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【聚焦】汽车4S店危局:盈利“扼喉”模式遇挑战

原标题:【聚焦】汽车4S店危局:盈利“扼喉”模式遇挑战

一场西安奔驰利之星维权事件,除却引发“金融服务费”热烈讨论之外,有关4S店营利模式及未来发展的问题同样引起广泛关注。

日前,市场监管总局就相关问题约谈奔驰汽车,相关司局负责人指出,“西安奔驰漏油事件”暴露出汽车行业一些长期、普遍存在的问题,特别是4S店收取“金融服务费”、曲解汽车“三包”规定、捆绑销售、强制消费、价外加价、售后服务质量差等问题。

连日来,《中国经营报》记者实地走访上海多家4S店发现,奔驰汽车金融事件并非个例,包括上汽大众、奥迪等汽车品牌4S店均存在收取金融服务费的情况。同时,记者也了解到,汽车金融服务费只是4S店额外利润的一小部分,强制保险费、装潢费、上牌费等多项额外费用同样存在。

在汽车行业资深分析师钟师看来,目前4S店仅靠卖车很少能赚到钱,甚至还有很多处于赔钱状态。在这种情况下,为了自己的盈利,4S店在服务等环节弄出了很多花样。相对车价来说,服务的透明度不高,消费者并不清楚这些服务里面埋了多少“坑”。

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服务费“变身”协助费

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日前,市场监管总局就“西安奔驰漏油事件”及相关问题约谈奔驰,总局网络交易监督管理司、价格监督检查和反不正当竞争局、质量发展局提出了具体整改要求。

市场监管总局相关司局负责人强调,任何汽车销售企业收取任何名义的费用,都必须严格遵守《价格法》《消费者权益保护法》等法律规定,确保事先明码标价、消费者自主选择、提供质价相符的真实商品或服务,不得违规收取费用;不得巧立名目,误导消费者;禁止强制或者变相强制搭售、虚假宣传、诱导式交易等。

在这一事件过后,购车“金融服务费”被大众广泛关注,虽然有些汽车经销商取消了金融服务费,但记者近日在走访中发现,4S店变相收取“金融服务费”的问题仍广泛存在。

5月14日,一位上汽大众4S店销售人员告诉记者,如若贷款进行购车,需交纳2000元的费用,只不过该费用名称为“协助办理贷款手续费”。当记者询问这笔服务费由哪方收取时,该销售人员强调是由其公司收取。

记者随后又联系到上海浦东新区张江路1160号奥迪4S店的销售人员,该销售人员告诉记者,以奥迪A8L中高配为例,官方指导价为83.68万元,现优惠后价格不到68万元,优惠力度如此之大主要是为了完成厂家的考核任务。

该销售人员向记者透露:“我们有专门的金融服务部门,如果申请贷款购车的话,有金融专员帮助申请提交贷款,全程提供服务,服务费用在8000元左右,可以办理两年无息或者三年低息,这个主要看客户资质。”

一位不愿具名的汽车经销商告诉记者,4S店办理车贷一般有三种渠道:银行机构、车厂自己的金融公司以及社会金融机构。这些机构在办理车贷时都不会向消费者收取金融服务费或手续费,甚至还有一部分会返点给4S店。但如果4S店销售人员没有收到这笔服务费,不仅拿不到提成可能还要被扣工资。

而针对一般厂商提供的所谓一年免息、两年免息等多种方案,上述经销商告诉记者,实际上在免息时间到期后,厂商自己的金融产品利息费远高于银行机构,厂商自己创立金融公司,不仅促进了销售,还能在后期赚取高额利息。

记者从一位平安银行贷款部门工作人员处了解到,购车者实际上可直接到银行办理车贷业务,银行方面不收取任何手续费,而在4S店办理所缴纳的这部分金融服务费则属于4S店的纯利润。

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巧立名目“价外加价”

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事实上,汽车金融服务费只是4S店各项额外收入中的“冰山一角”。记者在调查过程中发现,购车服务费、上牌费同样存在,个别4S店甚至变相强迫消费者让其代办首次车险。

“针对一部分不愿意贷款,选择全款的消费者,4S店也会想其他办法从中赚钱。比如PDI检测费,俗称新车检测,是新车在交车前必须通过的检查,为了保证新车的安全性和原厂性能,通常由服务部门的PDI专员来完成,确认正常后签字。”上述不愿具名的汽车经销商向记者表示,“这一过程实际上是不需要买家来承担费用的,但部分4S店会对首次购车,或者对内幕不是很了解的客户下手,收取费用1000~2000元不等。”

除此之外,该经销商表示,装潢费也是4S店利润的来源之一。“比如一套装潢装饰产品实际价值不足1万元,4S店一般会报价2万元以上。”

5月14日,记者在上海市普陀区宁夏路777号上汽大众4S店了解到,目前豪华版途观L售价为25.98万元,现在购买可以享受3万元优惠,贷款可免2年利息,但第一年必须要在4S店里购买7500元的保险。同时,在另外一家上汽大众4S店,销售人员告诉记者,如果需要上沪牌的话,需要交纳1000元的上牌费。

图说:上海市普陀区宁夏路777号上汽大众4S店内,该豪华版途观L售价为25.98万元,现在购买可以享受3万元优惠,贷款可免2年利息,但第1年必须要在4S店里购买7500元的保险。

“保险费用在17000~18000元,需要在店里交,不然车的价格就没法优惠这么大。”上述奥迪4S店的销售人员说道。当记者表明不想在4S店做汽车装潢时,该销售人员表示:“如果不想在4S店做装潢需要申请,可以少做,但完全不做的话对购车价有影响,优惠幅度会有所减小。”

在位于上海市闵行区吴中路的太平洋别克销售中心,其销售人员以购买别克昂科威2.0T精英版车型举例称,该车指导价为22.99万元,目前优惠6万元,但除了车款之外,购车者还需缴纳2000元的综合服务费。

上述不愿具名的汽车经销商向记者透露,一般4S店的盈利主要来自完成任务后获得的返点,而汽车厂商在考核4S店时会有多重标准,除了销量之外,还有卫生、服务等。

“汽车厂商会通过明访、暗访来对4S店进行考核。明访指的是,定期会有领导到4S店检查,内容包括店面整洁度、服务是否达标等。暗访则一般通过查店内摄像记录进行,检查4S店服务是否达标、价格上是否扰乱市场行为等。”该经销商表示,4S店与汽车厂商之间的利益链很复杂,汽车厂商对4S店的考核也非常严格。“假设满分是100分,不达标的部分相应减分,在年终考核时,厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分,可能给你300万元,60分只有200万元。因此,4S店一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务。”

不过,有完成任务顺利获得厂商返点的,自然也有无法完成任务、返点少、盈利难的4S店。这种情况下,经销商就必须动脑筋赚钱,也就衍生出了强制保险、违规收取金融服务费等种种乱象。

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腹背受压凸显弊端

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正如业内人士所说,在车市低迷的背景下,4S店经营压力巨大。根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示,2018年,所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元,总利润均值仅为55.66万元,利润率几乎可以忽略不计。

其中,有53.5%的经销商是亏损的,有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上,仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上,有27.1%的经销商2016~2018年连续三年亏损,仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者:“汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断,是导致众多经销商不赚钱的原因。使得汽车生产供过于求,造成压库,所以经销商要完成厂家要求的销量,就要通过很多措施,比如降价出售、虚拟出库等,来促进资金回笼。”

一方面承受着厂商给出的任务压力,另一方面4S店的服务水平也饱受消费者质疑。根据中消协发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉报告》,从消费者投诉问题分类看,汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同和质量问题,占比分别为32.2%、20.7%和20.0%,三类问题占比总和超七成。

随着汽车保有量的增长,售后服务问题占比有所增加,合同问题略有降低,虚假宣传和价格争议问题也有所提升。其中,汽车销售企业和服务企业是被投诉的主要对象,从经营者的侵权数据来看,消费者在汽车消费中的安全权、公平交易权、求偿权是经营者侵权的高发区。

“总的来说,作为交易的两方,在经销商和厂家关系当中,厂家是强势,经销商是弱势。而在经销商与消费者之间,经销商是强势,消费者是弱势。这就反映出了当前4S店模式的一些弊端。”钟师说道。

值得一提的是,如今造车新势力大举进攻车市。2017年全球首家蔚来中心在北京东方广场落地揭幕,主打自营模式,随后蔚来在上海、南京、广州等地又相继布局直营店;小鹏汽车也采取了特斯拉、蔚来的直营模式,在全国各地建立了众多的直营店;威马汽车则采取智行合伙人的方式,按订单生产。

不难看出,这些新势力正以“汽车新零售”的姿态,欲颠覆传统的4S店销售模式。小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体记者采访时曾表示:“过去4S店提前把车买过去,一旦压货,会造成现金流压力,而现在小鹏将不会给合作伙伴压库存。”

不过,在钟师看来,造车新势力的新零售模式和传统车企的4S店模式各有利弊,当前传统车企的4S店模式还无法消除,也无法在原有体系中展开另一套模式。

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