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盘点4月份销量暴涨/暴跌的20款车型(轿车篇)

原标题:盘点4月份销量暴涨/暴跌的20款车型(轿车篇)

4月份国内新车销售市场继续下滑,根据乘联会数据,狭义乘用车市场批发量为155.1万辆,同比下降17.1%,环比下降19.5%。

其中轿车市场79.4万辆,同比下降14.1%,环比下降15.0%;

MPV市场9.2万辆,同比下降30.2%,环比下降37.7%;

SUV销量为66.5万辆,同比下降18.5%,环比下降21.2%。

将1-4月拉通来看,销量同比下滑12.12%,与1-3月相比降幅扩大0.8个百分点,可见4月份车市并没有出现回暖趋势,一季度新车销售糟糕的开局在二季度开端继续恶化。

在整体低迷的市场环境下,我们梳理了以下这些经历了销量同比暴涨和暴跌的车型——它们或成为捍卫品牌逆势坚挺之功勋,或成为给品牌挖坑下跌之元凶。

值得一提的是,和3月份相比,同比暴涨车型的数量大幅减少,反之同比暴跌的车型进一步增加。

【轿车暴涨榜】↗

暴涨1:本田雅阁

轿车总榜排名:5

4月销量:21276台

同比增幅:524.3%

今年累计销量:74155台

3月总榜第10,4月进前5、并成为中高级车销冠。雅阁销量惊人,趋势更惊人——从去年上半年月销量区区几千台,到换代后先实现站稳1万台,然后站稳1.5万台,现在站稳两万台!

这要归功于雅阁换代踩准了市场节奏,主力车型价格略降了1-2万元,成功打造出1.5T小排量、强动力的特质,而年轻化的设计区隔也是非常突出的,因此市场给予的强烈反馈也就顺理成章。目前如果大家提到“具有年轻化形象的B级车”,那么雅阁被提及的顺位一定会相当靠前。目前下滑的车市不仅没有影响到雅阁的销量,甚至可以说雅阁反而是从君越、迈腾这些前两年高溢价B级车手中抢到了不少客户群体。另外,雅阁混动版的销量走势也非常好,目前已经站稳2000台。

暴涨2:本田飞度

轿车总榜排名:11

4月销量:15349台

同比增幅:41.9%

今年累计销量:53415台

搭载1.5T涡轮增压引擎后的雅阁,从之前以自然吸气为主的日系同级阵营中脱颖而出,在B级车市场取得完胜,而坚持自然吸气的飞度则在更小排量的增压机阵营面前完成横扫——4月份,轿车销量榜单前20名中涨幅最大的两款车都来自广本。而飞度已连续两个月站稳了1.5万台月销量,和雅阁合计后单月逼近4万辆,加上凌派4月销量也突破了1.1万辆,目前广本的轿车销量已经追近了一汽大众轿车品类销量。而6月份出自MQB平台的Polo Plus将上市,届时飞度与新一代Polo的较量将再度上演。

暴涨3:丰田卡罗拉

轿车总榜排名:2

4月销量:30403台

同比增幅:32.9%

今年累计销量:116905台

“清仓”性质很明确。随着卡罗拉/雷凌的全新一代车型临近上市,现款卡罗拉用很大促销力度抓紧出货。回顾2017年以前的轿车销量排名,卡罗拉还是四强中最弱势的那一个,而今却“驰骋天下”了。这个胜利似乎是消费市场对于四缸机和三缸机“用脚投票”的结果——同在2018年切换动力总成,搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的卡罗拉一促销便迎来销量井喷,1.2T车型销量占比达70%;老对手在换成三缸机后销量就只有1万辆出头了……但问题是,普通消费者真的在乎三缸机、四缸机吗?

暴涨4:东风标致508

轿车总榜排名:131

4月销量:506台

同比增幅:3792.3%

今年累计销量:1636

506台即全新508L的销量。4月份是全新508L在3月18日上市以后的第一个完整销售月,以三位数的销量实现“暴涨”,恐怕更多是尴尬而不是光荣了。说明东风标致现在渠道上也很单薄。

暴涨5:空缺

可勉强上榜的有:北汽新能源EU系列等新能源车型(增幅1246%、沃尔沃S90(增幅 38.5%)

第一,4月份轿车榜单前50名中几乎挑不出来涨幅在40%以上的车型,30%级别的涨幅也是寥寥。榜单里前50名以外的车型尽管有些涨幅较大,但基于较低的基数,其暴涨数据意义不大。

第二,暴涨车型很少,说明市场连续弱势横盘之下车企很难出现大的弹性。这种势弱,将和暴跌榜上动辄50%以上的跌幅形成鲜明对比。

第二,轿车总榜单30强里涨幅超过30%以上的车型一共四款,分别是卡罗拉、雅阁、飞度和凌派,除卡罗拉外全部来自广汽本田。

【轿车暴跌榜】↘

暴跌1、现代领动

轿车总榜排名:25

4月销量:10036台

同比增幅:-48%

今年累计销量:31477台

领动3月份销量是8000+,4月份其实有小幅的环比增长,但在同比上依旧处在大跌走势之下,且同比跌幅比3月份还要大。48%的跌幅几乎就等于腰斩啊。

作为曾经的销量王——伊兰特的换代车型,领动在北京现代体系内的地位相当于卡罗拉之于一汽丰田、轩逸之于东风日产、捷达之于一汽大众那样重要。领动销量萎靡,整个北京现代都会低迷。实际上现代在中国市场的下行始于2017年,从百万级车企迅速跌到年销80万辆,2018年销量继续以80万辆低位运行,这在它165万辆的规划产能面前颇为残酷。

2019年现代的目标也仅是90万辆,但完成进度依然背道而驰。1-4月累计销量183701辆,同比下跌21%,也直接导致了今年一季度部分工厂的停工;4月份销量为51023辆,同比下跌27.1%,跌幅继续加重。新车菲斯塔在猛拉了两个月销量至超过2万辆后,4月份环比“腰斩再腰斩”到6000辆水平,迅速从“网红”定位打回和北京现代大情况相似的局面。

暴跌2:福特福睿斯

轿车总榜排名:60

4月销量:4189台

同比增幅:-74.2%

今年累计销量:13721

福睿斯是长安福特去年以及前年最好卖的车型,月销量曾一度站上3.5万辆,同时是7-8万合资轿车的细分冠军。2018年长安福特已是惨败,而2019年福睿斯能下滑到这个程度,也是让人很惊讶了……随着新高管层4月份就职,长安福特从5月份开始理应有“三把火”效应反映到销量榜上。

与雷诺等品牌可以先行温补的疗法不同,福特必须要下猛药甚至开刀了——比如,“更福特、更中国”的品牌提升计划?

暴跌3:吉利帝豪GL

轿车总榜排名:38

4月销量:6665台

同比增幅:-47.7%

今年累计销量:34641

远景跌45.8%,帝豪GL的跌幅基本持平,新车缤瑞也“只”卖了6000多辆。寒气逼人的中国车市在4月份居然让这三年强势上攻的吉利汽车都“踩下了刹车”,轿车产品纷纷从月销上万辆跌到6000多辆,其中新帝豪在4月份同比下跌29%至16078辆。

暴跌4:奥迪A6L

轿车总榜排名:34

4月销量:6833台

同比增幅:-42.4%

今年累计销量:31072

其实1-4月份豪华车市场的销量是逆市上行的——比如3系和C级都有同比小幅增长,一个1.3万辆+、一个1.2万辆+。所以A6L暴跌的主因是垂直换代后优惠还没放开,但不妙的是A6L的环比也不够好,比上个月7000+的销量进一步减少了。

暴跌5:雪佛兰新赛欧三厢

轿车总榜排名:32

4月销量:7331台

同比增幅:-47.8%

今年累计销量:28369台

和吉利情况相似,上汽通用也是4月份的“遭灾大户”。赛欧作为雪佛兰最入门的轿车产品,其下滑幅度虽大,但更让车企紧张的应该还是科沃兹36%的跌幅,以及中高级轿车迈锐宝54.1%的下滑。

暴跌6:马自达昂克赛拉

轿车总榜排名:52

4月销量:5549台

同比增幅:-52.8%

今年累计销量:30760台

买马自达3的消费者跟买卡罗拉、轩逸的可不一样,他们绝对是“喜新厌旧”的消费者,而不是一万元优惠就能迅速换下单的客群。全新一代马自达3的工信部申报信息已经在近期曝光,换代车型离上市不远了。但是,长安汽车集团现在也“太疼”了——旗下合资车企长安福特和长安马自达双双都在大跌!

驾仕小结:

销量暴涨的轿车产品3月份还挑得出来几台,4月份几乎就难觅了。反倒是暴跌30%以上的车型在 4月份比比皆是,并出现了同一个品牌存在两款甚至两款以上暴跌车型的情况。

文|密斯特张

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