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马自达也玩减配?新马3正式申报,压燃动力缺席,依然配老款动力

原标题:马自达也玩减配?新马3正式申报,压燃动力缺席,依然配老款动力

马自达的2019年可以说是过的相当不如意,老牌的马自达3昂克赛拉年事已高,准备换代,销量大不如前。而马自达6阿特兹也被雅阁、凯美瑞以及迈腾和帕萨特打压的十分厉害,销量也逐渐下滑。而全新的大七座SUV—CX-8更是因为价格和定位的原因在中国市场扑街,销量惨不忍睹。CX-4因为多年没有大改款,变得跟不上潮流,也表现的很不如意。也只有去年改款的CX-5表现还算不错。总体上马自达过上了比较艰难的日子。

尤其是4月份,销量同比下跌21.1%,已经是连续12个月销量下滑了。可以说马自达再不推新车型,或对现有车型进行换代,那么它的日子绝对不会更好过的。毕竟马自达是一个比较小众的品牌,车型少、迭代慢、价格贵、优惠低,要不是自身有点硬实力,以及个性的车型,绝对是没有人会为它买单的。虽然很多人开玩笑马自达赚的钱都去研究转子了,车型更新慢是理所应当的。但是也不能慢的离谱。好在这一年马自达确实在新车上下了功夫,比如推出了全新的马自达3,并且还开发了压燃式引擎以及基于后驱平台打造的新一代马自达6等等一些技术上的进步。

可以说马自达青黄不接的状态逐步好转。眼看着靠新马自达3就能扳回一城了。但可惜的事情又发生了,最近新一代马自达3正式在工信部官网申报,申报图也曝光了新一代马自达3的部分数据。根据目前掌握的信息来看,现有申报车型仅有三厢版本,而且没有搭载海外版本的黑科技压燃动力引擎。炒作整整一年的压燃动力最好中国市场竟然无缘,真的让人痛心。动力方面延续了老款车型的1.5L\2.0L发动机,此外悬挂疑似和海外版一样换成了扭力梁悬挂。

如果新马自达3没有压燃动力的话很可能会销量不佳,毕竟消费者的期待还是比较高的,各方面都炒作了整整一年,各大媒体也都在吹捧这款发动机,但是到了引进的时候却没有,这确实落差过大,毕竟一大部分消费者就是冲着这个动力去的,此外丧失压燃动力后新马自达3的优势就不明显了,和一线品牌相比没有竞争力。毕竟压燃动力最大马力为189匹,扭矩为230牛米,而且燃油效率和低扭区间比传统自吸车型更强。丧失这些技术马自达竞争力会低很多的。

为什么马自达3不引进压燃动力呢?我认为有以下几点原因,第一点:国内油品不达标,要知道压燃版的发动机是靠分段压燃技术来实现的,也就是说发动机在部分工况下不依靠火花塞来点燃汽油,而是靠活塞压缩产生热量引燃汽油,和柴油机原理一致,这样做可以提供动力和扭矩,并且提升热效率达到节能减排的作用。但是因为过高的压缩比,对油品的质量要求很高,要不然会产生爆震或其它副作用。第二点:发动机无法国产货产能不足,由于这台发动机是马自达的最新技术,所以国内无法第一时间国产,而且可能这台发动机产能不足,所以没有先期供应。第三点:售价过高,不适合中国消费者,这也是能理解的,这台发动机成本肯定不低,如果搭载价格绝对比现款的2.0L自吸车型还贵,如果这样很多人也不会选择购买。

不过总体来说虽然目前曝光的新马3没有搭载压燃动力,但是不排除未来会增加压燃动力车型。比如通过降低功率和压缩比来适应油品(台湾地区发布的新马3就是降低功率版本,能适应标号更低的燃油),或者引进国内降低生产成本等方式,让这台黑科技发动机能真正的装车新马3。希望马自达官方能尽早说明原因,确认是否引进压燃动力,要不然很多苦等依旧的准用户又是空欢喜一场。难道只靠换壳赢得市场吗?

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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