颜值高/性能出色 哈弗欲凭借F7x抢占个性化市场

原标题:颜值高/性能出色 哈弗欲凭借F7x抢占个性化市场

文/图 TopTest

【搜狐汽车Top Test】近年来,国内汽车市场购买力趋于年轻化,年轻人希望让车辆在满足基本需求之余能够突出自己的个性,年轻化车型已然成为市场销售的主力产品。哈弗顺应市场发展和消费趋势,开辟了面向年轻消费群体的F系细分产品序列,我们今天要测试的是哈弗F系的第三款车型,也是F系新旗舰车型——F7x轿跑SUV。

2014年,哈弗就已经关注到紧凑级轿跑SUV的消费趋势,随即调动优势资源,正式开启研发设计。2017年4月,哈弗HB-03概念车正式亮相上海车展,哈弗F7x正是以概念车HB-03为原型打造而来。F7x共分为极智潮玩版、极智科技版和极智运动版,并在三个不同的时间点上市发布。我们本次测试的是近期刚刚上市的极智运动版,搭载2.0T发动机,配有四驱系统及L2自动驾驶技术。

切换至运动模式,关闭车身稳定控制系统,刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在1800rpm左右,松开刹车车辆弹射起步。在四驱系统加持下,起步阶段轮胎没有发生打滑的现象,起步阶段g值达到了0.7,有很强的冲劲,起步相当猛。整个加速过程中g值长时间维持在0.4附近,这样加速度值对于车辆提速帮助很大,加速过程中推背感持续性很强,最终以7.06S的成绩破百。

哈弗F7x的加速成绩实数亮眼,在紧凑级SUV当中堪称一流,对比同样搭载2.0T的竞争对手,F7x有着最佳的传动效率,它用实际数据印证轿跑SUV应有的动力水平。

测试的这台哈弗F7x搭载的是2.0T+7速湿式双离合的动力组合,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m,扭矩参数与同排量发动机相比优势明显,能够带来更强的加速感。无论是参考g值还是主观体验,都能明显感受到F7x加速时推背感很强。

湿式7速双离合变速箱是由长城公司国际专家团队自主研发,可靠性高、技术成熟,已经达到行业领先水准,实际体验过程中最大的感觉是换挡衔接比较迅速,平顺性表现较好。

低速状态下的F7x给人留下了不错的印象,油门初段很灵敏,轻踩油门踏板发动机即能给予充足的动力输出,运动化调校很明显。随着油门的深入,当转速提升到2000rpm时能达到峰值扭矩,加速感受很直接,动力储备充足。如果还想再激情一些,可以切换至SPORT模式,此时油门会变得更加灵敏,加速十分迅捷。切换至ECO模式,转速指针会迅速回落并维持在1500rpm左右,此时油门的灵敏度会被抑制,从而帮助驾驶者达到降低油耗的目的。F7x的ECO模式很智能,表现在该模式不会一直的沉闷下去,ECO模式需要加速超车时,将油门踏板踩下二分之一后,转速指针像是被激活了一样,会相对积极的将转速提升至3000-4000rpm,从而完成加速动作。这样的设定即能保障燃油经济系,又能在需要超车时很快的提起速度来,逻辑设定很合理。

F7x极智运动版配备了适时四驱系统,由博格华纳提供,能够在前后桥0:100和50:50的动力间相切换。在标准、运动、雪地模式时,为智能四驱,可实现扭矩的0-100%连续可变控制。在泥地、沙地模式时,为四驱锁止模式,前后轴扭矩分配比固定为50:50。对于城市型SUV而言,这套结构对于提高通过性和安全性上很有帮助。

F7x的智能还体现在实现了L2级自动驾驶技术的量产和应用,这是哈弗品牌首次搭载。L2级自动驾驶系统由TJA交通拥堵辅助与ICA智能巡航辅助组成,在ACC自适应巡航功能基础上进一步整合车道保持等主动安全功能,可适用于不同的细化驾驶场景。L2级自动驾驶技术可以实现0-60km/h跟车可变道随行,60-150km/h车道居中或随车巡航行驶,L2级自动驾驶系统的搭载,将大大提升行驶便利性,充分满足日常驾驶所需。

对于SUV车型而言,F7x全力制动时车身姿态控制是在合理范围之内,并且坐在车内也不会感觉有较大的前倾幅度。哈弗F7x在多次测试之后稳定性优秀,米其林PRIMACY 4轮胎也能牢牢抓住地面,几次测试下来制动距离成绩稳定在40米左右,最好成绩定格在39.4米。

与竞争对手相比,哈弗F7x的制动成绩是最好的。这几款自主品牌主流车型的制动成绩都比较接近,有三款车型都挺进了40米大关,达到了我们制定的标准成绩。

哈弗F7x的制动踏板前半段的力度偏柔和,浅浅的踩下制动踏板,制动力不突兀,适合城市里跟车。制动踏板的后半段制动力会线性增强,很好控制。

哈弗F7x悬挂调校保留了一定的运动属性,即便SUV较高的车身不适合极限操控,但F7x在18米快速绕转测试环节仍然展现出较好的稳定性,后轮的循迹性也堪称同级优秀,整个过程很顺畅。

哈弗F7x的方向盘很有设计感,采用了强调运动氛围的B字型平底方向盘,包裹的皮质细腻,握感舒适。电动助力转向力度适中,转向阻尼均匀,有一定的质感。对于拥有2725mm轴距的F7x来讲,12.05m的左转弯直径意味着驾驶它在城市路面掉头会比较灵活。

哈弗F7x采用前麦弗逊式独立悬挂、后双横壁式独立悬挂结构,悬挂调校在保证舒适的前提下,保留了一些路感,有韧性的悬挂调校让车辆在绕桩测试环节能够从容应对。滤振性方面,路面细碎的颠簸都被悬挂有效化解,在经过减速带时,悬挂也能够快速的回弹,干脆利落没有余震。米其林PRIMACY 4轮胎主打静音舒适性,为F7x在NVH方面的表现打下一定的基础。

哈弗F7x整体噪音抑制水平比较不错,几个测试时速状态下噪音抑制水平要优于对比车型,客观数据表明F7x在多数情况下都能提供一个静谧的空间。米其林PRIMACY 4主打静音舒适,所以中高速行驶胎噪并不大。

我们测试的路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的路况,平均行驶时速为35km/h,总测试里程203km,最终计算出的百公里油耗成绩为8.7L。

哈弗F7x是以概念车HB-03为原型打造而来,溜背式设计十分吸引眼球,从路上年轻人的回头率上就能得知外形设计的成功、有多对年轻消费者的胃口。

哈弗F7x的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计,突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富,大面积采用软质材质包裹,两块大尺寸液晶屏和电子挡杆提升了车内的科技感。

全液晶仪表盘有科技主题(蓝)、时尚主题(橙)、动感主题(红)三种主题模式调节,界面设计美观,液晶屏画质显示细腻。

F7x配备了丰富的驾驶辅助配置,具备TSR交通标志识别系统、HMA智能远光灯辅助、主动盲点监测、疲劳驾驶监测、FCW前部碰撞预警、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警等诸多主动安全功能。

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