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试驾轴距2730mm的本田享域后告诉你,13万买辆三缸1.0T感受如何!

原标题:试驾轴距2730mm的本田享域后告诉你,13万买辆三缸1.0T感受如何!

《我有车》原创试驾报道:随着90后成为国内汽车市场的消费主力军,年轻多元化成为了各家车企重点研究的课题,就像东风本田今年4月份推出的新车——享域,空间大、配置全、造型动感,价格还不贵,这很符合年轻消费群体对一台年轻家用车的高标准诉求。

▲ 定位年轻家庭用户,外观极具动感

作为东风本田“Stay ahead”品牌理念的第二款新车,官方指导价9.98~13.68万元的享域着力于满足年轻家庭用户,与神车十代思域形成了鲜明的产品差异,是继思域、CR-V和XR-V之后的第四销量支柱。

对此,东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示,“思域的用户更个性和感性,追求更富激情的驾驶感受。而享域的目标消费者则偏向于体贴务实的暖男,他们也很年轻,但已经懂得把最好的留给家人和朋友。”

东风本田享域采用了与广汽本田凌派相同的平台打造,两者外观较为趋同,例如凌派进气格栅上方宽大的镀铬条在享域上变为了熏黑处理,造型更精致耐看。享域丰盈的立面充满了年轻气息,顶配版车型配备了羽翼式全LED大灯组,不过次顶配及以下车型的雾灯采用了卤素光源。新车尾部的牌照框、后杠均与凌派有所差异,最显著的就是横贯式LED尾灯造型,中央熏黑色饰条的设计比起凌派也更易让人接受。

本田享域采用了环抱式座舱设计,与凌派差异不大,主要区别是享域的中控台采用了金属拉丝饰条,而凌派则为亮黑色。三幅式多功能方向盘带四向手动调节,仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针,只有顶配版配备了8英寸中控触摸屏,支持蓝牙、音乐等功能。此外,顶配版车型还配备了Honda Sensing安全系统和自动空调,并全系标配PM2.5空气净化功能。

日本人的待客之道讲求“款待感”,即全心全意、毫无保留地招待客人,享域秉持的就是这种开发理念,坐着开心才是真开心。因此在很多细节上,享域体现了对乘客的重点关注,比如后排座椅经过反复试验的靠背角度、越级水准的2730mm轴距,更有同级少有的后排小桌板连通前后排空间,进一步强调家庭成员间的紧密性。4756x1804x1509mm的三围尺寸也已经达到了B级车水准,非常贴合国人对“大气”的审美需求。

▲ 本田大法“买发动机送汽车”

这辆试驾车是售价13.68万元的东风本田享域180TURBO CVT耀享版,搭载了代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机,最大功率122马力(90kW),最大扭矩173牛-米。虽然是涡轮发动机,但调校依然是本田的高转速取向,发动机2000rpm即可唤醒最大扭矩输出,只是达到3000rpm才会有明显的推背感,爆发力一般但输出特别线性,有着很多小排量引擎不具备的沉稳表现,可以获得更持续的动力输出。

对于很多人介意的三缸抖动问题其实无需担心,实际驾驶体验中,这台三缸发动机原地怠速时车内几乎察觉不到抖动,任何行驶工况下与四缸机并无太大差异,原因是由于本田不同于其他车企并未采用平衡轴抑制抖动,而是采用了轻量化锻造技术,用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度,从而有效降低物理抖动。

当然,本田享域匹配的CVT无级变速箱也是动力输出的好拍档,在提供优异平顺性和经济性的基础上,变速箱还能恒定在发动机的5500rpm最大功率输出点上,让发动机有更持久的动力。得益于双减震变矩器与优化了8.9%的变速箱齿比设定,新车在初段与中段的动力响应极快,日常通勤跟车很轻松。切换到ECON节能模式后油门会相对迟缓,这是为了更好的燃油经济性,工信部百公里综合油耗仅为5升。

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂结构,通过减速带时底盘的整体感非常出色,细碎震动控制得也比较到位,明显偏舒适调校。这也导致了车辆高速切弯时的侧倾较大,大力刹车点头现象也很明显,悬架弹簧系数确实偏低,避震筒的回压阻尼也不够干脆,驾驶操控性打了些折扣。

不过方向盘的转向手感依然有着浓郁的本田味道,转向助力力度适中,阻尼比较均匀,总体表现出了国际一线大厂应有的水准,与国内自主品牌车型之间有着云泥之别。整车NVH方面,享域对风噪抑制得不错,但发动机过了4000rpm会有较大的噪音传递到车内,想想这个价位也没谁能做得特别好了。

《我有车》总结:东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感,同时高配版本的配置也很高,宽裕的车内空间和暖心的小桌板更是杀手锏,这些都是消费者选择享域的重要原因。再加上本田大法的1.0T三缸发动机绝对是业内领先水准,CVT变速箱的匹配和底盘调校功底更是让整车的行驶表现惊喜连连,近期对入门级家用车有需求小伙伴,不妨考虑一下享域。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!返回搜狐,查看更多

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