境安静。我试用过很多次,最实用的是行驶期间通过语音设定导航,而且语音系统勾选“允许用户打断系统说话”的选项后,可以连续下指令,不需要听系统“话唠式”的回复。但给空调下指令就比较困难,目前发现只有调节温度是靠谱的,不能调节风量。播放音乐也无法识别我下的语音指令,无论是演唱者、歌名还是专辑名字,用中英文都无法识别,可能因为我使用的是QQ音乐。

中控屏幕可以切换行程数据、运动模式组合仪表、驾驶风格分析、xVIEW和能量流五种驾驶信息。

据我研究数字钥匙其实有两个使用方式,一个是只使用数字钥匙卡片,另一个是通过在智能手机上安装数字钥匙,因为现在确定只开通了安卓系统的三星手机,从2019年4月开始部分华为手机也可以使用,而我因为使用习惯目前用的是iPhone,所以目前没法使用后一个方式,不过X5的设定也令人奇怪,支持苹果的CarPlay无线连接,但数字钥匙却不支持苹果手机。

所以只能使用数字钥匙实卡了,但在开通数字钥匙卡片的使用颇费了许多周折,我原以为刚提车就可以像遥控钥匙或触屏钥匙一样直接使用,但却发现事与愿违,王赛说需要等互联驾驶开通以后才能使用,但耐心等到互联驾驶服务激活了还是不能用,之后反复联系和尝试了多次都无法使用,中间又找一些朋友询问和发微博求助,后来朋友Daniel(微博@BMWM3M4)帮我联系了BMW互联驾驶的技术负责人张小姐,她从后台查到这个数字钥匙还没有授权激活,我将这个情况反馈到王赛那里,她很快找了店里负责这方面的同事帮我在SC服务台申请了数字钥匙激活码,最后解决了这个问题。

数字钥匙卡轻触门把手中间可以解锁/上锁,但仅限于驾驶员侧车门,将卡片放在无线充电座就可以起启动车辆了,这个卡片相比遥控钥匙和触屏钥匙相当于阉割了许多功能,也不能用来开启尾门取放物品,但好处是轻便节省空间,可以将数字钥匙卡片插入钱包随身携带,不用带着沉重的钥匙。有时候我去洗车,因为不愿意把触屏钥匙留在那里,就留一张卡片给洗车店挪车用,也挺安全的。

之后某天去接孩子,等待的过程中我出去散步,回到车旁发现家人把钥匙带走锁车接孩子去了,我正好试了一下利用手机里的云端互联APP远程解锁,印象中花了一分多钟车辆解锁成功,进入车内觉得有些热,我又用APP下指令设定了出发前空调/通风定时器,之后又试用了立即通风和上锁功能,全部操作成功。

现在的X5智能化程度相比老X5M先进太多,配备了令人眼花缭乱的辅助系统,除了使驾乘变得更安全外,也降低了对驾驶技术的要求。

比如很多人刚学完驾照不久,向前开没问题,但是倒车或入停车位就很困难,这时就可以启用驻车辅助功能,该系统在启用后搜寻车位并自动倒入车位,此功能适用于纵向和横向的车位,但驻车辅助功能对26年驾龄的我毫无用处,而且这个功能对我来说也不新鲜了。我更感兴趣的是倒车辅助功能,这个功能是在时速36公里以下的时候,通过遍布车身的传感器自动记录驶过的50米路线,这样当深入布满障碍物的曲折小巷后发现是死胡同却没能力倒出去时,只需要启用这个功能,车会沿着来时同样的行驶轨迹往后自动倒50米,当然车辆自动倒车时探测到行驶路线上的新增障碍物也会自动停车。

我试着从家里车库出院,行驶路线包括两个直角弯呈“匚”形,总长大约35米远,左侧树篱因为园丁最近没修剪比较茂盛挤占了一些车道,回车库的第二个直角弯心还有一个灯树作为障碍物,可以模拟胡同。使用很简单,挂上倒档勾选屏幕上的“倒车辅助”,此时方向盘两侧绿灯亮起,自动倒车开始,倒车路线基本与前行路线吻合,但因为前进与后退转向轮所处位置不同加上内轮差,倒车轨迹会有差异,倒车回到起始位置时方向盘绿灯变成红灯,此时踩住刹车停止即可。共试了五次,除了一次我试着倒车加油,速度太快超过了9公里/小时的限定时速外,其他4次均成功倒回原车位,停车姿态大概会有几到十几厘米的误差,另外方向盘没有完全回正,总的来说这功能很适合新手误入狭窄胡同小巷,实用性颇高。我录了短视频,请点击下方观看。

8速Steptronic运动型手自一体变速箱是由ZF提供的,通过中控台下部的驾驶体验开关可以在Sport (运动)、Sport Plus (运动+)、Comfort (舒适)、Eco Pro (经济)和Adaptive (自适应)五种驾驶模式中选择,每次启动车以后会自动回归到Comfort模式,所以舒适模式是最常用的,而且从变速、转向、自适应底盘到巡航控制都非常协调,也是性能与能耗间最均衡的优化模式。Sport Plus模式在低速拥堵路况能感觉动力很憋屈,加速-减速-再加速的过程会感觉到不够平顺,但中高转速动力衔接就变得非常流畅,动态相应和灵敏度极高,所以在拥堵城区还是尽量少使用这个模式了,纯粹是自找难受,它的主战场还是在郊区和高速。

新X5配备了单层玻璃,在顺义驾驶了挺长时间也没有意识到噪音问题,说明隔音做的还算不错,但京承高速上时速高于90公里以上,胎噪逐渐增强,时速一百多公里风噪也参与进来,就能明显察觉了,当然也跟我刻意去听有关,否则可能会更晚觉察。

新X5配备了具有起停功能的主动巡航控制ACC,启用后可以选择带车距控制的巡航或Assisted Driving模式,前一种是常见的主动巡航控制,驾驶员仍需要自主控制方向。我重点体验了后一种模式,这是带车距控制、转向控制和车道控制,X5会在驾驶员设定最高时速内自动跟随前车,车道控制辅助会根据车道的弧度自动转向使X5一直保持在同一车道,而转向控制辅助是在交通条件允许下开启转向灯,X5会在短时间后自动变道,变道后会在新的车道继续跟随前车。

在Assisted Driving模式下驾驶员可以短时间内双手离开方向盘,仪表左侧的绿色方向盘图示标示ACC处于自动跟车状态,片刻后HUD、仪表上的方向盘图示及方向盘三九点位置的LED警示灯变成黄色,提示驾驶员将手放回方向盘,此时ACC依然处于自动跟车状态;如果驾驶员置之不理没有将手放回,HUD、仪表上的方向盘图示及方向盘三九点位置的LED警示灯将变成红色,同时响起警示音,ACC将会中断自动跟车,同时开始降速,必要时会车辆会降速至完全停止。这个模式是带有起停功能的ACC,所以在车道分割明显的封闭公路遇到走走停停的拥堵时,车辆会自动跟随前车停止后再起步,极大的减轻了拥堵造成的烦躁情绪,新GLE也有类似的功能称之为“城市拥堵辅助功能”,但目前也是尚未开放,可能最迟要到明年才会使用上。

系统是根据车身四周5个传感器和风挡玻璃顶部1个摄像头来算出车道限制和前方车辆位置,当然现实生活中总是可能会有意外发生,传感器和摄像头可能会出故障或污浊影响使用、交通特别混乱、占道施工、前方突发交通事故、雨雾天气光线或能见度不佳或泥泞融雪道路等,都会影响ACC自动驾驶,所以我个人对自动驾驶的态度是可以部分使用但不能完全信任,其实在使用这些自动辅助功能我还是保持在高度警戒状态,随时会进行人工接管。在现阶段整个社会复杂的交通状况没有颠覆性改善的前提下,我永远不会放心地坐在一辆自动驾驶的车内,不管厂家宣称有多么先进或车辆进化到了Level几。

X5配有xDrive智能全轮驱动系统,通过智能方式在前部和尾部之间分配驱动力,实现更好的抓地力。新X5装配了自适应底盘,尽管这辆没有选配带自适应双轴空气悬架的越野套件,在一般的农村泥石道路上,新X5的颠簸控制还是不错的,尽管能感觉出较细密的震动频率,但没有达到令人难受的程度,不过在非铺装路上就能稍许察觉出跟新GLE空气悬架的差异了,GLE空气悬架过滤掉了许多振动,行程似乎变成更绵长,相信随着路况的进一步变糟,这种差异会越来越明显。

很好奇选装越野套件并更换合适轮胎后的新X5与新GLE谁更胜一筹,我猜想可能会是新GLE,因为之前听说新GLE未来还能选装越野增强套件,之后涉水深度竟然能达到900毫米,这已经是揽胜的水平了,揽胜是通过机舱盖进气道设计才实现这么深涉水的,目前我还不知道安装越野增强套件的新GLE是如何实现这一点的,但毋庸置疑,这已经超过G级的涉水能力了。

在非铺装路或越野时可以启用前视摄像头通过屏幕观测到车头阻挡的视线死角,确保及时发现前进路线上的障碍物。

自适应底盘带有主动式摆动平衡,通过持久调整前轴和后轴补偿车辆侧倾,可以在高速过弯或紧急避让时使车身保持稳定,我在罕有车迹的某条山路上尝试了下,确实感觉侧倾控制的不错,但没有仔细比较就没觉得珍贵,以前没太注意,现在更觉得X5M确实是高性能SUV中的战斗机。

选装的整体主动转向控制系统可以提高转向灵活性和操控性能,该系统是可变转向传动比+后轮转向控制的组合,在车速低转弯或掉头的时候,后轮朝前轮相反的方向轻微转向,这样后轮转向控制装置可以提高转向灵活性,缩小转弯半径。而车速高的时候后轮转向则与前轮相同,这样可以提高变向稳定性及更精确的变道。在发生危险驾驶员介入前比如转向严重过度,该系统会通过前后轮有针对性的转向稳定车辆。因为该系统工作方式是在车辆停止时转向的后轮立刻回正,无法在转弯时停车拍下后轮转向,只能在转弯动态时盲拍一张,对比停止后拍摄的后轮角度,可以分辨出后轮轻微的转向。需要注意的是如果雪地驾驶安装了防滑链,需要将该功能关闭。

应该说新X5 xDrive 40i M运动这台荣获殊荣的发动机及8速运动型变速箱的完美匹配使其在动态方面的表现令人印象深刻,发动机动力强劲,1,500rpm就能输出最大扭矩,0-100公里/小时加速5.5秒的成绩已经无限接近前些年高性能SUV的加速能力了,要知道我那辆555马力的X5M加速也不过才4.7秒。新X5虽然比死对手全新GLE450少了27马力,但在加速方面却依然处于绝对领先优势。

新X5的运动排气对于开惯了大马力高性能车的我来说,声浪的声线有些单薄不够雄浑,人工制造的痕迹较容易察觉,但我觉得对于较少长期驾驶大排量车的大多数人来说,不去刻意分辨的话,声浪营造出的运动氛围和感官刺激足以令其满意。

对于岁数越大越在乎舒适性的我来说,新X5在铺装道路上的舒适性令我比较满意,在过减速带时这一个环节,甚至觉得比S65要更柔和一些。在日常驾驶舒适模式下,X5的驾乘体验可以说是偏软,在与装配了空气悬架的新GLE相比,在公路行驶我认为两者舒适度没有差异,很欣喜现在越来越的车厂包括超级跑车制造者都逐渐意识到,高性能与舒适度并不意味着非要二选一,新X5在延续BMW重视操控的传统同时依然呈现令人满意的舒适度,所以这是一辆没有明显短板,各方面都很均衡,是非常适合日常城郊代步买菜接孩子的家庭用车好选择。

官方公布的综合油耗是8.6升/百公里,从四月上旬提车到现在,新X5行驶总里程大约在900公里,目前综合油耗是15.7升/百公里,但因为我是独自一人体验和拍摄,加上摄影技术非常初级,需要长时间的怠速拍摄,油耗相比正常使用肯定高出许多,目前测的油耗成绩没有任何参考价值,我在未来将会陆续不定期在微博@gentspy 持续更新X5 xDrive 40i尊享型M运动的更多使用体验,包括正常使用以后的综合油耗,敬请期待。

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