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GK5、86、EVO9有什么共同点?

原标题:GK5、86、EVO9有什么共同点?

虽说车作为大宗消费品,看似是一个劣质资产,会随着使用寿命的增加以及使用工况的质变而不断贬值。

但总有那么几台车型,因为拥有强大的品控以及产品力,即使随着年份的推移,在二手车市场依旧能有着非常傲人的保值率;更有甚者,由于时任车型经典的设计或者情怀加分,更是成为了不降反升的理财产品。

今天,教授就为大家推介几款日系车,新车买回来开几年过后,转手卖出去还能稳赚不赔的车型。

本田飞度

说起飞度这款神车,从第三代换代车型GK5推出后,由于吊打同级的动力表现,在国内直卷起一阵“超跑”的风潮。

但细说车型的优越性,其实远不止是动力表现给力那么简单。强大的越级空间表现,加上可靠的使用工况,使其拥有“耐操开不坏”的过人能力;因而这款神车,在市场的折旧率,处于同级车型的领先水平。

绝大多数的车型,包括旧款GE时代的,由于保养便宜,耐操,以及动力好低等表现,基本上使其处于“开一年仅亏损一万”的惊人折旧率表现,也就是说,一台三年车龄的,只需换手后多再三万块,即可换上一台全新,算上费用四舍五入,比租车还便宜。

本田雅阁

不知道是特别懂国人的用车需求,还是强大的引擎技术使得国内“信徒”众多,除了之外,还有一台的保值率,一直在国内处于领先水平,那就是常年保持二手市场保值率最高,堪称稳健理财的。

因为每代车型都能保持大气且时尚外观的前提下,拥有十分不错的动力表现表现以及舒适的空间体验,使其能很好地兼顾商务以及家用用途;加上鲜有发生的故障率,因而能常年保持保值率的第一。

(相对于同级别中型车在二手车市场的保值率,以及维修保养费用比较,由于雅阁一直能在新车市场保持不错的销量,以至保有量大;加上小毛病很少的缘故,结合各种优点于一身的雅阁为强大的保值率埋下了伏笔)。

的保值率直观一点说“变态”到什么程度?同年份的BBA,倘若放在六七年后,车市的价格分分钟会约等于同年份的,而新车相差十万以上的车价,因为残值被保值率奇高的同年份所追平,反衬出的强大产品力。从保值率和返修率来比较,绝对是里面,具备统治能力的存在。

铃木吉姆尼

倘若只想用十几万的价格,就想买下一台非承载,硬核四驱的型,除了能选择之外,“也就只能选择”。

然而由于这台硬核平民在不久前已经正式告别国内市场,因而这台本来小众但价格一直坚挺的平民售价,一直居高不下。更有甚者,的准新车交易价,现在已经比原来新车裸车价还要高。

虽然看似只是一台小,小尺寸的,但其拥有型都该具备的所有特质:,系统,非承载,加上强大的使用工况让其省去了很多不必要的维修烦恼,因而即使在未退市国内市场之前,价格一直能保持坚挺,成为整个车系里保值率前列梯队的一员;而现在由于退市后没有新车涌入,车价更是因为稀有变得水涨船高,十分保值。

从退市市场那一刻起,便已经跃升为炙手可热的理财产品,按现在的折旧率来算,基本上按年份数折旧的车价的话,会比前面所说的神车还低,堪称买到就是赚到。倘若有越野情怀,想过一把瘾,又不想为此花费太多金钱,赶紧去寻觅入手一台车况好的二手吧,或许按照目前市道,短暂用车一年半载后换手,没准还能小赚一笔,省下平时用车的油费呢。

丰田86

自从重新复活“86”名号,把推出市场后,JDM粉们的狂欢从未间断。

一台外观讨喜,双门加无边框的设计的,既能“7200转干它”,又有经典的FR布局,使其拥有让所有性能粉都欲罢不能的多种要素;而且裸车售价仅需25万起,接地气的价格让不少情怀粉和性能控顿时有了爱得起的理由。

一开始,由于的热度持续高涨,且几乎放出的都是准新车,按照性能车市场的保有率来讲,算得上客观,但远没有惊人般的表现;然而由于双积分法案的实施,曾经有一段时间不得不暂别国内市场,差点让国内车迷出现永久性“无法尝鲜86”的危机,因而在停售那段时间起,不少车况好的,车价快要赶上新车的落地价格,没错,是落地价格。

虽说最近决定将86重新上市国内,因而86的车源又注入了新生血液,车价也自然有所回落;但毕竟只有400台新车重回市场,现在按照现在“狼多肉少”的惯例,这批新车早已经被各位有情怀、持币观望的金主眈眈,等待这批新车的,将会面临一抢而空的局面。

相信随着时间的推移,在继任车型不知道以什么形态面世之前,在86车型换代的断层期,其身的车价将会因为性能、情怀BUFF以及极高的性能比,一直处于高位,将会出现不降反升,成为一个如同“金子般”保值的存在。

三菱EVO9(CT9A)

倘若上述日系的保值率足以让你汗颜,那么相信如果你有幸能成为这台车的车主,这台拥有有赛道佳绩加持,JDM情怀无价且性能以及改装潜力大的EVO9,相信它那车价比原来新车价还高的能力,足以让你吸引到一大波性能控,情怀粉,有能力购买的金主爸爸找到上门,让你放掉这台不折不扣的理财产品。

要数EVO9有什么魅力?作为JDM辉煌时代的巅峰作品之一,整个EVO车系有冠军BUFF加持;搭载前无古人后无来者,号称“最强四缸”4G63,铸铁中缸的结构使其拥有过千匹的改装潜力;加上AYC+ACD这套源于赛道的四驱传动技术,一套组合拳下来,能让EVO9有着超强的弯道极限。

有人会问,EVO车系十代车型在15年已经终结,但为什么最后的EVO10的保值率甚至价值远没有前任EVO9大呢?

是因为EVO9是EVO车系里面最后一款手动版本车型,而EVO10搭载(还特别脆,容易坏);加上EVO9搭载的4G63引擎早在1987年在赛场上已经大杀四方,因而情怀以及性能无价;而EVO10上面的4B11虽说性能也很不错,但采用了铝合金中缸而非4G63上的铸铁中缸,因而改装潜力远不足前任车型EVO9大。综合情怀无价以及改装潜力等因素,让EVO9打破了中年限越短价高的“潜规则”,车价远远反超继任车型,成为不折不扣的理财产品。

时任EVO9在当时售价约为45万人民币,而现在一台车况完好的EVO9二手车,只要你有车源(完整手续),完全可以把这台已经有十年余年车龄的EVO9,以当时的新车车价放出,而且不愁没人要。

如果你有一台车况极好,与准新车一样状况的二手EVO9欲要放出,请鼓起勇气,无脑提高售价吧,相信那群想买EVO9,有钱有情怀的金主,绝对会受不住诱惑,成为一条在“砧板上的鱼”,任你鱼肉的。没准正是你有一台车况极好,即使拥有十多年车龄的EVO9,都能让你换来一台准新的保时捷911。

写在最后

对于普通车,保值率就是侧面反正一台车售后价值的最高表现,而对于一些型或是性能车型,或许它的车价,能证明它是否值得赞赏。

毕竟有时候,老车不一定不如新车嘛~

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