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探店丨销量下滑,收取金融服务费 法系车的困境或许才刚刚开始

原标题:探店丨销量下滑,收取金融服务费 法系车的困境或许才刚刚开始

时至5月,各大车企陆续公布了2019年第一季度财报。

从各方面的数据来看,今年对于全球车市来说,不仅没有期待中的“回暖”,甚至这股寒流还更猛了几分。

乘联会销量数据显示,一季度,我国乘用车总销量为507.7万辆,与去年同期相比下降10.5%。

在经济下行,车市需求疲软的情况下,很多合资企业都没能逃出销量下滑,营收下降的命运。

在这之中,法系车的日子似乎最不好过。

据乘联会数据,4月份,在合资和进口品牌车方面,法系品牌累计销售新车1.02万辆,仅占乘用车销量总和的0.65%。

此外,一季度乘用车保险数据的发布,也可以从侧面印证这一事实。

保险数据显示今年1到3月,日系、德系、韩系乘用车保险数同比增速分别为9.95%、7.80%、-0.48%,增速好于行业-5.15%的增速水平,美系与法系乘用车却遭遇下滑,其中法系车更是出现了53.56%的负增长。

依靠广州标致生产的标致505轿车,法系车在中国市场也曾打出过一片天地。

然而拥有着百年历史的标致、雪铁龙,近两年的销量却节节败退。

法系车,究竟怎么了?

1

不孚众望 新车未能撑场面

近日,带着这些疑问,车友头条希望能够通过实地暗访的形式进行深入了解,然而在网络搜索的过程中却发现,目前尚存法系车经销商的数量却并不多。

通过了解,目前神龙汽车的经销商数量已经从高峰时期的900多家降至600多家,这个数据相当于业内标杆企业的四分之一,行业平均水平的三分之一。

而从目前的状况来看,未来,属于法系经销商的地方可能会越来越少。

而随后,经过与销售人员的沟通,我们也得着实到了很多信息。

在位于北京地区的一家东风标致经销商店内,诺大的展厅中,属于标致的只有三款车型——新一代508L、4008和408。

而在这其中,打扮最为华丽的,就是刚刚上市两个月的新一代508L。

喜庆的拱门,加上精致的蝴蝶结,在店内的508L,宛如东风标致献给中国市场的一款具有满满诚意的礼物。

只是包装虽然精美,但是市场并不买单。

“这款车我们需要从厂家那里提车,订一台提一台。”

工作日的下午三四点左右,接待人员看上去有些睡眼惺忪。

但是与此前探访过的一汽-大众不同,这家店内的销售人员却显得格外热情。

据他介绍,如果现在订红色的或是白色的,最快可以一个礼拜提到现车,但是如果是市面上比较少见的黑色和棕色,那么则要等一个月左右。

“这款车在市场还没有全面铺开,所以我们的店里没有库存。”

至于原因,销售人员表示是因为其上市时间不长。

销售人员口中的“没有全面铺开”,可以换个角度理解——市场表现很差。

这款被东风标致寄予厚望的508L,一经上市便遭遇“扑街”。

尽管起步价已经低至不到16万元,但是其3月销量却仅有606台,4月更是下跌到了506台。

或许是为了保住最后的尊严,即使销量已经微乎其微,销售人员也表示,508L目前没有任何优惠。

“我们会赠送一些东西,比如车辆保养和配置之类的,但是售价没有折扣。”

而摆在508L对面的标致4008和标致408,却分别有着5万和3万元不等的优惠。

“实话实说,这辆车我们每卖一辆,都会赔2万元。”

销售人员指着4008无奈地说。

据他介绍,5月18日~19日,厂家会有一次庆祝活动,届时4008和408将有更大幅度的优惠。

“如果分期付款的话会更划算一些,先交50%的首付,之后每个月只需要还1000多元的月供就可以了,而且也没有利息。”

随后,销售人员又向车友头条推荐了一种看似比较“实惠”的购车方案。

而被问及是否要收取服务费,他则给出了肯定的答案,并且随即出示了一块牌子,上面清楚地列出了收取不同服务费,能给出的不同服务项目。

同样,参与这场优惠活动的还有东风雪铁龙。

车友头条赶到另一家东风雪铁龙经销商时,已经下午五点多了,尽管已经是下班时间,但是店内的销售人员还是十分热情地接待了我们。

“如果买SUV的话就买这辆天逸C5AIRCROSS,如果是买轿车的话就买C5或者C6。”

几乎省去了开场白和客套,销售人员直接给出了自己的推荐。

而在店内,天逸C5AIRCROSS则被摆在了最显眼的位置。

“现在买天逸C5AIRCROSS的话,会有三万元左右的优惠。”

同此前东风标致的销售人员一样,这位销售也表示,这样的优惠卖车是根本不挣钱的。

尽管大打价格战,但是对于两家企业的SUV“扛把子”,无论是标致4008还是雪铁龙天逸C5AIRCROSS,市场表现都有些“惨不忍睹”。

3月,标致4008仅销售2462辆,雪铁龙天逸C5AIRCROSS则仅出售1714台。

而在同月,东风日产奇骏却卖出了23623辆车,哈弗H6的销量更是突破3万辆。

2

产品更新换代慢 品牌影响力不足

在与销售人员沟通的过程中,车友头条发现了有趣的一点,无论标致还是雪铁龙,总喜欢与别的品牌作对比。

“508L的涂漆工艺,大众只有在顶级车上才会使用”

“车内的配置和智能驾驶系统,与沃尔沃是一样的”

“我们的底盘设计,目前奥迪的豪华车型也在使用”

……

类似的话,在介绍车型的时候,被频频提及。

而一汽-大众旗下的车型则最常被提及。

这并不难理解。

毕竟,4月,一汽-大众以14.6万辆的销量成绩,排名行业第一,且1—4月累计销售市场份额为9%,同样排名行业第一。

而与行业第一进行比较,并且表示出处处强于其同类产品,或许也是目前法系车提升品牌力与自信的方式之一。

“雪铁龙以前还有些影响力,但是现在都被自己推出的产品弄没了。”

对此,连其店内的销售人员也很是无奈,“比如那辆云逸,你说现在怎么会有人想开那种车呢?”

随着他手指的方向,车友头条才发现,在很靠后的位置,摆放着一款云逸。

事实上,对于云逸这款车的外形,网友们也都表示无力吐槽,在网页上随意搜索,“太丑了”,“别生产了”,“丑爆了”等类似的言论比比皆是。

因此,其月销量不过百的原因也就很好解释了。

而从云逸的失败也可以看出,法系车产品影响力的逐渐下降,与其无法准确把握市场需求和产品更新换代慢不无关系。

目前新能源汽车市场发展如火如荼,几乎所有车企或多或少都有相关产品面市。

然而近年来,法系车在新能源方面的产品却近乎为零。

甚至直到去年的广州车展上,东风标致才发布了一款纯电动概念车。

不仅如此,在车型方面,法系车似乎也总是踩不准节奏。

例如,针对近两年需求直线上涨的MPV,其实法系车早有布局。

早在2001年,雪铁龙便在国内推出了MPV萨拉毕加索,但当时,国人对这样的车型毫无兴趣。

而如今,随着消费水平提高与消费观念的变化,MPV的热度持续上升,但是法系车却没能跟上这波节奏,错失了机会。

同时,在产品更新换代方面,法系车也存在着很大的问题。

比如,2018全年,神龙汽车旗下的两大品牌,除东风雪铁龙推出了一款云逸 C4 AIRCROSS全新车型之外,其余均为中期改款车型。

在这些产品市场表现原本就不佳的情况下,推出的新车数量也少之又少,那么销量成绩也可想而知。

更为关键的是,其旗下一些销量较好的车型,却停止了更新换代。

例如,身为东风雪铁龙销售冠军的爱丽舍,却不升级“国六”产品。

“爱丽舍和C5普通版的车,都没有‘国六’版”,销售人员表示,针对即将到来的“国六”,厂家会推出一款全新车型。

在销量已经如此惨淡的情况下,对于相对受欢迎的车型还采取“放弃”的态度。

对此车友头条有理由认为,或许此时的销量下跌对于法系车而言,只是刚刚开始。

来源:车友头条

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