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对于新能源汽车,既然无法抗拒,就不如多了解它的发展

原标题:对于新能源汽车,既然无法抗拒,就不如多了解它的发展

新能源汽车是近几年来汽车领域火爆的一个话题。因为节油环保,一出来就瞬间受到了业内外人士的好评,也吸引了全球车主的眼球。我国也立即出台了相关的政策法规,推动新能源汽车的发展,包括企业新能源汽车补贴和消费者购车补贴。而且还传出2025年全面禁止销售燃油汽车的消息,新能源汽车一时风头无两。

然而接下来却是一地鸡毛,相继传出企业骗保;电动车自燃;车主电池换不起、二手车卖不出去等负面消息。但不管消费市场对它抱有何种态度,正如专家所言,这是发展阶段的阵痛期,新能源汽车作为未来汽车的发展方向是不会变的。既然无法抗拒,我们不妨多了解一下新能源技术未来的发展方向。

一:电动车必然会朝着平台化发展

提起汽车平台化,大多消费者想到的都是大众MQB平台与丰田TNGA架构,其实平台化的目的在于缩短研发时间、节约研发成本。所以,电动车必然也会经历平台化,现在已有的主流平台有比亚迪e平台、大众MEB平台、吉利PMA纯电动平台等,而且几乎所有的车企都有电动车平台计划,除了极小数并不打算量产,拿点国家补贴就大满足的企业。

吉利的PMA纯电动平台与沃尔沃共同研发,未来将运用在吉利与沃尔沃品牌的车型中。掌门人李书福表示,PMA平台未来会像谷歌的安卓系统一样,所有数据免费对外开放,以此推动电动汽车的发展。从这一点来看,吉利的做法符合自主品牌龙头老大的担当,手动点个赞。

大众MEB平台可以看做MQB平台变种而来,只是放弃了发动机和前轮驱动的布局,从而可以容纳更多的电池以及驱动电机,在续航里程上优于油改电的新能源产品。据悉,大众MEB平台旗下车型续航能力都将超过500KM,并且已经诞生出许多概念车型,有望在今年底明年初与大家见面。

二:短时间内插混仍是主流

当下纯电动车面临着续航里程缩减快、充电时间长、充电桩布局不完善、电池安全等等问题,没有三五年的升级,这些问题解决不了。在完美的解决方案出来之前,混动动力车型绝对是市场的主流。混合动力分为两种形式,第一种为插电式混合动力,第二种为类似于丰田双擎的HEV混合动力。

两种相比较,插电混合动力可以搭载绿牌,对于限行的城市更为友好,而HEV混合动力则更容易被消费者所接受。需要说明的是,目前的混合动力仅是一个过渡期,未来必将全面转型纯电动。虽然漫哥与大多数消费者同样不待见纯电,但这是全球的大势所趋,不论是车企或是国家也不能逆势发展。

三:电池技术出现革命,将宣告大多数燃油车型的终结

上面这句话,不是漫哥说的,是大多数专家学者共同预测的事。电池想要提升能量密度,仅能从改变电池材料入手。开发一种新的化学过程大概需要10年、上亿的资金投入以及长时间的测试验证,每一个微小的进步都属于技术上的突破。现在看来,石墨烯电池是发展的主流,但是仍面临着成本高的问题,仅仅在实验室不顾成本的小规模生产。总的来说,电池技术成熟之日,也是燃油车寿终正寝之时,不过留给燃油车的时间还很多,如无意外,一定超过十年。而最有可能出现的意外,就是下面说所的燃料电池的异军突起。

四:如电池技术迟迟无法突破,燃料电池有望成为另一方向

电池材料的突破,短期内看不到明确落地的可能,所以氢燃料电池就成了另一突破点。氢燃料电池并不是大家所认为的氢内燃机汽车,而是通过氢气供入燃料电池经过催化剂(铂)催化产生电能,电能再供给电动机以驱动汽车行驶,属于典型的电动汽车。它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。因此,氢燃料电池汽车可以看做真正意义上的零排放、零污染的汽车。

目前丰田、现代、上汽大通等氢燃料车型已经生产,同时红旗、东风、众泰等汽车品牌也纷纷在研发氢燃料电池。不管哪种技术、哪一家车企,只要它能解决电池的续航、充电、安全等问题,接下来燃油车会被消费市场主动淘汰。

对于国家给予新能源车企的补贴和消费者购车的补贴,也可以这么理解,这是大家志愿参与研发新能源技术的实验酬劳。如果新能源跟现在的燃油车技术一样成熟,就不可能有补贴了。

图片|网络

编辑|漫流尾袋返回搜狐,查看更多

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