上海变速箱维修过程之:骐达CVT的变速箱通病

原标题:上海变速箱维修过程之:骐达CVT的变速箱通病

无极变速CVT变速箱以换挡柔顺为著称,那么在CVT的变速箱中出现换挡顿挫冲击的故障是及其不应该的.那CVT变速箱为什么出现顿挫感?需要如何解决你知道吗?今天我来给大家简单分享一下.

1. CVT的变速箱的主要动力传输部分只用了两组带轮进行变速传动.那么压力缸表面一旦形成磨损后会影响到油压的供给效果,从而形成泄压,导致动力丢失,就会出现一些顿挫冲击的耸动感.

2. 阀体总成,属于是液压控制模块,供给整个油压的输出,那么在使用里程较高的情况下阀体阀道柱塞会发生一定的偏磨,过多的杂质也会影响阀体堵塞,影响油压供给输出的顺畅性,那么变

3. 速箱就会产生顿挫冲击的感觉.

送修车辆骐达1.6,搭载杰科特生产的CVT变速箱.,维修故障内容:起初故障变现是起步耸车,换挡转速达到3500转以上,严重打滑,继续使用不到50公里后变速箱故障灯亮,报警,彻底不走车.拆解维修.

线圈部分是变速箱的变扭器,与发动机飞轮相连接,一般在维修的过程中很多的维修师傅都会忽略到变扭器,一般使用里程达到10几万公里的时候,建议维修一下变扭器,内部存在锁止离合器片,(与刹车片性质相同)在达到使用寿命的节点时会出现低速档位抖动的情况,那么新孚美是一家发改委认证的再制造维修企业,经过标准的工艺流程能使该部件达到原有全新的使用状态,并且提供与厂家同步质保的服务.

打开油底壳后能看到的就是变速箱的油格,一般变速箱内部产生部分铁屑之后会通过油格进行一部分的过滤,一般在做变速箱保养或者维修的过程中都是建议把这个油格进行更换.

油底壳上面会有磁铁,同时也会吸附很多的杂质.

阀体总成(液压控制模块)打开油底壳油液颜色就已经很黑了,有很多的铁屑,说明内料的损伤会比较有严重.继续分解.

链条已经发生严重的断裂,这是导致现在车辆完全不走车的根本原因.

受损的压力缸表面.一般变速箱故障初期可能都是有由于油压紊乱或者压力缸表面形成磨损之后导致泄压所产生的,可以在初期的时候通过修复进行处理,那么新孚美是一家全国连锁的再制造维修企业,通过专有的工艺制造流程能使配件达到原有的使用效果,从而在故障初期帮助车主节约很多的维修费用.

全部打散后的内部情况,建议车主真的不要等故障问题表现的严重再去维修,高昂的维修费真的会让你很心痛,有些产品的变速箱并不会因为你的车身价值不高而进行贬值,相反,特定产品的变速箱的价格动辄就要上万元,如您的爱车有遇到变速箱的故障问题,可以随时留言哦。返回搜狐,查看更多

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