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路咖与车:深度试驾 让我大呼痛快的SUV不是宝马 是丰田?

原标题:路咖与车:深度试驾 让我大呼痛快的SUV不是宝马 是丰田?

SUV,是目前汽车市场里无法回避的一个话题,从2010年之后中国汽车市场SUV大热之后,全世界范围内这种比传统轿车更多用的车型相比此前更加风靡。但是,也因为过快的发展,和明显更短的发展历程,仅仅在城市SUV定义范畴的车型,几乎都具有一个明显的弱点。

如果聊起关于好开、驾驶、人车一体、便利、舒适这些关于汽车真正意义的话题,对于大多数SUV的评价和这些无关,而是"通过性更高、能走烂路",至于聊到关于SUV的运动、驾驶质感,大多数的答案是"这种飘忽绵软的高底盘车型,就别聊驾驶了吧。"

当然,这个话题并不是聊不下去,在汽车市场中主打运动的品牌有不少,而这些品牌中的一些交出的SUV答卷也能与运动相关。但,今天的主角并非我们提到运动就能想到的马自达、本田,亦或是宝马,而是颠覆很多人认知的,丰田SUV,来自广汽丰田的C-HR。

丰田C-HR这款车型,可能是很多年轻人最不陌生的SUV之一,它的亮点非常之多,比如换装了丰田最先进的TNGA平台,而如今TNGA平台的车型在中国市场都是热销状态;在对驾驶有极高要求的欧洲市场处于热销状态;别致的外观,会吸引近乎每一个路人的目光。

也就在2018年6月,广汽丰田把带着原汁原味精髓的C-HR引入了中国市场,官方指导价14.48-17.98万元,而在不久前的增值税政策调整之后,广汽丰田更是将2款热销车型的官方指导价下调4000-5000元(2.0L领先版下调4000元、2.0L旗舰版下调5000元),明显的进一步增强了性价比。

既然聊到关于运动的话题,自然会想到宝马、马自达这两大品牌,它们目前在SUV领域均有布局,马自达针对年轻用户群体的运动化产品是马自达CX-4,而宝马针对年轻用户群体的进一步运动化细分产品是目前以进口身份引入的宝马X2,接下来预计很快会在华晨宝马进行国产。而这2款车型,都有着相应的优点与缺点。

马自达CX-4,优点:外观与传统SUV不同,很容易给人留下印象、创驰蓝天+6AT+精准的转向再配合车内营造的声浪,确实与运动相关。缺点:价格,这是马自达一贯的问题,小厂做不到更大的成本分摊,也就让这款车有着比宝马X1更高的21.58万这个数字出现、车内的音浪并不适用所有人,因为对很多人来说意味着吵闹、配置也没有那么先进。

宝马X2,优点:它来自宝马,带着品牌DNA,带着品牌附加值,确实在调教层面有相应功力。缺点:28.18万-36.98万的价格,你可以买到比它更高级别的其他车型、那台1.5T三缸发动机,有避不开的抖动、吵闹等。

谈到运动,丰田C-HR给了所有开过它的人一种惊喜:

1. 关于运动的设计细节,马自达也好,宝马也好,在营造运动感受的同时,难免会对细节上有所缺失,但丰田没有。就比如驾驶层面最重要的点-视野。

如果一辆主打城市年轻人群使用的SUV,不能给到一个很好的驾驶视野表现,那无疑是明显的减分项。不得不说,在丰田C-HR上这是一个明显的优点,上车之后,你就会很好的找到适合自己的位置。

而后,当踩下油门车辆开始行驶时,短时间内你就能找到人车一体的感觉,这得益于它的动力总成匹配。最大功率171马力,峰值扭矩203牛米的2.0L自然吸气发动机,在参数上超过了同级别非常多的车型,再匹配可模拟10挡的CVT变速箱,在日常路段驾驶的感受甚至优于很多被评为随踩随有的车型,不犹豫、精准的理解着驾驶者的意图,而且再加上全球最高40%民用级别热效率,在停车时,你更会发现,它不仅精准、爽快,更在燃油经济性上有出色的表现。

工信部油耗为5.6L/100公里,实际使用过程中,经历了北京的早晚高峰,丰田C-HR一样交出了6L左右的油耗表现。硬件部分的表现,尤其是与SACHS合作调校的底盘,加之匹配出色的动力总成,给它打下了一个非常优秀的运动基础。

当你想要释放自我的时候,请打开它的运动模式,2.0L发动机+10速CVT变速箱,会更积极的相应每一脚油门,用自己的高热效率,榨取每一滴燃油的能量。而且,就在上面的这张图里,你会发现,挨着驾驶模式选择的是关于驾驶安全的所有。

公布答案,它能让你驾驶很畅快的原因是,它不仅有运动的好底子,更能给驾驶者提供非常多的信心,比如安全驾驶层面,LDA会在时速高于50Km/h启动,当驾驶中误压线,方向盘会给予一个轻微的纠正回馈,并伴随警示音,这时候,记得开启你的转向灯。而同时,主动刹车、碰撞预警,则是进一步用智能补齐人的不足。

2. 它的极限,超过很多人的想象。对于丰田这种顶级大厂而言,它的造车理念一向谨慎,而当你的仪表盘上拥有G监视器之后,就意味着,驾驶者能随时看到关于车辆动态的信息。而这,对于大多数司机是无用的,只有高阶驾驶者,才能在人车合一时,靠着这项装置,摸清楚车辆的极限在哪里。

答案是,极限高的惊人。相信我,如果你有一定的驾驶经验,驾驶一天丰田C-HR之后,面对每一个道路上的弯角,每一个山路上的弯道,内心中的状态会是期待、兴奋、愉悦。

每一次施加给方向盘的转向力度,都会精准的回馈到车辆的动态行驶中,而这之中的秘密,来自于底盘。前悬挂部分,下摆臂上有着相比TNGA平台很多车型更多的打孔,意味着进一步轻量化,意味着进一步的灵活;

六点式H型副车架与车身的连接处使用橡胶缓冲,一方面提升更紧致的质感,另一方面,提升了车内的静谧性,高级感;

而为了让车辆拥有更灵活更精准的姿态,下控制臂的轮廓缩小,保证强度的同时,车辆拥有更小的转弯半径;

并且,在细节部分,诸如全新研发的减震器、铝合金材料支撑发动机、副车架与车身连接使用塑料密封、转向拉杆强化固定、E型后多连杆结构、车身电子传感器,这一切的一切,都在提升驾驶的动态极限,并且提升车内的静谧性、舒适度。

所以,再来看丰田C-HR,如果你选择一辆运动的SUV,就会把它列入备选名单。因为,内外都运动,并且还很兼容。

设计:首先,这是一辆对于丰田而言颠覆的作品,印象里你对丰田的中庸印象,从它身上就会全部推翻。仅仅从外观部分,你就能找到一种简洁、饱满、力量的融合,对于车头的处理是以饱满为主线,而下方则出人意料的增加了一个关于运动的黑色下唇,让双色拼接很融洽的合体。

C-HR的侧身会让你非常快的记住它,一向在设计方面喜欢左右对称和均衡的丰田,给了你一辆充满力量和时尚元素的画面,隆起的线条和多处勾勒,带来很强的肌肉感。而且,丰田这个全世界最会扣细节的车企,并不像法国人一样不务实,仅仅好看不够,车辆侧面的防擦板很好的把实用和时尚相结合。

车尾,是最具视觉冲击力的点,丰富的线条组合并不凌乱,还能让人印象深刻,而且还是处于对细节的把握,丰田C-HR的后部设计,有着更醒目的光照显示,进一步提升安全性。

车内的表现也是一样,融合了简洁、美观、好用和细节。简洁,但并不像如今的很多SUV一样,不断减少实体按键,美观在于细节上的展示,车门、中控台、座椅协同一体,好用则是体现在配置表现层面。

中控台保持了丰田一贯精致的做工水平,而且在用料部分比以往有了明显提升,能接触到的部分多数使用了软性材质。并且,针对年轻消费群体,加入了丰富的视觉元素,以我们体验的这台车为例,中控点缀蓝色饰条,与之相对应的是同样元素的车门饰板、座椅配色。

配置部分的表现,除了上述我们已经说过的主动刹车/碰撞预警/车道偏离辅助之外,新增的智能化配置、ACC自适应巡航,是关于丰田C-HR的亮点。

自适应巡航能实现三级距离调节,并且在我深度体验的过程中从没出过急刹车、急加速这样其他车型上出现的问题,在这个春夏交接的雨季里,进一步提升了城市通勤的安全性。

如今关于汽车的一大趋势是智能化,一辆市场中热销的车型,除了此前要有的中控大屏之外,还要有关于智能的部分。在很多人的印象中,拥有智能配置的车型,更多的是中国自主品牌,但在丰田C-HR身上,这套智能系统,相信会改变你的认知。按下方向盘上的语音控制按键,车机即可实现多媒体的播放、音乐切换、拨打电话等功能,而Carlife则能让功能拓展至智能手机,进一步提升实用性。

11个月之前,丰田C-HR正式上市,至今我们才有机会用它去做一次真正模拟日常生活的使用情景。在城市使用中,它非常好的交出了一份答卷,燃油经济性高、在车流中驾驶时灵动轻快、安全功能体现丰富、动力响应到位、外观内饰都有很高的水平。

关于运动部分、其他路况表现,丰田C-HR一样充满质感。灵活但不失沉稳、好用的ACC自适应巡航、减轻人力操作的智能化配置,是它的亮点。并且,这台SUV车型,拥有着甚至超出很多轿车的驾驶感受体验,同时还拥有比轿车更高的通过性。

这是一辆足够丰富的SUV,充满乐趣、充满年轻时尚,充满如今这个汽车时代里年轻群体所需要的大多数要素。返回搜狐,查看更多

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