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比亚迪、戴姆勒双双增资腾势 会开启这个品牌的第二春吗?

原标题:比亚迪、戴姆勒双双增资腾势 会开启这个品牌的第二春吗?

在高端新能源汽车领域,比亚迪正在酝酿的一场风暴。今日,比亚迪股份(01211.HK)公告显示:2019年5月17日,公司董事会会议审议通过《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》,同意公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元,全部作为注册资本。

同时,腾势新能源另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称戴姆勒)同时对腾势新能源增资人民币1.5亿元,增资完成后双方各持有腾势新能源的股权比例保持为50%。

公告显示,此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发,主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。在比亚迪汽车工业有限公司完成对腾势新能源增资后,公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50%。

种种迹象表明:在蛰伏多年后,腾势汽车再次迎于风口浪尖上。在如今国内新能源汽车市场已今非昔比的变革之后,它不得不将面对一系列全新调整和变化,这也诠释着“逆水行舟不进则退”的不变定律。

亟待提升的不仅是产品力

作为各自领域的佼佼者,比亚迪与戴姆勒在新能源汽车上的合作,曾被寄予厚望。但尽管含着金钥匙出生,腾势新能源的表现却没有像人们所预期的那么精彩。相关数据显示:2018年度,腾势新能源营业收入约为4.71亿元,净利润亏损约为8.88亿元。截止到2019年第一季度,腾势新能源营业收入约为0.35亿元,净利润亏损约0.44亿元。

“从2010年成立至今,腾势可谓不温不火”。在业内人士看来“腾势当年可是占据了天时、地利、人和,不应该是今天这种局面”。

在品牌上,戴姆勒的品牌号召力不可置疑;在技术上,比亚迪的动力电池优势明显,再加上戴姆勒的全球平台,可谓强强联手;而在时机上,作为中国最早诞生的电动汽车品牌,腾势新能源比如今的造车新势力车企更有足够的准备时间和商机。

那么问题出在哪里呢?“最大的短板就是产品与市场需求的脱节。”正如业内人士所言:上市以来,腾势汽车的售价一直定在29.88-32.88万元。“高得吓人的价格,让大多消费者敬而远之”。产品的曲高和寡,市场缺乏认可造成难以有规模的销量

除了定价高之外,车型单一也影响腾势汽车的发挥。从首款纯电动汽车腾势300在2014年上市,到腾势400再到腾势500也就三款车型——这些的产品规模别说赶超传统新能源车企,就是与某些新兴的新势力造车企业相比,在产品推新上也明显处于劣势。

对于腾势而言,除了合作双方的品牌背书外,在产品技术方面并没有显现出多么领先。比如在大家最关注的续航里程上,虽然腾势500的续航里程达到500公里,但放眼国内市场,这种续航里程超过500公里的车型比比皆是。

相同的续航里程,但在价格上腾势汽车远远超过同行竞品。比如续航里程超过500公里的广汽Aion S、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV等,售价都比腾势汽车低得太多。在品牌车型众多的新能源市场,消费者有了更多选择机会。对比之后,理性消费的人不会为了因为所谓的名门背景,而选择售价超高的腾势汽车。

增资之外治标更需治本

相对于增资人民币1.5亿元“主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等”的去向,业内人士更看好比亚迪持有腾势新能源的股权比例保持为50%。因为这也意味着“比亚迪在与戴姆勒合资过程中,拥有足够的话语权与决策权”。

事实上,就了解中国车市而言,没有谁比本土企业更懂中国消费者了。而在新能源汽车领域,比亚迪新能源被公认为行业翘楚。除了最早布局新能源汽车、掌握电池核心技术外,今年3月21日,比亚迪e系列正式发布,标志全球首个新能源全产业链技术平台诞生,成为比亚迪深耕新能源领域的又一重大突破。

而在市场实战方面,比亚迪新能源也是以实力验证。根据比亚迪公开数据显示:2018年比亚迪新能源汽车销售24.78万辆,连续五年全国新能源汽车销量冠军,四年全球新能源汽车销量冠军。今年第一季度,比亚迪凭借71355台的累计销量拔得市场头筹,同比增长超过250%。

由此可见,在拥有最具号召力戴姆勒和最懂中国市场的比亚迪的合力下,腾势汽车确实需要一款叫好又叫座的产品证明自己。

而在错过不少时间与机会后,在如今全新新能源产业格局下,腾势汽车需要做的事情很多。

以价值链解决产品痛点

在某些程度上来看,比亚迪、戴姆勒增资腾势汽车只是作为暂时的缓解,而最终解决腾势汽车所问题,除了做好产品定位、市场细分外,还有完善的核心配套体系以及成本管控等问题。

“事实上,将比亚迪丰富的产品实战经验,用在腾势汽车上,或许会起到事半功倍的效果。”据悉,腾势新能源第二款量产车将在6月1日的深圳车展上全球首发。不过这款车似乎这款量产车首发似乎与此次增资并无多大联系。

“在短时间内,腾势汽车还需要深耕与沉淀。”在业内人士看来:腾势汽车无论在产品上还是在营销上都缺乏后劲,而要提升它的产品竞争力,就是要围绕“价值链”做文章。除了解决产品痛点,还有营销、渠道、推广、服务等很多事情要去完善提升。只有让腾势汽车的品牌力、产品力得以充分释放,那么这个品牌一定等到迎风绽放的那一天。返回搜狐,查看更多

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