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请求出多年被默认为低配翼神的EVO X心理阴影面积

原标题:请求出多年被默认为低配翼神的EVO X心理阴影面积

在一众三菱粉丝当中,EVO的确是个精神图腾的存在,个中的情怀就迫使着EVO IX成为了闻名的“理财产品”《“理财产品”EVO 9凭什么如此保值?》。那为什么后辈EVO X反倒价格更低,平均20万出头便有交易?有人说是因为那个4B11发动机,有人说是因为SST双离合变速箱,也有人说是因为EVO X保有量更大……

图:一个新的“大嘴”造型横空出世。和10代以前的模样差距甚远,大嘴EVO X这个新造型在上市之初也是饱受争议,不过这个造型其实更为“复古”,稍有过去戈蓝那“鲨鱼头”造型的意味。

图:前后标配Brembo F50前4后2卡钳,话说这EVO真是跟隔壁家STi相爱相杀,连刹车片都是通用的。

图:BBS版本原厂标配BBS轮圈(这不是废话么),稍有点“烂仔穿皮鞋”的意思。

图:EVO开孔机盖是翼神们最喜爱的改件之一,造型算不上复杂,就是看起来气场截然不同。

图:原厂大尾翼十分牢固,毕竟高速行驶的时候,下压力挺大的。

图:用来当临时餐桌,实在是挺好使。

图:不少朋友都喜欢以车顶有无天窗,有无凸起的“加强肋”,以及油箱盖形状来判断这是一台真EVO还是翼神改的。

图:在强大的钣金技术前,翼神要改成正方型油箱盖,不是什么难事儿。

图:另外跟大伙儿科普一下,其实真正的EVO X也是有带天窗无加强肋的版本,单纯以车顶来辨认其实不严谨。类似的小知识大伙儿稍微Go*gl*一下就能查到,就别听太多键盘车神以讹传讹。

图:带天窗,无尾翼,方形油箱盖,开出门大概真的会当成翼神改的。But,who cares?

图:要是细心留意过EVO和STi的朋友,都不难发现这俩车的原厂轮毂,都有明显的“内缩”,没有车友口中的饱满感觉。据大神解答,这俩拉力血统的车子选用ET如此大的轮毂,目的是为了让轮毂中心尽量靠近轴头,以承受更多的冲击力。(欢迎大神们在下方评论补充)

图:EVO X前悬挂依旧是常见的麦弗逊式,结构简单并不代表低级,那些一天天都在黑这种悬挂方式的,都应该回家好好学习。

图:糟糕的路况对车子最显然的破坏,并非啥悬挂的冲击。“软弱”的油底壳才是可怕的,要是磕坏了油底壳,问题就大了。

图:AYC、ACD、ASC、ABS共同组成了三菱的S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统,其中AYC、ACD是S-AWC里的核心组成部分。能够对每个车轮的制动力采用传感器监控的方式,电子辅助制动打滑的车轮并把动力传递到其余车轮之上(类似奔驰的4ETS),达到模块化控制的精度和可靠性。

图:AYC(Active Yaw Control system)这套系统最早出现在1996年的四代蓝瑟Evolution上。现在的S-AWC整合的是改进后的超级主动偏转控制Super AYC。Super AYC出现在2001年(Evolution VII),可以使两后轮扭矩输出不同,按实际所需要的扭矩输出,满足了车身对偏转控制的需求。这一技术的最高状态是为4个车轮提供相应的扭矩。

图:虽然4B11的中缸材质已经改变,可它的刚性并没有我们想像般差,它一样可以承受住得住大马力的挑战,要相信科技是在进步的。英国市场不是就有个FQ-440特别版车型吗?

图:与4G63T“前排后吸”不太一样,4B11T改为了“前吸后排”的布局。

图:涡轮本体与芭蕉都在靠近防火墙的一侧。

图:在那长长的中冷管路上便有一个HKS SQV泄压阀。

图:Kazama(风间)的碳纤维进气风箱,对于国内的朋友可能会比较陌生。早年Kazama Auto Services是一个专门改装飘移车的店家,也有参战日本的D1 Street Legal赛事,经验比较丰富。而随后积累了一定经验之后开始开发出自己的产品。

图:碳纤风箱的内部,是一个海绵高流量冬菇头,增大进气量。但笔者建议,如果你的车对空燃比敏感(例如编辑部的斯巴鲁和宝马),胡乱使用此类冬菇头其实会出现空燃比过稀的情况,随即报错。

图:EVO X的开孔机盖可以将凉风导入机舱,吹向引擎的后部,将涡轮附近的热量带走。

图:巧妙的开口设计,其实并不用担心下雨进水,反正就是机舱稍微容易脏点。

图:原厂标配RECARO可调靠背座椅,包裹性一流,不少朋友都会买一对拆车的改用在自己车上。

图:EVO仪表与翼神的仪表整体风格类似,不过细节上差异挺大的。不知道翼神是否可以直接留用这个EVO仪表?

图:SST变速箱的出现是让不少EVO粉丝震惊,作为一个新的尝试,SST表现并没有什么大的过失,反正强化的方案都已经很成熟了,车主们其实都挺满意。

每次在一些群里聊起EVO,总会有人拿起这SST变速箱说事儿。“没有手动差评”之类的言论是此起彼伏。拜托,用双离合变速器并无伤大雅,日常街道上行走可是给你省心不少,最起码在马路上塞车的时候无需踩着那个沉重的离合踏板苦苦挣扎,难道就不能开个性能可以,自己省心的性能车逛逛街,代代步?隔壁家斯巴鲁同期的十代STI不也是有一个名为A-Line的自动变速器版本么?而且那些嚷嚷着“有手动我就买”的,后来有平行进口MT版本的时候,也没见着你们买了呀?返回搜狐,查看更多

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