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11.58万起售的日系家轿,1.2T+1.8L双擎,百公里油耗低至4.1L

原标题:11.58万起售的日系家轿,1.2T+1.8L双擎,百公里油耗低至4.1L

据说,在520这一天——

普通情侣会在送礼物、秀恩爱和发红包中度过;

二逼青年会在大调侃量520的网络沙雕段子中笑出猪叫;

权游迷会在朋友圈中集体哀嚎“龙妈死了!”;

汽车媒体会在各种车企蹭热点海报里逐渐麻痹……

遗憾的是,今年的汽车品牌520海报or文案似乎都不太走心,并没有几个能给人留下深刻印象的。但还有一种可能,那就是风头都被广汽丰田抢了——选在520当天上市的全新一代雷凌,凭借自带流量的先天优势,在本应满布狗粮的朋友圈里,再次成功地展开了一轮“刷版”攻势。

新一代雷凌指导价为11.58-15.28万元,1.2T燃油版和1.8L双擎版分别有5个配置、合共10种车型可选。

看点一:沿用北美版设计,整车姿态更具冲击力

众所周知,在TNGA架构之下,丰田车从外观上就给人一种相当激进的视觉冲击。而作为继八代凯美瑞、亚洲龙之后,丰田在华推出的第三款TNGA轿车,全新一代雷凌同样延续了这一风格。

在外观上,新一代雷凌以“Shooting robust(蓄势待发、饱含力量)”为设计主题,融合了丰田最新的家族式设计语言,并沿用了北美版车型的设计。

前进气格栅采用黑色梯形网状设计,配以镀铬饰条装饰。而前唇向前突出的造型,使前脸更具冲击力,增加了不少运动感。

带“钩”的鹰眼立体全LED前大灯相比现款车型显得更犀利、时尚。值得一提的,新车全系标配LED前后大灯,相比之下,在部分同级车型上,一般仅在中高配车型上才配备。

来到车尾,新车尾部设计更具层次感,横贯车尾的镀铬饰条起到了拉宽车尾的视觉效果。此外,下包围的内嵌式饰板以及反光板等细节的变化,也让车尾看起来更扁平、紧凑。

尺寸方面,不同于很多车型换代后都走“加长加大”的路线,新雷凌并没有比老款有明显提升,仅仅是车长提升了10mm,车宽增加了5mm,轴距则保持不变。

不过,得益于TNGA架构的低重心设计理念,整车车高比老款降低了25毫米。整体而言,相较老款,新一代雷凌不仅车身线条更紧致、轮廓更分明,车的姿态也更“低趴”,运动感更强。

看点二:乘坐舒适感提升/两款内饰/三屏联动

尽管新车尺寸没有太大变化,但新一代雷凌通过多项人性化的调整,让乘坐感受有了明显改善。比如,采用轻薄材质的一体开阔型仪表盘,令驾驶者视野更开阔;将天窗开口前缘前移30mm,以保证光线更充沛;车外后视镜下移至车门板,进一步提升A柱三角区的视野等。

还是得益于TNGA的低重心理念,驾乘人员的乘坐高度也相应更低,行驶时感受到的身体晃动和侧倾也会更少。

新车还采用了TNGA新型座椅,设计上偏运动风格,具有更好的包裹性和舒适性。

不仅乘坐舒适感得到提升,视觉上的享受也没有缺少——内饰方面,新一代雷凌同样延续了海外版设计,与老款相比可以说是有了翻天覆地的变化,最直观的感觉就是更加年轻时尚、充满科技感。

新车中控台采用左右对称设计,仪表盘分为7英寸液晶屏和传统机械式两种设计。

而中控屏幕则根据不同车型而有所差异——在科技版车型上,配的是一块12.1英寸的竖置液晶触控大屏,而运动版则配备悬浮式中控屏——总之,任你喜欢咸鱼还是白菜,总有一款是你所爱!

不过,要说科技感最爆棚的配置,还要数新一代雷凌上的“三屏联动”功能——在新雷凌科技版上,配备了10.8英寸的彩色HUD抬头显示器,它能够与仪表盘、中控屏互联互动。

一般来说,即使是HUD,在同级合资车中已经十分少见,就更别说还能联动了,不得不说,新一代雷凌在玩科技化、互联化这一套里,也是拼了。

看点三:超实在的“全系标配”,次低配就搭载TSS

在配置方面的升级,同样是这次雷凌换代的重头戏之一。怎么说?

首先,新一代雷凌的“全系标配”们都太实在了:

1、取消手动挡,全系标配CVT无级变速器;

2、取消扭力梁后悬挂,全系升级为前麦弗逊/后双叉臂悬挂结构;

3、全系标配LED前后大灯、8安全气囊、车联网、胎压监测、电子刹车、电子驻车。

其次,在安全配置上,除入门的进取版车型以外,其他版本一律配备丰田TSS智行安全系统,其中包括自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车(带行人识别)和自动调节远光灯四大辅助系统,已经完全达到准L2级别的自动驾驶水平。

目前,不少车型也自称达到L2级别自动驾驶,但事实上,很多并不配备自动调节远光灯这一项。

看点四:车身刚性显著提升/双擎版车型增加

动力方面,新一代雷凌依然坚持1.2T+1.8L双擎“双管齐下”。

新雷凌185T车型搭载了一台1.2T D-4T双循环直喷涡轮增压发动机,压缩比为10:1,最大功率85kW,最大扭矩185Nm,匹配一台可模拟10速CVT变速箱,该款变速箱采用了全新设计,扩大了锁止范围,令车辆起步能更迅速。

新一代雷凌1.2T车型官方综合百公里油耗为5.5L。

而在双擎版车型上,新车依然搭载最新的THS II混合动力,专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机, 压缩比高达13:1,匹配新一代平行式E-CVT,混动系统综合输出功率达90kW,综合工况下百公里油耗仅为4.1L。

换代之后,雷凌的燃油版和双擎版各有5个配置,比例达到史无前例的1:1,足见广汽丰田继续力推双擎的决心。

虽然相比老款,新车在动力输出数据上并没有太大提升,但在TNGA架构下,新一代雷凌也拥有了八代凯美瑞、C-HR那样的“钢铁身躯”。

据官方介绍,新雷凌采用TNGA最新的GOA车身,车身骨架部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。全车焊点数达4090个,并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶,让车身更坚固之余,还达到了轻量化的同步效果。

要知道,车身刚性乃是汽车性能之基础,车身刚性提高了,相应的很多性能也会随之改善。因此,再有了八代凯美瑞、C-HR作榜样后,再加上升级了双叉臂独立后悬,即使还没试驾过也不难预见,新一代雷凌在操控质感将会有令人耳目一新的提升。

新一代雷凌后悬挂升级为双叉臂式,并带有后轮随动功能、搭载KYB减震器,驾驶乐趣和驾乘质感都将大大提升。

本想着新一代雷凌在520当天上市,作为一条单身汪,可以借出差的机会,躲避各种“粉红泡泡”的暴击。谁曾料到,参加个上市发布会,还是给喂了一嘴的狗粮——你说,新雷凌在酷炫时尚的高颜值下,还那么体贴、那么有“内涵”也就算了。

新雷凌全系搭载车联网功能,24小时365天提供紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)、礼宾服务等各种连接服务,可以说是暖男级别的“体贴”了。

更气人的是,生怕年轻的你我买车困难,广丰现场还发布了新的金融政策免了年轻消费者的后顾之忧:

185T版本2成首付3年0利率,双擎版本5成首付2年0利率或2成首付3年低利率。

同时,全新换代雷凌双擎仍然尊享“电池无忧计划”,在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障,政策跟车不跟人,转手仍有效。

这感觉,简直就好比一个高富帅围着你转,还关心你缺不缺钱花、烦恼要不要帮你分担下?

就想问问,这不是新雷凌赤果果地在向广大客户表白示爱,是!什!么!?

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)返回搜狐,查看更多

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