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虽是同胞兄弟,但缤智的驾驶品质比XR-V好?

原标题:虽是同胞兄弟,但缤智的驾驶品质比XR-V好?

很多朋友都纠结于缤智和XR-V,尤其是这两款车还是同门兄弟。今天就跟大家聊聊,这辆本田缤智的驾驶感受和XR-V有什么不同。

动力输出

很一般

目前缤智有1.5L和1.8L两款自吸发动机可选,我们这辆车是1.8L自吸,最大功率为100千瓦,最大扭矩为169牛米。缤智1.8L自吸型号为R18Z7,XR-V1.8L自吸型号为R18ZA。本质上,这两台发动机是一样的,调校参数也一模一样。不过由于缤智的发动机要匹配四驱系统,所以悬置系统、外壳设计、机脚位置会有所不同。

这辆车的初段油门还不错,响应比较灵敏,平常红绿灯抢个“起步”没有问题。不过中后段加速就相对乏力了,应对日常驾驶还凑乎。但如果想跑高速超个车,就太令人着急了。发动转速不断飙升,咆哮声不断增大,但车速依旧“我行我素”。

CVT变速箱的平顺性非常好。

驾乘感受

操控一般,滤波较差

底盘调校与XR-V别无二致,过沟过坎时,回弹速度不错,没什么拖泥带水的情况。但对于路面的滤波能力,这辆车实在比较差劲,路面上坑洼不平的震动都能传递到车内。和之前的XR-V一样,有种被足疗的感觉。

相比XR-V,缤智的操控要更差一些,方向盘比较粘,转向模糊不清,指向比较糟糕。

转向力

比较沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆缤智的原地转向比较沉,数值为1.911公斤,相比XR-V的1.749公斤来说,要偏沉一些。

发动机振动

振动小

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆缤智的1.8L自吸发动机运行很平稳,怠速振动值只有1.9m/s²,算是比较好的。

发动机噪音

相对较低

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

缤智的发动机车外噪音为62.4dBa,车内噪音为51.4dBa。数值整体偏低,很符合日系车的特点,往往日系车都是发动机低速噪音较小,但车体隔音较差,路噪、胎噪较大,尤其在高速的时候。

近光照明

照明度中等

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

最大光照度是5680勒克斯,就测试结果看,这辆车的LED大灯照明度一般。

漆面色差

色差控制一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为1.44ΔE,比基准点颜色偏黑偏黄。从数值上看,这辆车的喷漆工艺比较一般。

总结

比XR-V要差一些

在驾驶品质方面,缤智与XR-V基本保持一致,不过缤智的转向调校得不如XR-V,不仅偏沉,而且不如XR-V灵活。对于细碎路面的滤波,缤智与XR-V真是不相上下,很显然除了悬架结构、避震系统效果不好以外,车身底盘部件的硬连接也是主要原因。因此无论是缤智还是XR-V,最好在质量较好的铺装路面上行驶。坑洼路段都有种被“按摩足疗”的感觉,这辆车只适合在路面状况好的城市低速行驶,出门买个菜什么的,建议不要跑高速,不要走烂路。

那么这辆缤智的内部做工用料如何?请继续关注后续的拆车内容。

2017款本田缤智试驾评分

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