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试驾爆款豪车:没想到在漂亮小姐姐的眼中,雷克萨斯ES是这样子的

原标题:试驾爆款豪车:没想到在漂亮小姐姐的眼中,雷克萨斯ES是这样子的

要说雷克萨斯在华最为成功的车型,非ES莫属了。据资料显示,今年4月份,雷克萨斯在华总销量达到了21839辆,而单单ES就卖出了10629辆,几乎占了总销量的一半,可谓是门面的担当。

而今天疆哥要给大家介绍的车型是,2018款雷克萨斯ES 300h行政版,作为ES系列的油电混动版,同时也是该系列的顶配版本。之前总听到有的车友说300h才是雷克萨斯ES的精髓,下面就由疆哥和美女小姐姐一起来体验这款顶配版的雷克萨斯ES,看看它到底能带来什么样的“触电”感觉。

小姐姐说,雷克萨斯ES300h的前脸给她留下了很深刻的印象,因为当她第一次看到它那夸张的“纺锤”进气格栅时,脑海里就不由得想起灭霸的脸。疆哥觉得这小姐姐的脑洞可真大,可能是复仇者联盟看多了。

当然,前脸吸睛的地方还有那对矩阵式的全LED“三眼”大灯,就好像刀锋或闪电版犀利。不过这不只是唬人的样子货,它可是还带有随动转向和自适应远近光灯切换功能的。

来到侧面,Hybrid的标志可以让你辨别出这是一款混动的雷克萨斯ES。而得益于新款ES在车身尺寸方面的提升,其车身侧面的视觉效果会更宽大一点。轮胎部分,今天试驾的这台顶配ES300h配备的是18寸的镀铬金属涂装轮毂,这造型正是小姐姐喜欢的菜。

来到尾部,上方的尾翼配合其小溜背的造型,给车辆增添了几分运动感。当然,尾翼只是固定的,大家就别盼着它升起来了。排气口则直接隐藏在车底 。在小姐姐看来,这种设计有些过于低调了,而疆哥觉得,这才符合雷克萨斯一贯优雅的气质。

进入到前排,由于美女小姐姐今天试驾的这台是该车型的顶配版本,因此我们可以在这辆车上看到很多独有的配置,例如12.3英寸的中控大屏、360全景摄像、方向盘加热、后排侧遮阳帘、电动行李箱、后排自动空调等。

这里小姐姐重点给我们演示了这块中控屏的操作,和大家印象中的触控屏不一样的是,雷克萨斯ES这块屏幕只能通过换挡手把右边的手写板来进行操作。习惯了触屏操作,疆哥觉得使用起来没有那么方便。

不过在小姐姐眼里,这种操作方式跟电脑笔记本的触控屏是一个道理,所以习惯了还可以。而且在你按下操控面板的时候,中控屏还会有明显的声音反馈,也算最大限度避免了盲操作。

还有一个值得说的功能,那就是电子手刹。先前老款ES因为全系脚刹可没少挨吐槽,如今终于换上了电子手刹。不过它的位置很特别,并非安装在挡把的周围,而是布置在了一键启动按键的下方。

小姐姐还对于仪表盘上方这里两个类似于“牛角”的旋钮很感兴趣,其实也不是什么新奇的东西,左边的“牛角”为ESP的开关按钮,而右边的“牛角”则是驾驶模式选择按钮。在疆哥看来,驾驶模式旋钮放在这里还可以可理解,但把不常用的ESP控制开关单独设置在这里,似乎有点浪费了这个“出众”的位置。

来到后排,美女小姐姐再一次感受这款ES顶配版带来的优越感。因为在后排座椅中央扶手这里,ES300h装配了多功能老板键,包括后排座椅加热、多媒体控制、后遮阳帘控制键以及靠背角度调节等。这对于后排乘客来说,确实是一种享受。

不过也有美中不足的地方,一就是即使是顶配版本也没有全景天窗,只有一个普通的单天窗,而全系唯一搭配全景天窗的也只有260尊享版一款车型。二是后排座椅并不能放倒,这也一定程度限制了后备箱的空间延伸。

不过好在加了电池的ES300h并没有在空间上作出妥协,它的后备箱容积和燃油版的一样,都是454L。 打开后备箱也很简单,带上钥匙,直接一个扫堂腿伺候就可以啦,不过这个电动感应尾门功能只是在顶配车型才有。

动力方面,雷克萨斯ES目前共有提供3套不同的动力系统,分别为2.0L发动机(200车型)、2.5L发动机(260车型)、以及2.5L油电混动(300h车型),这三款动力分别匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。

300h车型搭载的是全新升级的2.5L直列四缸发动机搭配电动机,以及E-CVT变速箱,百公里油耗仅4.2L。

据小姐姐透漏,这次是她第一次试驾混动的车,所以很值得期待。而在试驾正式开始后,小姐姐就对这车的动力有了比较直观的认识。她觉得这款混动版的ES开起来特别舒适,动力输出也确实跟外界所说的那样:平顺。

而针对网上有不少人说雷克萨斯ES动力太肉的问题,疆哥想说的是,这种说法本身就是有问题的,像好比你在说小钢炮的车不舒适一样。雷克萨斯ES主打的是高级驾驶感,你偏要往运动和激烈驾驶方面去靠,那真的拿你没办法了。

当然,雷克萨斯ES还有运动模式可以选择,当小姐姐将旋钮调至运动模式,这时候油门的响应速度明显要比常规模式更快,不过加速感依旧偏弱,疆哥甚至都没怎么感觉到有推背感。此外,ES还有经济模式可选,不过并不怎么推荐,因为连温柔的小姐姐都觉得开起来有点拖拉,估计你也不会有兴趣。

想必大家都知道了,新一代的ES采用的是全新GA-K平台,主要提升的就是车辆的操控稳定性和灵敏度。在要转弯的时候,无论是快打还是慢打,都能切切实实感受到转向系统带来的反馈,这种转向精准度可以称得上指哪打哪。

噪音控制方面,ES300h在方面真心下了功夫,在时速80km以下时,你基本听不到车外的噪声。也只有在深踩油门,才能稍微听到电机介入的声响。

最后值得一提的是,雷克萨斯自带的免费保养政策,汽油车型4年或10万公里,而小姐姐今天试驾的混动版本为6年或15万公里,如果再算上混动带来的低油耗,时间长了,还真可以省下不少的钱。相比于其它豪华品牌,这也算得上产品之外的附加值了。

写在最后

让小姐姐诶浮想联翩的前卫外观、丰富的配置、舒适的乘坐体验、绝佳的操纵控制、平顺的动力输出……这些都是自己亲身去体验后才能感受到。

将近50万的价格,很多人可能会去选宝马5系、奔驰E级或奥迪A6,可仍有不少人会义无反顾地去选择这台雷克萨斯ES300h行政版,这是为什么呢?这个问题等你自己试驾后就能知道啦。返回搜狐,查看更多

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雷克萨斯es 非es hybrid es300h 电动行李箱
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