9万美金跑车,排量比布加迪大,想开好它要锻炼肌肉

原标题:9万美金跑车,排量比布加迪大,想开好它要锻炼肌肉

曾经,人们说美国肌肉车就只适合在直道上高速而行,来到了弯道,马上就成了懦夫。 虽然这些肌肉车都逐渐进步,包括克尔维特以及福特野马都能开始追上欧洲超跑的脚步了,但它们留在人们脑海里的刻板形象依然很难改变。这是一台蝰蛇7:12限量版,也就是说它在欧洲的纽博格林赛道所创下的圈速时间是7分12秒,当时还打破了赛道记录。一台肌肉车能在欧洲打败欧洲对手,还是有点厉害的。

在道奇家族中,过去的30多年时间里,只有一个"大哥",那就是道奇蝰蛇。蝰蛇是一台纯正的美式肌肉跑车,最引以为傲的就是它一直遵循着美式跑车的精髓,大排量,前置后驱,还有美国制造的传统,蝰蛇身上有超过百分之75的配件都是在美国设计和生产的,可以说是一台彻彻底底的美国车了。在知名的LagunaSeca赛道上,蝰蛇用了1分28秒65的圈速打败了保时捷918一份28秒89和迈凯伦P1的1分30秒71的成绩。

要知道,这台车的售价是9万美元起步,绝对比R35 GTR更加有性价比的"超跑终结者",请记住它的名字-道奇蝰蛇SRT-10 ACR,也是地表最强的蝰蛇了。对于ACR不太熟悉的人来说,你可以来看一下它的成绩,2011年在纽博格林北环跑出了7分12秒13,进到了北环前10名。在大家都熟悉的top gear的圈速测试中,ACR跑出了1分15秒1,在ACR的之前是帕加尼风神和迈凯伦675LT。

ACR所代表的是American Club Racer,你一定要记住,蝰蛇ACR是一台可以合法上街的赛车,在赛道上的话,它能够碾压绝大多数同级别车型。和很多跑车一样,ACR用了大量的空气动力学套件,车头上,ACR搭载了巨大的可拆卸前唇,引擎盖上巨大的通风口,延伸到后防撞杠上的扰流板,还有那个超大的可调式后尾翼。有的人觉得ACR不用尾翼,本身就能够牢牢吸在地上,但如果你把尾翼调到"竞技状态",在240KM的时速下就能产生600公斤的下压力。

一系列的空气动力学套件让ACR牢牢固定在地面上的同时也带来了一些不好的东西,324KM的极速被缩减到了284KM,空气阻力系数也从0.37上升到了0.54。超大的下压力,顶级的轮胎无法满足ACR的需求,所以它使用了Kumho Ecsta V720轮胎。如果和米其林的CUP 2相比,这套轮胎的损耗只有米其林的一半,但抓地力是差不多的。前轮是295/30R-19,后轮是355/30R-19,有了这套轮胎的加持,ACR可谓是量产车中机械抓地力最强的车。

在动力上,ACR搭载了8.4升V10引擎,排量已经大过了布加迪。而初始版的ACR动力输出是645匹,扭矩是813牛米,如果车主能再掏腰包,一套原厂2阶程序能够把车子的马力带到强悍的800匹。尽管这是一台偏向赛道的车型,但ACR上的豪华配置没有少,娱乐系统,空调,三个喇叭的音响,轻量化的车内饰都有。

ACR的性能接近一台完美的赛车,针对它的设置,我想最好的就是上赛道设置。也就是说,如果你要尽情享受驾驶,那么车主就必须对前唇,尾翼和悬挂进行调整。因为它的抓地力太好,在每一个弯道,ACR都会想要冲向赛道的缓冲区,而不是听车主的话进行转弯,车主需要多锻炼一下上肢肌肉才能很轻松的驾驶它。ACR就是这样,和驾驶有关的一切部件都在以沉重的力量教你怎么做男人,驾驶员就像和大力士掰手腕。

开着它去挑战赛道的时候,也是人和车面对面的交锋,它在让你驯服它,不是像其它的车那样,上来就对你恭恭敬敬。这是一台非常有男人味的车,你想要开好它,一定要比他更凶。至于选择这款车的人应该是这样想的,法拉利488和兰博基尼飓风都代替不了蝰蛇ACR,买自己喜欢的车就行,不需要考虑值不值。返回搜狐,查看更多

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