有人说迈凯伦GT是旅行跑车的开创者?我们扒一扒历史验证一下

原标题:有人说迈凯伦GT是旅行跑车的开创者?我们扒一扒历史验证一下

迈凯伦GT的发布引起了人们对于豪华旅行跑车的讨论,这样的定位究竟是迈凯伦GT这款车型开创的,还是曾经就有的,这是一款中置引擎跑车,拥有570升的行李箱空间,豪华的驾驶舱,强劲的V8发动机,这些组合到一起就形成了一款独特的豪华GT跑车。然而我们纵观汽车工业史,往前倒50年,看看这样的事情是不是首次出现?

答案显然是否定的,在上个世纪六七十年代开始,也是汽车工业盛行的年代,只是我们国内轿车工业的发展与老百姓生活还没有产生影响,但是在欧洲和日本,这样的GT车型也不乏少数,是否做的很极致先不说,至少几十年前的设计师不仅没有停留在草图上,而且是真的造了出来,这说明迈凯伦GT不算开创者,算是极客!

1.保时捷914

生命时间:1969-1976年

GT特征:中置引擎、开创鼻祖

GT指数:★★★★

如果你是95后,也不是什么车迷,放眼眼下的保时捷车型,你也不会想到在50多年前,保时捷在1969年已经尝试过这样的GT车型,至少在那个时候,保时捷只生产后置引擎的跑车,像356和911。说到保时捷914,当时就采用2.0水平对置六缸发动机,中置布局,得益于体积小巧的水平对置发动机,能够让914拥有一定的行李箱空间,即使不是很大,但是相比后置发动机的保时捷还是要大很多,914于1976年停止生产。

如果你会问为什么保时捷在那个时候要生产这样的跑车,而且造型也未必好看,哪根神经不对?那小北只能告诉你这样对于保时捷来说奇怪的车型,是由于当时与大众联合开发的产物,好吧,也许你会对大众的印象颇有微词。保时捷914算是很成功的GT车型,总共销售了115631台,不可想象,迈凯伦GT至少是没这可能了,因为定位要高端太多。

2.法拉利308 GT4/Mondial

生命时间:1973-1980年/1993年

GT特征:中置引擎、四座布局

GT指数:★★★★

法拉利308 GT4与保时捷914很类似,也许当初设想就是对标车型,虽然晚了几年,但也是在914的生命周期里推出的,于1976年开售的衍生车型改名为208 GT4和Dino 206 GT,采用3.0 V8中置引擎,90度夹角,255马力,车重仅为1150kg,极速250km/h。更加极端的是法拉利为其安装了四个座位,行李箱设计在尾部,因此GT4的行李箱容积也没有914的大,虽然GT4在车头也设置了行李箱,不过由于蓄电池和备胎占用了很大的空间,所以你可以忽略不计。

GT4在1980年停产,不过Mondial版本一直生产到1993年,GT4这款车型的生命周期跨度20年,也算是神奇的存在。中置引擎、2+2座椅布局、引擎后部行李箱,小北觉得这比迈凯伦GT还要极端。

3.讴歌NSX

生命时间:1990-2005年

GT特征:中置引擎、可拆卸顶棚

GT指数:★★★★★

第一代讴歌NSX对于我们国内车迷来说家喻户晓,这块玉本田一起挂标的车型在1990至2005年期间生产,这款车型的推出直接是对标法拉利GT车型,类似保时捷914,本田也采用了中置引擎的跑车,并且拥有更加宽敞的车内空间和更大的行李箱容积,实用性大大提升,后备箱足足可以塞下五个大包,或者一个大行李箱和两个小包,相比保时捷914和法拉利308 GT4来说,NSX设计方面更厉害的是还可以将可拆卸顶棚装进前行李箱,NSX体现本田“偷空间”的地方还在尾部设置了小小的行李箱空间,虽然也可以忽略不计。

NSX的推出也奠定了本田跑车的地位,也是当初日系车里的代表产物,至今都有很多车迷对这款车津津乐道,也少不了塞纳为其赋予的含义,总之NSX是一款深入人心的GT跑车,遗憾那个年代并没有引入国内,我们也就只能体验下老爷车的魅力。

4.丰田第二代MR2

生命时间:1991-1995年

GT特征:中置引擎

GT指数:★★

丰田在80年代推出的中置引擎GT车型MR2名声大噪,MR2是Mid engine、Runabout、2 Seater的缩写,意思是中置引擎、小型汽车和两座布局,尽管第三代已经更像是一款敞篷跑车,实用性大大降低,因此我们讨论的是实用性最好的第二代。那个年代,苦于车辆都配备备胎,因此仅存的行李箱空间别占用的无所适从,不过即使是这样,MR2的空间也足够让你来一次长途旅行,去度个假还是不成问题的。

丰田MR2搭载来自Celica GT/GT-S的2.2升排量发动机,输出130马力,匹配4速自动变速器。1989年推出的车型提供来自Celica All-Trac Turbo的2.1T发动机,输出200马力,匹配5速手动和4速自动变速器。性能在那个时候不算太极端,保证一场旅行还是动力有余的。

5.迈凯伦F1

生命时间:1993年

GT特征:中置引擎、三座布局、全球最快

GT指数:★★★★★

提到迈凯伦F1大家或许有人有些诧异,这典型的超跑怎么跟GT扯上关系,大家的质疑是合理的,但是迈凯伦F1不仅仅是你认知的快而已,他还有其他方面值得去挖掘,比如F1可以坐三个人,这也成为车迷调侃最佳把妹神车的佳话,行李箱迈凯伦F1尽在车身两侧设置两个很小的空间,可以分别塞进去一个包,三个人只有两个人带行李,这也需要讨论下。

迈凯伦F1的名声就不再渲染了,超跑迷脑海中游荡了多少年依然不止,来自宝马的V12发动机,当时创造了全球最速超跑纪录,一直从1992到2005年无车打破,直到布加迪威龙的出现。

6.保时捷718 Cayman

生命时间:2005年至今

GT特征:中置引擎

GT指数:★

Cayman是暨914以来第二款中置引擎车型,Cayman车型推出有段时间了,也经历几次改款,我们今天来说说最新的保时捷718 Cayman,搭载2.0T 250马力和2.5T 350马力两款发动机,两者均为H4水平对置,7速双离合变速器,双座布局,前后行李箱容积150升,满足日常出行够用。

保时捷718 Cayman如今还在售,我们也很熟悉了,在这里就不做过多阐述,保时捷的舒适性在跑车里也算皆有口碑,作为一台GT车型也是毫不为过,只是没有刻意强调,人们印象还是认为中置引擎就应该是运动,其实不然。

7.迈凯伦570GT

生命时间:2017年至今

GT特征:中置引擎、蝴蝶车门

GT指数:★★★

迈凯伦570GT是570系列里的一款车型,小北当初也在车展上看过这款车,中置3.8L V8引擎,双涡轮增压,输出580马力,3.4秒破百,车重1330kg,行李箱布局也在发动机之上,算是迈凯伦真正成立自己的超跑品牌后的第一款强调GT的车型。

我们之前也做过迈凯伦GT的新车分析,570GT的行李箱容积370升,而迈凯伦GT提升到了570升,在迈凯伦GT重新定义GT规则之前,570GT至少可以去说说什么是旅行。

北环观点:

GT车型的演变也说明了人们对于用车需求的矛盾点,对于一款跑车来是,如果是中置引擎,势必与极致的性能和操控无法撇清,如果不刻意强调GT是没有人会认为这是一款适合旅行的跑车,从保时捷914开始,各大品牌都曾经尝试如果能兼顾舒适、实用和性能,矛盾体的最佳解决办法就是兼容与平衡,随着汽车技术的发展,不仅能做到不偏科,还可以做到平均成绩都很优秀,迈凯伦也许就是这样的学霸,而且还是个数学高手。迈凯伦GT并不是GT车型的开创者,正如官方宣称是定义新规则,那么GT的规则究竟是什么,相信未来还会有更多定义。返回搜狐,查看更多

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