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售价39.38万元的BMW混动版X1你会买单吗?

原标题:售价39.38万元的BMW混动版X1你会买单吗?

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马王爷个人微信:shen19820805

就在今年年初的的时候我的一位开BMW X1的朋友准备换车,跑过来问我换什么车合适,我当时给他推荐的是BMW X1插电式混合动力版(以下简称X1混动),理由是开惯了BMW的人,很难再去适应其它车型。当时,他觉得X1混动的纯电续航才60公里有点低,还有就是车价有点小贵。

BMW的工程师好像在冥冥中听见了他的意见,没过多久就推出了纯电动续航里程110公里的BMW X1插电式混合动力里程升级版。这不,前两天我还去试驾了一下这款车型。至于X1混动里程升级版究竟如何,请您往下看···

关于插电混动车型

既然说到了插电混动车型,我们就先简要来介绍一下。

插电式混合动力汽车Plug-in Hybrid Electric vehicle简称phev。这种车型的动力部分是由发动机、发电机和电动机共同构成的额,当然还需要额外的充电装置。因此,PHEV的驱动模式就出现了三种:纯电动模式,纯燃油机模式,和电机+燃油机混合模式。

关于动力和eDRIVE模式

BMW X1混合动力版车型是基于UKL前驱平台打造的,它并没有像旗舰车型740Le那样将电机集成在变速箱内,而是将电机和电控系统安置在了后轴,并直接负责后轮的动力供给。前轮则继续由X1 18Li同款的1.5T三缸发动机+起动机+6挡手自一体变速箱组合驱动。系统最大输出功率为170千瓦,其中发动机功率100千瓦,电动机功率70千瓦。综合扭矩385牛米其中发动机220牛米,电动机为165牛米。

既然是里程升级版,那么电池组一定是重点。新车的电池组采用宁德时代提供的全新镍钴锰811电池组,总容量达到24千瓦时,纯电续航里程有110公里。通过墙盒完成0-80%充电时长需要5.5小时,充满仅需7小时。

除了墙盒充电外,电池组还可以通过在发动机的动能回收系统补充电量,在试驾过程中我做了一个测试,选择SAVE BATTERY能量管理模式+舒适驾驶模式匀速行驶70公里,电池电量会增长26%。这个数据我个人感觉还是相当不错的。

除了SAVE BATTERY能量管理模式外,车辆还有AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE两种能量管理模式。这三种模式都可以通过在排挡杆左边的eDRIVE按键自由切换。

AUTO eDRIVE 是车辆默认的能量管理模式,系统会自动根据车速匹配动力输出,车辆中低速以零排放的纯电模式行驶,当时速达到90公里/小时或者急加速时,燃油发动机会即时启动,由两套动力系统同时提供动力,以便车辆有足够的动力。

MAX eDRIVE模式优先使用电能,在纯电时速最高可达120公里/小时。

SAVE BATTERY顾名思义就是节电模式,在这种模式下车辆优先使用燃动发动机动力,可以保持高压电池的电量水平。在试驾的过程种我发现,在此种模式下,通过动力输出显示我发现,当车辆在起步阶段时,车辆还是以电动机动力起步,当车速达到大约25公里/小时后燃油发动机才会取代电动机开始工作,这种设计的好处在于,减少了车辆在低速阶段的燃油消耗,从而更加节能。还有一点就是有效的避开3缸发动机的抖动区间。

根据这三种能量管理模式,我为大家总结了一下:

日常行驶推荐使用:COMFORT+AUTO eDRIVE模式。最为均衡的输出动力同时最大限度的降低能耗。

交通拥堵路况推荐使用:ECO PRO+MAX eDRIVE模式(电池电量需要大于10%)。在拥堵路况下,车辆频繁的起步停车,此时电动机正好可以发挥出在低速时扭矩输出的特点,让车辆即保持足够的动力,又能节省汽油的消耗。

高速路况行驶时推荐使用:COMFORT+SAVE模式。当车速达到90公里/小时的时候,也是燃油动力车型油耗最低的时候,在不影响动力输出的情况下发动机的动能回收系统还可以为电池组充电,从而达到最优化的能耗使用率。

关于驾驶质感和四驱

虽然动力输出有所不同,但是正常开起来,X1混动与普通车型整体相似,只是在起步阶段的噪音减小了很多,毕竟电动机还是相对安静的。除此之外无论是沉稳的方向盘和精准的转向感都和你所熟知的那台BMW如出一辙。车辆的悬挂也很有韧性,在高速过弯的时候,这辆车侧倾控制都还比较稳定。

接下来说说四驱系统,由于前后轮所用的动力输出不同,所以当车辆遇到有车轮打滑的情况时,会通过安装在前后轴上的两个差速器和ADB-X(自动差速制动系统)以及xDrive(智能全轮驱动系统 )来共同实现对4个驱动轮的动力输出的调整,将动力传递给有附着力的车轮,从而完成车辆的脱困。

关于外观,内饰和空间

如果不是全车随处可见的宝马i标和eDRIVE标识,你很难发现这是一款混合动力的X1,如果说外观方面有什么特别的话,那就是在BMW经典的双肾型进气格栅上,使用了浅蓝色的涂装。那一抹蓝色,明亮却不耀眼,在诉说身份的同时还带来一丝淡淡的清新。

更为明显的是位于左前翼子板处的充电口,这也是插电式混合动力车型的典型标志。

内饰整体采用深色系与普通车型区别不大,全景天窗,BMW标准型互联驾驶组合,8.8英寸触摸显示屏清晰度很高但是确实有点小,以及自然语音识别的自动泊车辅助系统等科技配置也都具备。

尽管定位是紧凑级SUV,但2780mm的轴距所赋予的内部空间还是很宽敞的,值得一提的是,高压电池全部设计在车辆地板之下,车内空间几乎不受影响,这一点也是值得称道的。

写在最后

这台车在纯电动行驶里程为的110公里,电池净容量为18.5千瓦时,采用水冷散热,电机的最大功率为70千瓦,最大扭矩为165牛米,纯电动行驶最高时速可达到120千瓦时。宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务,利用220V/16A的充电墙盒7小时可充满,从0充至80%的电量需5.5小时。如果你需要在外充电,通过“BMWi远程控制”或“BMW即时充电”APP寻找最快的充电桩。我想以上这些条件已经能够把消费者对混动车型在使用上的一些顾虑打消一大半了,剩下的那一半应该就是售价了。

那么,39.38万元的售价,贵吗?我觉得,确实不便宜!毕竟接近40万的售价可选择的余地还是很多的。不过,在某些特定地区混动车型的先天诱惑力还是很大的,比如上海如果你想买一辆X1汽油版车型,那么加上牌照支出,实际成交价肯定已经超过混动版了。所以各位还是要根据自己所在地区的政策来权衡一下。在我看来,关于新能源,考虑到纯电驱动车型的续航问题,混合动力车型才应该是比较合适的一个解决方案。您觉得呢···

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