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这台本田汽车终于翻身了,价格便宜油耗低,比雅阁还漂亮

原标题:这台本田汽车终于翻身了,价格便宜油耗低,比雅阁还漂亮

大众、丰田、本田等这样非常受欢迎的品牌,在国内都有两个合资厂商,经常会生产一些兄弟车型来共同征战市场,虽然说互相之间也存在着一些竞争关系,但是毕竟是肥水不流外人田,消费者多出一个选择,就很可能多带来一份效益。有些兄弟车型之间的产品力水平相当,比如说大众的迈腾和帕萨特,在去年的时候,迈腾一直都是B级车销量之王,但是今年在帕萨特换代之后,又将其反超,两者齐头并进并没太太大了差距。但是也有一些兄弟存在着一家独大的局面,比如说之前的雅阁和思铂睿,本田品牌把雅阁定位在商务,而思铂睿主打年轻运动,但是雅阁这棵大树太过强硬,完全盖过了思铂睿,使后者一度成为了最冷门的B级车型。

本田汽车为了扭转这样的局面,在去年本田用了一个十分简单的想法,推出了INSPIRE这样一款车去接过思铂睿的教鞭。这款车和雅阁的相似度很高,几乎就是一个人创造出来的,很多人都会觉得,既然长得都差不多,那自然要买名气更大的雅阁了。但是,事实证明本田这次是赌赢了,INSPIRE上市之后,并没有像思铂睿那样,然而开始节节发力,在今年的四月份,它的单销量达到了5038台,仅次于雪佛兰迈锐宝的5057台,1-4月份累计出售了14744辆,虽说和雅阁还是没法比,但是对于它自身来说,还是有着不小的突破了。

和雅阁放在一起,两台车的外观还真的有点让人分不清楚,不过仔细观察,两台车在细节上还是有挺多差别的。INSPIRE的前脸并没有“大龅牙”的设计,中网尺寸更小,下面则是三个独立的进气格栅,看起来更加具有运动感。混动车型标配了全LED大灯及日行灯,九颗灯珠呈鱼鳞状一字排开,非常灿烂夺目,并且大灯还带有流水转向的效果,非常有现代感。两台车侧面轮廓几乎一致,都是大溜背的轿跑车型,笔直的腰从前翼子板贯穿至车尾,显得车身更加的修长,轮圈分为17和18英寸两种规格。

车尾部分应该是两台车最大的不同,INSPIRE并没有使用雅阁的回旋镖式C型尾灯,也是把下半部分锯掉了一截,变成了L型,看上去更加的简洁。上翘的尾翼同样很是突显动感,下方排气管则做了隐藏式的处理,由一根镀铬亮条作为装饰,体现了十分强烈的时尚感。假如说外观还能区分的话,那内饰就真的可以玩“大家来找茬”的游戏了。中间出风口的下方, INSPIRE的银色饰板是断开的,雅阁却是连上的,仅此不同而已。整体布局看上去还是挺好的,没有太强的豪华感,中规中矩显得十分简单耐看的类型。最大的亮点当属按键式的换挡机构,比起普通版的排挡逼格高了很多。

INSPIRE的轴距同雅阁一样,都是2830mm,在同级别的对手中,乘坐空间仅次于迈腾和帕萨特,比凯美瑞还有天籁都要更大一些。而且本田拥有着“空间魔术师”之称,储物空间极为丰富,所有的储物格都很宽大,后备厢空间与燃油版一致,整体比较规整,不仅支持座椅整体放倒,还有一个与后排连通的通道,在车内拿取物品也非常方便。动力方面,锐·混动车型搭载的是2.0L,146马力的发动机+184马力的电动机,匹配E-CVT无级变速箱,电池组给出了10年或20万公里的质保。与普通版本相比,混动车型在冷车启动的时候超级安静,速度在60码内也是十分的安静,ECO和普通模式下,要深踩油门才会有较大的提速反应,但是切换到运动模式的时候,却是相当的暴躁,能给人十分强烈的推背感,而且E-CVT变速箱真正能做到十分的顺滑,整个加速过程行云流水没有丝毫的顿挫感。

INSPIRE的缺点也是有的,整体车型是比较偏运动化的设计,所以它的减震要比对手稍硬一些,在经过减速带或者坑洼路面的时候,不会把震动感柔和的去过滤掉,隔音控制也是并不是很好,速度起来之后,胎噪、风噪都是听得很清楚。整体来说该车的风格和雅阁差不多,虽说保值率并不如雅阁,但是细节上能给到与雅阁不一样的感觉和体验。混动车型比燃油版在动力、油耗和行驶感觉上都是更好的体验,配置也是很出色,多花几万块钱体验体验混动版本,也是很好的一个选择与体验

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