性能级SUV之争,奕歌直面硬刚C-HR

原标题:性能级SUV之争,奕歌直面硬刚C-HR

话说现在的90后是真不得了,年轻活力,而且十分有头脑。体育界和娱乐界就暂时不谈,即使是在创业领域,在许多耳熟能详的品牌背后,它们的创始人很多就是90后。例如创立喜茶的聂云宸出生在1991年,KEEP的创始人王宁出生在1990年,可以说在各行各业里,90后已经成为了不可忽视的中坚力量。

90后的消费者在购车这件事上,选择更新潮但也更务实,不仅想要有酷炫的外观也需要有一流的操控。广汽丰田C-HR和广汽三菱奕歌,这两款SUV不仅主打90后消费者,不仅在外观设计上非常抢眼,性能上也表现突出。这两款车型究竟谁更适合90后消费者选购呢?

外观设计:各有千秋

HR采用的设计主题是钻石菱格,就是用几何形状的线条来勾勒车身。在整体外观上,C-HR将年轻和动感诠释的相当到位。它的头灯造型非常的抢眼,并且尺寸巨大,几乎和发动机盖前沿一样的长,个性化的前脸设计令人过目难忘。

掀背款的造型也是目前SUV设计的一个趋势,不过这样的设计虽然好看,但是却压低了车顶和后备箱的线条,牺牲了车内的空间。从过于窄小的后窗和后备箱上看到,C-HR的后排空间和装载能力向外观设计做了很大的妥协,果然“好看是需要代价的”。

奕歌采用了“Dynamic shield”设计语言,前脸上大嘴的设计很是抢眼。在车身设计上,它采用了大量简洁的直线条,用寥寥数笔就凸显出了SUV车型该具备的力量感。

对于车内空间部分,奕歌在设计上就处理的非常巧妙。它并没有刻意压低后排车顶线条,这使得后排乘客的乘坐空间得到了最大的保证,宽大的后窗也能为后排乘客带来更好的乘坐体验。其次,在尾箱部分,两段式的尾箱设计有如神来之笔,将空间和设计进行了完美融合。所以在整车的空间上,奕歌无论是前后排还是后备箱的装载能力,都可谓是“物尽其用”。

操控手感:舒适又好开

在驾驶感受方面,C-HR表现出了很大的舒适性。得益于2.0L自然吸气发动机的强效输出和10速变速箱的配合,C-HR可以在舒适和性能之间自由切换。

C-HR发动机舱

只要是深踩油门,发动机就会积极表现,变速箱也会十分配合的进行降档操作,方便驾驶员进行超车。前麦弗逊后双叉臂悬挂非常的舒适,稳定性也很棒,日常使用完全没有问题。

C-HR变速箱

奕歌采用的则是1.5T双喷射涡轮增压发动机,在动力输出上同样强悍,最大250牛米的扭矩,可以使得车辆的动力随叫随到,并且在燃油经济性上也表现更好。可以模拟8速的CVT变速箱,换挡安静、平顺,可以更好的适应驾驶员的驾驶风格。

奕歌发动机舱

前麦弗逊后四连杆独立悬挂,经由达喀尔冠军车手增刚浩亲自参与调教和三菱工程师的精细完善,在保持舒适的情况下也能提供很强的抗侧倾能力,提升行车稳定性。这对于一些乐衷于体验车辆操控性能的消费者来说,绝对是不错的选择。

奕歌变速箱

人机工程学:方便就手是王道

汽车作为日常驾驶的工具,最不可忽视的一个环节就是人机工程学的设计。大到座椅的选材,小到一个按钮的布置,都极具考量。

C-HR在车内的设计上依然采用的是年轻、运动化的语言。桶型座椅的包裹性很好,材质也是软硬适中,对于成员腰、臀部的支撑也很到位。

整个中控采用的是偏向于驾驶员的设计,大液晶屏直立于中控台之上,不规则的造型很符合车辆本身的气质。车内的按键设计也比较合理,方便驾驶员操作。多功能方向盘可以更好的辅助驾驶员对车辆进行管理。

奕歌的内饰采用了水平设计,直来直去的线条和车身外观形成呼应。桶型座椅的包裹力也够强,腰、臀部也可得到有效保护,加长的座椅垫可以更好的支撑大腿,乘客可以感受到久坐不累的舒适。

车内按键布置也很简洁,主驾驶、副驾驶都可以对空调等内容进行操控,便利性大大增强。8英寸大液晶屏位于中控台中间,略微倾斜的角度更方便阅读和减少反光。对于多媒体控制这一块,驾驶员不光可以通过多功能方向盘操作,档把后方还有多功能按键,并且这块液晶屏也是触屏的,三种操作更显人性化关怀。

总结:作为大厂产品,C-HR和奕歌的表现都是水准之上,差别也非常的细微。它们有着优秀的动力表现,变速箱也都是行业领先,区别就在于驾驶风格的取向上。C-HR更加偏向于性能表现,而奕歌则可以更好的兼顾舒适和性能,这一点就全凭消费者自身的喜好来定夺了。而在空间表现方面,C-HR受造型“拖累”过多,后排和尾箱的表现略显不足,奕歌相对来说更加宽敞些,装载能力和实用性也更突出。而在人机工程学方面,C-HR更偏向于驾驶员,和车内成员的“沟通”会更少一些。而奕歌在细节方面做的更好更细致,更方便对车辆的功能管理,也就是说更人性化一点。

不过,奕歌的细心也不仅仅体现在车子上。即日起至5月30日,参与奕歌到店试驾、商城秒杀以及告白挑战,就有机会获得1克拉美钻,还有大批壕礼在等待着自己的“小主人”!更多活动详情,尽在广汽三菱官方网站!

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