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自主旗舰,比A6L长,气囊全车,碰撞五星,后驱国六,月销三位数

原标题:自主旗舰,比A6L长,气囊全车,碰撞五星,后驱国六,月销三位数

相信许多人都曾想过,像红旗这样的代表着自主车企光辉历史的品牌,一旦全身心投入到民用车领域,势必会占领不少的市场份额,我们也看到了红旗所做的努力。但事实,却与之相反,就本篇的主角车型红旗旗舰轿车H7来说,即使拥有着颇有诚意的配置、动力等诸多亮点,其市场表现仍然不尽如人意。

沉稳之余,增添了不少新鲜元素

相比于以往老红旗车型给人的“庄重”、“官车”等固有印象,红旗H7给到人的第一感觉颇有新意。在保留有红旗品牌的传统元素的同时,许多全新设计如直瀑式中网进气格栅、红色立标等设计手法以及新鲜元素的加入,让新车变得年轻了不少。除此以外,跟上时代的步伐,亦是红旗想要扩大市场份额所必须要做的事,所以诸如全LED大灯组等科技性配置,红旗H7也都有配备。

再看车身侧面,相信不少人都会被这扑面而来的尺寸感震撼到。H7长宽高分别为5095/1875/1485mm,轴距为2970mm,对比这个级别里同样有着浓重“官车”气息的A6L(长宽高分别为5038/1886/1475mm)更长。除此以外,尾部的设计同样是以沉稳为主,平直的线条搭配上不小的尺寸,给人的气势感不言而喻。值得一提的是,H7的尾灯组同样采用了全LED光源。

内饰设计略显老气,配置表现出乎意料

红旗H7的内饰设计理念,源于展翅飞翔的雄鹰,回归到实际表现上,给人的第一感觉会是有大气,横向线条较多,并且十分简洁。虽然整体内饰用料以及人机工程学设计都没有明显的短板,但就2019年的目光来看,这样的内饰设计还是略显老气了些,年轻一代消费者的接受程度,相信不会太高。可以说,在内饰部分,红旗H7的亮点并不在于设计。

不在内饰,会是在哪里呢?在配置上!红旗H7继承了自主品牌车型一向配置越级的传统。就我们能见到的:全车13个BOSE品牌音响,几乎布满全车的标配8安全气囊,前后排座椅的加热及通风(后排座椅带有按摩)等等,你能想到的配置,都能在H7上找得到。同样值得一提的是,前排的空调出风口带有自动摆风功能,在细节之处给人的体验,十分贴心。

恰到好处的乘坐感受

对于中大型车而言,后排乘坐体验也会是重点所在。从H7的实际表现来看,我们可以看到工程师们深知这一点的重要性。舒适的座椅填充物料,配合上得体的空间,整体的乘坐体验恰到好处,并且,后排座椅的头枕处还特意增加了软垫,进一步提升乘坐感受。

除了乘坐体验外,给到我惊喜的地方还有后排座椅上的配置,除了上文中提到的后排座椅加热通风及按摩外,后排座椅靠背角度可调、后排独立温区空调等一应俱全。在这样的价位里,后排能给到你如此高享受的车型并不多。

后备箱的空间整体来看中规中矩,胜在深度上有优势,比较平整,日常的实用性有所保障。高配置亦体现在后备箱上,电动尾门关闭加上感应开启,在方方面面,H7都能给到你一个越级的配置享受。

三套动力总成,全系后驱

红旗H7提供有三套动力总成可供消费者进行选择,分别为1.8T(最大输出功率188马力)+6档手自一体、2.0T(最大输出功率204马力)+6档手自一体、3.0L(最大输出功率231马力)+7档双离合,全系车型均采用前置后驱平台打造而来,并且三套动力总成都已能满足国六排放标准。

在驾驶感受上,红旗H7的骨子里,是一辆以舒适性为主导的车型,驾驶趋向于平稳、顺滑,不会有太多让人激烈驾驶的欲望,但却能让乘员舒适感很强,十分符合其作为一辆中大型车的定位。

在这里,还想表扬红旗一点的是,H7是国内首款通过欧洲五星碰撞测试的车辆,这与其本身存有的诸多主动式或是被动式安全装备不无关系,车身上大量的高强度钢板、激光拼焊技术、热冲压成型技术等的应用,能在最大程度上确保乘员舱的完整,保证乘员舱内乘员的安全。

三位数的销量背后,是何原因?

全文看下来,相信大家都应该明白,红旗H7这辆车本身的产品力并不差,甚至在某些地方,例如配置层面能够有十足的诱惑力,但其为什么还是只能维持着三位数的销量呢?

原因是多方面的!首先,在设计上,尽管红旗已经采用了一些年轻化的设计,但是考虑到红旗整体品牌基调,H7的设计对于消费者尤其是作为消费主力的年轻人来说,欠缺吸引力;其次,25.28~31.78万元的售价,从根本意义上说已经具有足够的性价比,但如今许多豪华品牌的中型车价格都降到了这个价格区间错位竞争,这也就间接的导致了红旗的局面十分尴尬;此外,大量的合资B级车为了抢占市场,不断加大轴距空间增加配置,进一步蚕食了原本属于红旗H7的市场蛋糕。

结束语:总的来说,H7对于红旗来说是具有实质性代表意义的,对于市场影响也有着举足轻重的作用。但毕竟销量为王,如何在市场定位以及实际售价上做出平衡,依然是摆在红旗面前的一大难题!返回搜狐,查看更多

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