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除了外观吸引你,还有这些地方同样吸引你 试驾几何A

原标题:除了外观吸引你,还有这些地方同样吸引你 试驾几何A

图|雷润雨 文|雷润雨

[搜狐汽车·E电园]说起几何A这款车,可能很多人都没听说过,难道这是一个全新品牌吗?答案是否定的,因为几何汽车是吉利旗下的独立高端纯电品牌,而本次试驾的几何A就是该品牌下的首款车型。但是,我们谁也无法忽视它与吉利新能源的关系。这就如同提到领克,我们就会想起吉利一样。同时,在这个级别市场,涌现出广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV等很多“新星”车型,那么,几何A又与它们有何区别?除了科技感极强的造型外,还有哪些地方吸引你?

[·1·几何汽车是吉利旗下独立高端品牌]

首先,几何A是吉利新能源品牌下的首款车型,也是吉利旗下的独立高端纯电品牌,并基于吉利新能源GE平台打造。其次,“几何”二字则表达了吉利对新能源新时代的理解、敬畏与欣赏,简单来说就是吉利对未来电动车方向的一种理解。

几何A已于4月11日在新加坡正式上市,该车共分为高能超长续航(NEDC 500km)、高维标准续航(NEDC 410km)两个版本共6款车型,补贴后全国统一市场售价为15-19万元,定位紧凑级轿车。本次试驾车型为高维续航幂方版,也就是NEDC 410km的顶配。

在目前的紧凑级电动车市场,不光只有几何A具有较强实力,广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV都是这个市场中颇具实力的车型,且这三款车的售价及性能都十分接近,同时分别代表了3家车企各自在电动车领域的最新成果。在后面的文章中,笔者在对几何A做深入解析的同时,还会对其余两款车做横向对比。

[·2·开起来意料之中的轻松]

几何A基于吉利新能源GE平台打造,该平台是完全正向研发的电动车平台,并非“油改电”车型。说到这点,在驾驶感受和车内空间两方面会看到其优势。

几何A全系车型均搭载三元锂电池组,NEDC 410km版容量为51.9kWh,NEDC 510km版容量为61.9km,电池包集中布置在车辆B柱、C柱位置上。无论哪款车型,全部搭载一台最大功率120kW、最大扭矩250Nm的永磁同步电机,0-100km/h加速时间8.8s。

试驾过后发现,该车驾驶起来是意料之中的轻松,整体调校很像燃油车,具有一定高级感。虽然动力输出是偏向舒适的取向,但中低速加速丝毫不拖沓。

几何A提供了经济和运动两种驾驶模式可供选择,在经济模式下,动力输出线性且平顺,只要不是深踩加速踏板,动力输出都不会感到突兀,非常适合城市内走走停停的路况条件。若要深踩加速踏板,也可获得不错的加速感。

在运动模式下,动力响应变得十分直接,加速踏板的响应也变得越来越灵敏,轻踩加速踏板就能换来“推背感”。但随着车速逐渐提高,尤其是超过100km/h后,则会出现后段加速乏力的现象。这也是电动机输出特性所决定,作为一台主打舒适的家用轿车,我们完全可以理解。

动能回收方面,几何A共有低、中、强共3级动能回收。通过实际体验发现,动能回收的效果与此前的吉利新能源车型感受几乎一致,都很舒服。在最弱一级时,车辆几乎没有拖拽感,滑行距离很长。中等强度的动能回收效果类似燃油车,会产生一定的拖拽感,但不会影响乘坐舒适性。当切换至强回收状态后,车辆则会出现明显的拖拽感,但松开加速踏板与减速发生之间存在些许顿挫,实际感受有些突兀。

在底盘和悬架方面,几何A展现出一定的高级感,在经过减速带时不会感受出松散,整体感觉非常紧凑。与此同时,车辆在快速过弯时侧倾表现良好,车内晃动并不大。当经过路面较小颠簸时,减震器可很好地过滤掉,但遇到较大颠簸时,车辆悬架会有多余回弹,会对乘坐舒适性产生一定影响。

总体来说,几何A的动态驾驶表现符合该级别车型应有的水平,无论是驾驶还是乘坐,都能叫上一份满意的答卷,具有一定高级感。与它的竞争对手相比,笔者认为几何A与它们实力相当。

[·3·简约造型下并不简单]

当你第一眼看到这台几何A时,多数人会被它极为简约和前卫的外观所吸引,官方称之为“多维流动生命体”设计理念,旨在打造简约、前卫的整车造型,展示电动车特有属性。值得一提的是,设计师通过优化整车造型,令该车风阻系数达到0.237,与我们熟知的特斯拉Model S和奔驰S级处在相同水平,这会在一定程度上增加续航里程。

简约的外观

E-touch触控区颇具噱头

在几何A内饰设计中,它运用与外观相同的设计理念,展现出简约和科技的氛围感。标配的12.3英寸中央触控屏和4.2英寸液晶仪表盘更为车内增添科技感,大量功能和显示也都集成在这两块屏幕中。

在挡把前方区域,几何A搭载E-Touch触控区,长按1.5s可以激活。它将驾驶模式切换、陡坡缓降、动能回收和Auto Hold调整按键布局于此。这样一来,虽然在视觉层面很有新意,但在实际使用过程中会发现,白天光线充足时很难看清按键位置,只能通过记忆寻找按键,夜晚光线昏暗时则能轻松操作。在实际体验中还发现,按键很难一次性操作成功,原因在于按键缺少触感反馈,尤其是在行车途中的盲操更难实现。

笔者认为,这项设计初衷是美好的,且在同级车中极具前瞻性,并带来一种新颖的操作方式。如果未来加入相应的触感反馈,或其它反馈方式,将会是一项很好的设计。

L2级自动驾驶能力

几何A通过驾驶辅助系统的共同协作,实现了L2级别的自动驾驶。该系统采用摄像头+毫米波雷达融合方案,使AEB行人识别、ACC等更为精准,较同级增加了侧后方毫米波雷达,实现RCW后碰撞预警系统、DOW开门预警功能。车道辅助保持系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助功能也系数配备。但这些先进的自动驾驶功能并不是全系标配,只在顶配(幂方版)上搭载,低配(平方版)则没有,中配(立方版)只搭载部分自动驾驶功能。

[·4·未来前景如何?]

作为几何汽车的首款产品,笔者认为未来市场前景应该还是一片光明的。之所以这样说,第一,几何A无论续航水平还是整车质感方面能令人满意,整体配置水平在同级车中也具有一定优势,尽管在细节之处还有提升空间,但整体来看还是不错的。

第二,拿几何A与时下热门车型广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV相比,几何A算是特色鲜明的一款车。其在整体设计思路方面具有前瞻性,科技感极强的外观和内饰会吸引一部分消费者。

[·5·全文总结]

总体来说,几何A并不是一台“换标”的吉利电动车,而是经过全新研发和设计的一款车,在设计理念和用车感受方面均高于此前吉利品牌的电动车,也撑得起几何汽车这个品牌。正如文章开篇所说,几何A不光有出色的外观和内饰设计,蕴含在其中还有很多功能,令它在同级别车型中具有不错的竞争力,但未来市场前景如何,还要用实际表现去检验。

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