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在国产车企努力下 本该畅销的合资车取得了月销1辆的好成绩

原标题:在国产车企努力下 本该畅销的合资车取得了月销1辆的好成绩

合资车也会因销量不佳而停产?放在10年前这肯定是个不可能的事情,彼时的国产车还不如今日般强大,汽车发动机和变速箱虽然可以自主生产,但在稳定性和燃油经济性方面跟合资车还是有一定的差距,合资车仅靠三大件就能收获不少的订单,销量不佳还真是难得一遇,更不要说停产了。

但时间到了2019年,新能源车强势崛起,合资车的优势消耗殆尽,国产车企则趁机推出了数量繁多的新能源车,抢占了先机,而且性价比非常高。此消彼长之下,合资车新能源车的劣势开始显现,消费者不买账也就不足为奇了。

4月,新能源车销量同比增长了18%,继续保持着不错的增长态势,但这两款合资新能源车却只卖出了一辆,真是让人唏嘘不已。

华骐300E 酷似国产的合资电动车

提起华骐,可能很多人都会以为这是一个国产品牌,毕竟名字里面有华的自主品牌实在太多了,华泰、华凯、华颂等。

华骐却是东风悦达起亚的一个新能源品牌,而且只有一款车型,就是华骐300E,于2017年10月上市。外观上虽然也有起亚家族的“虎啸式”进气格栅设计,但因为采用了密封式的处理,如果不仔细看还真的看不出来,下方还有浅绿色的饰条,两侧的大灯较为臃肿。

侧面则采用了一根较为运动的腰线,下方还有镀铬条的装饰用以增加高级感,不过这已经是前几年流行的设计,现已被车企所抛弃。车尾则跟起亚车型非常相似,但失去了扁平的尾灯,看起来没有那么简洁。

内饰就非常复古了,内嵌式中控屏幕连一点新能源的味道都没有,虽然用了白色的饰板营造视觉反差,但是整体布局实在不敢恭维,也是受限于成本和自身的定位。

性能上,华骐300E的百公里加速为11.2秒,续航只有265公里。放在2019年,也就是比补贴标准稍高了一些,指导价为19.88万,销量不佳也在意料之中,四月更是只卖出了一辆,看来停产只是时间问题,毕竟挂着起亚标的K5 PHEV和KX3新能源上市后都不被市场认可,更何况还是名不见经传的华骐呢?

别克VELITE 5 生不逢时的新能源车

提起增程式电动车,大家肯定首先会想到理想ONE,但较早做增程式电动车的却是别克和宝马。这辆VELITE 5就是别克的代表,尽管是2017年4月上市的车型,外观却比较激进,下压的车头和俯冲的前脸营造了动感的外形,而且在车头和侧面都有许多曲折的线条,很有未来感,有点像子弹头的设计,即使放在今天来看,也不会显得过时。

然而,VELITE 5失败的原因不在于设计,而在动力系统。彼时的新能源车远不如今天火爆,增程式电动车作为其中的一个小分支,其工作原理也很复杂,自然没有多大的关注度。

再来看看具体的效果上,VELITE 5的百公里油耗为4.1L,并没有跟紧凑车型拉开太大的差距,几乎是跟卡罗拉双擎的4.2L平分秋色,可VELITE 5却要卖到20多万,这让消费者怎么接受?营销上,别克也没花多大心思,被市场冷落也是理所当然,等到理想ONE打响了没有里程焦虑的口号,VELITE 5的月销量也只剩一辆了。

不过,幸好VELITE 6销量还算不错,上市不久就售出了500辆,给别克打了一针强心剂,续上了新能源的火种。

随着自主品牌的不断进步,和汽车总体销量下滑的趋势,合资车企的优势早已不如从前那般明显,想要在车市寒冬中保持销量增长,必须要在燃油车和新能源上拿出有竞争力的产品,才不会被市场抛弃。返回搜狐,查看更多

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