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国内车市萎靡不振,真是因有钱人变少了?4月份销量报告道出猫腻

原标题:国内车市萎靡不振,真是因有钱人变少了?4月份销量报告道出猫腻

2018年4月至今,销量下跌的阴霾一直笼罩在中国车市上,虽说各家车企也在采取终端优惠、更新换代的方式来刺激消费,可惜却见效甚微。

乘联会数据显示,国内狭义乘用车市场的4月份销量同比下降16.9%,1-4月份销量同比下降11.9%。在国内车市萎靡不振的大环境下,不少人都觉得这是因为现在普遍生活压力大,以至于“有钱人”变少了。

不过,从乘联会4月份公布的销量报告中能看出来,虽说上汽通用五菱、北京现代、上汽大众等品牌的销量都有比较明显的下降,但是北京奔驰、华晨宝马的月销依旧有着不小的上涨。面对这样“冰火两重天”的情况,也不得不使人问一句:国内车市萎靡不振,真是因为有钱人变少了?从4月份乘联会的数据中,我们能看出些许猫腻。

低端品牌挣扎求生,高端品牌稳中求进

对于国内汽车行业来说,它真正得到飞跃式发展的机会也不过是在近十几年当中,越来越多的人都买得起私家车,大众朗逸、丰田卡罗拉、哈弗H6以及五菱宏光等车型可以说是实现了“满大街跑”。不过,从2018年“车市寒冬”至今,这些我们耳熟能详的品牌虽说月销依旧能够轻松破万,但是与以往的销量相比,或多或少还是有所下降。

从4月份的品牌销量上看,北京现代同比销量下降34.2%,上汽通用同比销量下跌40.1%,就连以量取胜的上汽通用五菱,4月份同比销量也是下降了35.9%。为尽量挽回销量,北京现代给出优惠,使售价直逼同等级国产车价格;上汽通过五菱积极参与汽车下乡,希望广开销路。即使这样,依旧处于挣扎求生的局面。

相比较而言,对于定位比较高的北京奔驰、华晨宝马来说,它们的售价普遍比较高,但是依旧获得不错的发展。从上个月的销量来看,奥迪A4L、宝马3系的月销量同比上涨12.6%、2.6%,奔驰C级1-4月份月销量也是上涨了8.1%,还是处于稳中求进的状态。

可见,在车市低迷的背后,有着高、低端品牌的两极分化,由此也能够看出来:一个品牌想要依靠牺牲品牌溢价能力而换取销量,虽能解决一时的困境,但却不适合品牌的长远发展。

市场竞争愈发激烈,淘汰制度更为严苛

除了品牌定位对汽车销量有影响以外,愈发激烈的竞争模式,也在淘汰一大批不符合“丛林法则”的汽车品牌。

以合资车中的法系车为例,无论是中低端品牌的东风标致、东风雪铁龙,还是高端品牌DS,皆因为自身竞争力不强,很难在中国市场上分一杯羹。此外,产品设计不服水土、终端价格过于坚挺也使不少合资品牌碰了不少壁,例如菲亚特就遇到了“两进两出”中国市场的窘境。

除此以外,技术的更新换代,也是决定一个品牌生命周期的重要因素。在自主品牌当中,力帆算是发展比较早的汽车品牌之一,创造出了力帆320、330等经典,一度远销海外。但是,因为自身的研发能力不强,也错过了发展新能源的大好时机,如今的力帆已不如从前,月销量甚至还不如造车新势力小鹏汽车的高。

车主购车更加理性,有性价比才能称王

汽车文化在国内逐渐普及的这十几年中,国内车主对于私家车的认识也逐渐清晰,更多车主开始抛弃价格、外观等因素的诱导,反而更注重车子的实用性、性价比。从乘联会公布的销量中,也能够看出这一点。

拿数据来看,在车市整体不景气的环境下,不少日系品牌的销量依旧坚挺,东风本田、广汽丰田的不少车型,也是以“众人皆醉我独醒”的姿态,展现出很强的发展潜力。究其原因,除了自身实力比较强以外,这种现象也得益于车主买车越来越理性,雅阁、凯美瑞等能从众多车型中脱颖而出。

“两田一产”的表现,也给自主汽车品牌提了一个醒:一味地打价格战已经不适合现在的汽车市场,只有不断提升自身实力,凝聚核心竞争力,才能够抵御风险,获得更好的发展。

除此以外,汽车行业处在变革的关口,也使得车主不敢随便买车。现在正处于燃油车与新能源车过渡的时代,究竟要选哪种车型,是摆在车主面前的一道难题。燃油车受限号、环保政策影响大,新能源车售价偏高、维修成本贵,很多车主都非常为难,买车也更为谨慎。

结语:由此可见,就国内车市销量下滑的这一现象而言,原因也是比较多的。除了中低端品牌消费者的购车能力有所下降之外,车企自身的实力不足、行业发展风向的影响也是比较明显的。不过,随着国内汽车行业不断整合、淘汰,新能源市场的不断发展,相信未来中国车市还是有着很大的发展潜力。返回搜狐,查看更多

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