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宝马X6年检时报废!车间是如何暴力蹂躏你的车的?

原标题:宝马X6年检时报废!车间是如何暴力蹂躏你的车的?

近日,江西一辆宝马X6在进行年检过程中,

发动机出现故障,导致车辆无法启动。

后经4S鉴定为发动机报废,维修费16万。

对此,车辆检测厂表示“与自己无关”。

无独有偶,陕西一辆宝马X3同样在年检中,

发动机直接报废,维修需要8万元左右。

行车电脑显示,车辆5秒就加速到了5000转。

而检测厂方面表示:完全按照流程操作。

目前,两起事件的责任划分还没有定论。

所以,看似正常的车辆年检,

为什么会把车辆发动机干报废呢?

你的车在年检的时候,会经历怎样的蹂躏?

今天,范儿就来和大家说说这个问题。

车辆年检,主要是五个方面的检测,

分别是:外观、排放、底盘、制动、灯光。

其中外观主要看你的车有没有改装、

是不是和行驶证上的照片与信息一致。

还有灭火器、三脚架是否齐全等。

对车不会有什么影响。

而接下来的排放检测、也就是尾气检测,

就完全不同了!它是车辆的一道鬼门关!

按照规章流程,检测厂需要:

首先确保车内油温不低于80度,

然后打开鼓风机,为车辆散热。

随后将车辆开上测试台,

将转速提升至红线转速的70%,持续60秒。

随后稳定至红线转速的50%,持续45秒。

随后恢复待速状态。

理论上来说,经过这么一番操作,

车辆是不会出问题的,但问题就出在:

检测厂很少按照标准流程来操作。

首先,检测厂几乎不会提前热车,

更不会确保机油温度达到80度以上。

如果油温不足、机油就不能很好的润滑,

此时拉高转,就相当于冷车暴力驾驶,

是特别伤车的行为。

还记得嘉实多磁护的那句话吗:

90%的发动机磨损,都发生在热车期间。

虽然是广告,但这句话是真实的。

所以,机油未达工作温度就拉高转,

会导致车辆额外磨损,动力下降、烧机油等,

严重者,还有可能拉缸、报废发动机。

这还不算完,根据检测流程,

车辆需连续105秒(接近2分钟)高负荷运转,

其产生的热量也是非常可观的。

所以,车前需要放置大功率鼓风机,

保证车辆足够的散热。

如果你的发动机红线转速是6000转,

按照这套操作流程下来,

相当于你在高速上先用4200转,

持续加速1分钟,

随后用3000转,维持45秒的高速行驶。

对于一台150-200马力的车而言,

基本相当于先疯狂加速到200公里/小时,

然后维持这个时速,连续行驶7~8公里。

(还有可能是在冷车、低油温前提下)。

虽然这种行为,听起来并不十分夸张,

但是,这是建立在200公里/小时的风,

一直在为你的车冷却的前提下。

对于检测厂而言,检测过程中,

鼓风机是否运转、风量是否足够,

还都是未知数。

反正范儿不相信哪个检测厂的鼓风机,

能够吹出200公里/小时的风速。

所以,不充分的散热,

也是导致车辆损坏的主要原因。

高温下,机油会过于稀疏,

导致无法附着在金属表面提供润滑。

再加上检测场内的气温一般较高,

会导致发动机进气温度过高。

进而导致气缸内温度超标。这种情况下,

发动机依旧长时间、高负荷运转,

极易导致气缸内各种零件加速老化。

与此同时,过高温度也会老化机舱电路,

导致行车电脑出现问题。

加上机油不能很好的润滑、缸内温度过高,

等等因素加起来,对车辆的损伤是极大的。

尤其是对于有一定年头的老车而言。

估计前文中的宝马X6,就是这么被干废的。

最后,测试尾气使用的测试台,

需要分别对应前驱、四驱、后驱。

如果四驱车上了后驱车的测试台,

也会导致车辆传动系统的损坏!

过了尾气检测这道鬼门关,

还有刹车、底盘、灯光检测。

这三项检测一般统称为上线检测。

刹车会检测车辆刹车力度、

每个车轮之间的刹车平衡性等。

底盘检测则主要以静态观察为主。

灯光检测主要测试各种功能是否正常,

亮度、照射区域等指标,是否符合国家规范。

这三项检测并不会对车造成什么大的影响,

所以不用太过担心。

总之,车辆的年检就像是一个黑箱,

几乎所有的操作,都在这个黑箱内完成。

有人可能会问:你怎么知道,

每个检测厂都没有按规范执行呢?

范儿只想说,假如检测厂全部严格遵守规范,

哪来的验车黄牛呢?

车有范儿原创,图片来自网络,转载请注明出处。

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