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比亚迪元EV夺冠/帕萨特PHEV进前十,4月新能源市场自主非主角

原标题:比亚迪元EV夺冠/帕萨特PHEV进前十,4月新能源市场自主非主角

与跌跌不休的乘用车相比,新能源车的销量始终是一个亮点。4月也不例外,根据乘用车厂家批发销量数据,4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源汽车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

具体车辆类型来看,由于参与厂家的增多,加之退坡对插混的影响小一些,4月新能源乘用车呈现插混走强特征,同比增速50.8%,环比3月增长14.9%。而4月的纯电动乘用车同比增长22%,环比上下跌了25.3%,体现了补贴退坡后的影响效果。

那么车型销量排名是怎样的呢?有这四点值得注意!

比亚迪元EV产品进行了升级,在4月整体销量下降的大环境下,依然有6428辆的销量成绩,表现不错。比亚迪元EV535车型 最大续航可达535公里。

吉利帝豪EV是4月为数不多环比正增长的车型,销量成绩为5225辆,同比增长91.7%,环比增长24.2%。吉利帝豪GL PHEV 4月28日开启预售。

3月销量排名第一的北汽EU系列,本月环比下跌63.5%,同比增长超1000%,依然是4月北汽新能源的支撑车型。北汽新能源新车上市 补贴后16.99万元起。

插混方面,除了比亚迪唐DM以外,帕萨特PHEV以3081辆的销量成绩挤入前十,环比增长超100%。

比亚迪元EV

“千年的老二”终于夺冠,诞生于比亚迪全新e平台的元EV,不仅树立了行业技术标杆,更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时,随着新能源汽车补贴新政的执行,低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力,而像比亚迪元EV这样,依靠技术取胜的高品质车型,销量还会迎来持续的攀升。

帝豪EV

2月的冠军,帝豪EV本月排名还算凑合,排名第二,但实际销量确实比二月销量高许多,怎奈比亚迪太猛了,这只能说明竞争对手更努力而已。帝豪EV的补贴后售价为12.58-15.58万元,其中EV450车型的工况续航里程可达400km。

北汽新能源EU系列

北汽EU系列车型虽然挤进了前三,但在4出现很大幅度的下滑。北汽EU车型在3月销量破万为12983辆,但4月销量仅有4738辆,虽然相比竞争对手成绩不算太差,但同比上个月,降幅超60%的成绩着实有些不太好看。也是因为长期依靠EU系列一款车型走量的缘故,一旦重点产品销量出现挫折,北汽新能源销量容易受到大幅影响。

荣威Ei5

2019款荣威Ei5是在2018款荣威Ei5的基础上升级的车型,升级了以下两个方面,一是在配置上面,2019款增配了大灯远近光自动切换功能,SAS车速辅助系统,LDW车道偏离辅助系统,FCW前方碰撞预警系统,AEB自动紧急刹车系统等多项智能安全配置。二是动力方面,2019款搭载的都是一台最大功率为85kw,最大扭矩为255N·m的永磁同步电机,它的电池组的能量密度更高,2019款的综合工况续航里程为420公里,2018款的综合工况续航里程为301公里。本月排名上升到第六名,表现不错。

大众帕萨特PHEV

上汽-大众主要依靠帕萨特1.4T PHEV、途观1.4T PHEV两款车型走量,分别销售3081辆、1034辆。值得注意的是,上汽-大众的新能源产品几乎全是插混车型,与自主品牌企业大力发展纯电动车的路线完全不同,不经意间居然进入的前十,排名第九着实让人有些意外。

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