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升维打击见实力,名爵EZS越级挑战400+车型

原标题:升维打击见实力,名爵EZS越级挑战400+车型

续航里程是部分电动车主不愿提及的痛,却又是车企宣传电动车综合实力的一项硬指标。今年年初,“等速续航”的概念被推到了风口浪尖,媒体圈集体开怼,使消费者们认清了“等速续航”的障眼法,也使企图蒙蔽消费者的车企不再滥用此等把戏。

“等速续航”告一段落,并不意味着NEDC综合总况就完全可靠,只是相对更加贴合日常使用状况。那么最能真实体现电动车续航的方法是什么?近日,北京六环上的一场电动车续航实测活动给出了答案。

对自身三电系统有着充分信心的纯电动名爵EZS,此前曾在同等条件下的续航比拼中战胜了吉利帝豪GSe、比亚迪元EV360、威马EX5。不过,纯电动名爵EZS似乎并不满足于同级竞争,于是一场“升维打击”就此展开,挑战对手分别为比亚迪元EV535高能领航版、广汽传祺GE3 互联网悦享版,纯电动名爵EZS选用了E-Pro版本。

为使实测成绩尽可能公平公正,活动开始前便明确了规则:

1.非紧急情况下,车辆行进过程中保持队形一致

2.全程使用经济ECO模式、中等能量回收强度

3.空调温度保持22℃、一档风速

4.行进过程不得开启车窗

出发分别前记录三台车的剩余续航:

上午10点前后驶入六环主路,能见度虽低了一些,但好在并未发生堵车状况。由于六环路上大车比较多,安全起见车队保持在70-100km/h匀速行驶。当天室外温度为30℃-33℃,对于参与活动的驾乘人员而言,车内空调保持22℃的确有一些惬意。

在活动行进过程中,三台车可以轮换驾乘,笔者借此机会分别聊一聊驾驶感受。先说广汽传祺GE3,并非“油改电”车型,而是基于纯电动平台研发而来,因此空间上占据一定优势,更像一台MPV,乘坐舒适度比较高。三台车均采用中等动能回收模式,相较而言广汽传祺GE3拖拽感是三台车中最弱的,介入感更柔和。

比亚迪元EV535的车身尺寸虽然在数据上显得很大,但实车还是较小的,毕竟“小书包”占据了一定车长,对车内空间没什么帮助。好在驾驶起来灵动轻快,算是弥补了空间不足的短板。

纯电动名爵EZS显然是各方面考量的更均衡一些,后排空间大,车内皮质覆盖面积广,乘坐感受要比驾驶感受更突出一些。在此前试驾活动中,笔者感受过纯电动名爵EZS迅猛的加速,所以坐在驾驶位就跃跃欲试,想一脚电门踩下去,不过为了这次活动的公平性笔者忍住了。

需要向大家说明的是,比亚迪元EV535出发前里程未归零,数值为40km(上文图片可见),因此测试结果404km应减去40km,364km为比亚迪元EV535真实续航水平。

经过长达8小时左右的消耗战,三台车纷纷将电量耗光。比亚迪元VE535是首个败下阵来的车型,实际行驶里程为364km,较其初始剩余续航408km,拥有44km差值;随后便是广汽传祺GE3 530车型,实际行驶里程为373km,较初始剩余续航408km,拥有35km差值;令人出乎意料的是纯电动名爵EZS,以382.8km实际行驶里程摘得第一名,较初始剩余续航334km,超出48.8km。随后,板车分别将车辆运回,此次实测活动就此结束。

在NEDC工况下,官方宣称335km续航里程的纯电动名爵EZS为何能多跑出48.8km?一开始笔者也感到惊诧,但是结合其搭载的三电系统,应用到实际路况中也就不难理解了。傍晚6点左右晚高峰如期而至,在拥堵路况下笔者更能仔细观察续航里程的变化。有一部分路程断断续续堵了20km左右,车辆走走停停,而纯电动名爵EZS的续航却只降了6km。

笔者认为,由于采用了hair-pin绕组设计,名爵EZS的电机相比其它圆铜线绕组电机,同等体积下电机效率高出约0.5%-1%。此外,电机高效区集中在2500-6500rpm,在NEDC工况下,电机平均电耗比同级竞品电机低约3kWh/100km。除此之外,纯电动名爵EZS搭载的高效智能电控系统VCU,配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS,平衡了动力性与节能性。这些才是导致纯电动名爵EZS拥有超出NEDC工况范围真实续航的主要因素。

水滴观点:

通过此次续航实测活动,纯电动名爵EZS的真实续航水平刷新了笔者对电动车的认知。一方面,纵观电动车领域,不夸大续航里程作为新车卖点,本就是一种对消费者负责的做法。另一方面,本次活动不仅比拼的是续航能力,也从侧面证明了纯电动名爵EZS搭载的三电系统,具备成熟可靠的特征,让消费者放心开。返回搜狐,查看更多

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