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除了BBA,捷豹路虎也有高性能部门

原标题:除了BBA,捷豹路虎也有高性能部门

目前很多品牌都拥有高性能车部门,BBA自然不用说,另外的还有凯迪拉克V、克莱斯勒的SRT、雷克萨斯的F部门等等。这些都是品牌旗下的独立部门,他们的任务就是将车辆的性能尽量的压榨到极限,以达到原厂就足够疯狂的地步。在另一个方面,高性能部门又是一个充分展现车企实力的平台,毕竟高性能车型的量产不仅需要这些部门的研发和调校,还需要普通车型足够好的底子。

以上车企的著名产品都是轿车,当然也有像GLS AMG、切诺基SRT这样生猛的家伙。AMG甚至还在G级上搭载了12缸发动机,这已经不完全是为了性能而出现的产品了,就是在炫技和藐视一切,毕竟V8对于一台硬派越野车来说已经是极限,恐怕也只有奔驰会给一台纯粹的硬派越野车赋予高性能了吧。

如果路虎遇上高性能会如何呢?

以越野车起家,并且现在也仅仅只有SUV车型的路虎,也有高性能车型,这似乎有点Jeep的意味。只不过捷豹路虎集团的高性能部门与其它所有的高性能部门都有着不同,因为他们不仅仅是针对于速度,而是让车辆朝着完全不同的极致发展。

SVO部门

这个部门叫做SVO部门,它的全称为Special Vehicle Operation,直译过来就是特殊车辆运营,他们的主要任务就是打造捷豹路虎的高性能车型,只不过是针对多方面进行的。

揽胜SV Coupe

我们所熟知的SVO旗下的也就SVR,这个标志经常出现在国内的揽胜以及F-TYPE上面,SVR就与AMG这些一样,主要是针对车辆的动力进行大幅度的提升。捷豹路虎的特殊之处就在于还拥有SVA和SVX两个分支,它们分别代表着极致豪华和极致的全地形能力。多方面的发展,这是捷豹路虎高性能,或许我们应该说是特殊车辆部门的特点。

接下来就列举出一个典型的路虎SV车型。

揽胜运动版SVR

说起来SV与福特还有这颇为深厚的渊源,因为被福特收购之后,福特开始向捷豹路虎提供发动机。特别是那台具有代表性的5.0L V8机械增压发动机,大排量、V8、机械增压,这些构成了很典型的美式发动机,当然这样的排量在美国根本不算啥,别忘了通用的6.2L V8机械增压以及曾经道奇蝰蛇的8.4L V10自然吸气发动机(加上机械增压器的话不敢想象),通用和克莱斯勒似乎非常钟情于超大排量。

这台发动机被安放在了当时刚换代的揽胜运动版之上,因此在2014年就创造了8分14秒的纽伯格林北环圈速。只不过后来陆续被Cayenne Turbo、阿尔法罗密欧Stelvio QV、AMG GLC 63s超越,不过在当时依然让人们感到不可思议,毕竟和SL65 AMG这样的12缸怪物,并且还是跑车持平(当然SL就不是用来跑圈速的)。

发动机和变速箱的特别升级功不可没,但是其中的主动侧倾控制系统更是关键。这套系统可以通过液压系统施加反向的力矩来抵消侧倾,包括避震和防倾杆的共同作用。另外则是路面扫描系统,它主要通过电子设备感应路面,在弯道的时候,根据车速和实际路况来制动内侧车轮,这两者协同车辆转弯,用来抵消5.0L V8发动机给车头带来的巨大重量。

发现SVX

这款车的主要亮点就是越野性能的升级了,发现系列的越野性本来就好,再加上这样的升级,这几乎就是一台专业越野工具。工程师们在发现5的基础上换装了行程更长的避震,用来增加接近角/通过角/离去角。其次是在前桥也加装了一把差速锁,让这台车拥有了和G级类似的三把锁,再加上固特异AT轮胎,自主脱困能力变得非常强悍。

当然动力相比于普通版车型也有了极大的增强,5.0L V8机械增压发动机被用上了,只不过相比于靠速度吃饭的揽胜运动版SVR的功率有所下调。其实发现使用V8发动机并不陌生,早在发现3时期就有5.0L V8版本引进国内,只不过那是自然吸气。

这里有必要说说我对于机械增压器的喜爱,因为成本原因,现在已经很难看到机械增压发动机了。相比于涡轮增压发动机来说,机械增压器没有涡轮迟滞,从发动机运转开始就同步工作,这就让车辆在增加动力的同时拥有了自然吸气发动机的线形输出,所以不论是性能表现还是舒适性表现都非常出色。但是由于机械增压器是与曲轴项链,高转速时动力损失较大,不过我们日常使用是完全感受不到的,这也是老美的最爱,传统美式大排量汽车要么自然吸气,要么机械增压,涡轮增压都是近几年被同化的。

揽胜SVA

其实吧,SVA部门可以看作是SVR下面的一个分支,因为主要是在车辆拥有强大动力的情况下,尽量增加豪华感以及可定制的特性。这其中的代表则是揽胜加长版的SVA版本,车内材质、舒适化配置均采用了顶级标准,并且配置的高度定制化保证每一台揽胜SVAutobiography都是独一无二的。

由于加长之后后排空间大幅度增加,所以类似于迈巴赫S级的座椅也被放进了后排,大幅度的靠背角度、腿托这些都可以调校,除此之外按摩、加热扶手、脚托都应有尽有。

观点

实质上,捷豹路虎SV车型在BBA当中确实有着找存在感的样子,当然保时捷这些就更不用说了。首先比拼性能,捷豹路虎是没戏的,首先这两个品牌的研发实力目前实在是太有限,其次则是与奔驰、保时捷这样的赛道传奇品牌来说,高性能车无异于自讨苦吃。

论精致感,揽胜巅峰创世加长版相比于同价位的宾利添越来说,差了太多。捷豹路虎的车型,不论多么豪华,用料多么实在,粗糙感总是不可避免,再加上品牌的差距,存在感的确不高。

文章开头提到的高性能车型都是依托于集团的强大的财力和研发实力,比如大众、通用这些。但是捷豹路虎的财力和研发实力显然弱了很多。所以SVO只有通过差异化来寻求存在感,我们只能说它独特,但是对于靠实力的高性能来说还需要努力。返回搜狐,查看更多

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