「我行导购」适合城市通勤的雷凌双擎E+重磅来袭,你确定不心动?

原标题:「我行导购」适合城市通勤的雷凌双擎E+重磅来袭,你确定不心动?

如果你在限牌限号的城市,想要上一个新能源牌照,但又不想买一台国产新能源车,那么购买雷凌双擎E+最合适不过了。

有网友可能会问:雷凌双擎E+比雷凌双擎贵了几万块,到底值不值得购买呢?雷凌双擎E+是广汽丰田在国内引进的首款PHEV——这款车不需要缴纳购置税,在国内本周宣布2019年PHEV产品从2.2万降低至1万元后,落地价格门槛在20万左右,比需要缴纳购置税的HEV非插电式混动产品"雷凌双擎"门槛6万元左右。这个较大的价差意味着"E+"车型现实意义更多在于获取新能源牌照资格。

在外观方面, "加强版"雷凌双擎跟普通雷凌双擎还是一致的,只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计,车标也被包裹住,并且泛着蓝晕。翼子板处有Plug-in Hybrid的标识,表示它是一台插电混动的车型。并且,它还有专属的琉璃蓝车身颜色,这是普通雷凌双擎所不具备的。

内饰方面,雷凌双擎的内饰部分采用了棕色和黑色的双拼接设计,座椅也采用了和中控面板同样的棕色,中控台配置的液晶显示大屏提升了整车的科技感,以及4.2英寸的多功能仪表盘可以显示车辆的行车信息。

续航方面,雷凌E+的综合续航里程达985km(百公里油耗仅1.3L),这接近1000公里的续航,绝大部分"功劳"得归于这套混动系统。简单说,雷凌E+在电量耗尽之后,就成了普通版的雷凌双擎。根据官方数据,电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L,按照40L的油箱容积算,续航里程轻松过900km。所以,在没有电的情况下,雷凌E+依靠成熟的混动系统,依然可以远行,不存在电量焦虑症的问题。

适合购买雷凌双擎E+的人群是哪些呢?对于每天上下班路程不超过55km的用户来说,雷凌双擎E+更适合城市通勤。在有良好的充电环境进行每日一充,那基本可以当电动车使用,实现零油耗,而使用成本极低。雷凌双擎E+搭载的是丰田THS II混合动力系统,并且用了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组,放置于后备箱,组成了一套插电混合动力系统,快充3小时可充满。这套系统的最大马力为136匹,开起来也确实算不上动力强劲,所以说更适合城市通勤使用。返回搜狐,查看更多

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