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路咖评:日产想收购的中国造车新势力 藏着什么共同点

原标题:路咖评:日产想收购的中国造车新势力 藏着什么共同点

2019年5月14日,根据海外媒体彭博社报道,日产汽车考虑收购中国电动汽车生产商约25%的股份,潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家。至今,时间过去一周,包括威马汽车、合众新能源、车和家,均未做出回应。

诸多媒体剖析之下,日产欲收购中国造车新势力25%的目的直指两个目标:占据市场份额和应对积分政策。

未来属于电动车,已经是汽车产业的共识,目前近乎所有的汽车品牌都已向电动化转型。如果目的在于占据份额巨大的中国乘用车市场,以日产汽车的体量对比造车新势力的体量,差异巨大。

从市场角度:

日产欲投资造车新势力,占据如今中国新能源汽车市场的份额。现状是,日产汽车目前是全球新能源汽车的销量巨头,早在多年前就已开始布局纯电动车型产品,根据目前最新的新能源车型销量排行榜,2019年一季度,雷诺-日产-三菱联盟共售出电动汽车60031辆,以不足3000辆的差距排在特斯拉之后。一季度销量最高的车型为紧凑级纯电动轿车日产聆风(LEAF)。目前,日产聆风总销已超过40万辆,稳坐全球新能源车累计销量第一位。

而根据目前的公布消息来看,日产汽车转而花费重金收购竞争激烈的中国造车新势力小公司,为谋求新的市场份额,显然不符合逻辑。

2019年第一季度,威马汽车交付量为4085辆;

2019年1-4月,合众新能源旗下的哪吒No1,批发销量为2795辆;

2019年,车和家旗下,仍未有投向市场的车型;

作为对比,东风日产旗下的轩逸纯电车型,1-4月批发销量为3177台,实际上从新能源车市场份额角度来看,日产自身就是一个有着技术储备,仅靠一款车型就与很多主流造车新势力打成平手的企业。

而从这些数据上来看,威马汽车/合众新能源/车和家背后,均不具备足够的实力、技术、发展模式的优势和特点。

从双积分角度:

2018年,东风日产母公司东风有限在积分政策上处于不达标的状态。2018年平均燃料消耗量的实际值6.26升每百公里(6.06为达标值),新能源积分有52,423 分的结余,但在平均燃料消耗量积分上却为-264,191分。

而此前,日产在中国的销量已经连续年销量破100万辆,那么日产在华积分大约需要10万分,目前的事实是,碳积分是日产在华发展的一大压力。当然,目前全球汽车产业的一大共识是,任何一家汽车制造商都无法单独承担开发电动车、混合动力车及智能汽车平台的巨额成本,所以有了寻求共享、合作,眼前最真实的例子就是,戴姆勒与宝马已经谋求合作共享。如果从双积分角度来看,顺利入股便于为日产在最新积分制度到来之时赚取足够的碳积分。

综合来看,日产收购案有太多的疑点,这条来自彭博社的新闻,也并不能坐实日产汽车真正要收购新势力25%股份的举动。

纵观日产汽车近几十年来的发展史,尤其是着眼于1999年雷诺集团入股后的最近20年,这家日本车企在全球的成名法宝可不是靠着GT-R,而是出色的成本控制、积极的应对市场以及提前布局。

以东风日产为例,在中国市场已经连续几年间年产销量破百万辆,成功跻身到头部集团之中,依托的也是上述的三点,成本、积极应对、提前布局。在中国汽车市场里,日产是合资主流车企中第一家大范围搭载车联网系统的,同时还有一个事例也能看出其前瞻性,2018年10月左右,日产在中国市场中已经开始逐渐推出符合国六排放的产品,逐步替换国五排放车型,至今主力销量车型全部换装国六发动机。

7月1日,国六排放即将到来,意味着日产的销售将不受影响,而反观大众、通用等,日产手中握着明显的优势。

所以,我们再来找寻一下威马汽车/合众新能源/车和家背后的共同点。这个共同点实际上是,出行市场。

威马汽车:最近在硅谷发布了 ProjectW——威马按需出行计划,谋求打造智慧出行解决方案。同时,也就在不久前,威马汽车宣布与美团打车联手,针对美团打车提供车辆。美团打车拥有着优秀的体量,此前曾借助补贴快速扩张,在南京试运营10个月后,日订单量突破10万单。如今,美团打车手握北京、上海、南京、杭州、成都、温州共6地的网约车运营执照。

合众新能源:2018年7月,合众新能源发布阿基米德计划1.0版,聚焦整体撬动十万亿量级的未来出行版块。而在2019年4月,合众汽车完成B轮30亿元融资,本轮融资由政府产业基金领投,战略投资资本跟投,合众汽车已经累积融资超70亿元人民币。对于本轮融资资金的用途,合众新能源总裁张勇表示,将主要用于未来汽车产品和技术研发,并加快创新技术在智能座舱、智能驾驶上的应用。

也就在这次融资之后,合众汽车表明了此前对于出行业务的态度,"目前,合众将聚焦于整车制造,两三年内不考虑出行。所以这两年我得弄到100亿,就干汽车这一件事。"

车和家:据江苏地区为车和家供货的相关供应商消息,此前车和家工厂是处于停工状态的。重新恢复生产,源于3月与滴滴出行的战略合作。2019年3月22日,车和家宣布与出行巨头滴滴达成战略合作。双方将组建合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。

而2019年,汽车行业的大势之一,实际上就是众多头部车企纷纷加码出行业务。

2018年11月,大众集团旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia,以下简称"逸驾智能")正式亮相;

2019年1月7日,Honda媒体大会现场,水野泰秀宣布本田将于今年在华正式推出共享出行业务;

2019年2月消息,戴姆勒和宝马宣布共同投资10亿欧元,整合各自拥有的出行服务,共同推出新的合资出行集团,这5家公司分别涉及网约车、电动车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面,几乎涵盖未来共享出行的所有大方向;

2019年5月消息,小鹏汽车内部成立出行部门;

2019年5月消息,丰田牵手松下成立出行领域合资公司;

而截至目前,日产在出行业务板块,尚未有所布局。

当然,汽车产业中每年都会发生很多这样的合作意向,最终能否落实,还要看谈判的过程是否顺利。而对于日产汽车而言,仅从市场层面分析、双积分角度分析,日产汽车的收购举动拥有非常多的疑点。

而仔细对比威马汽车/合众新能源/车和家的相关举动,则均与出行业务版块有着诸多联系,联系到日产这家擅长提前布局的企业,共享出行目前在中国市场仍是短板。而这,可能才是真正的目的所在。返回搜狐,查看更多

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