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途乐和酷路泽您怎么去选择

原标题:途乐和酷路泽您怎么去选择

途乐官降后性价比很高。有人说途乐前脸不好看,我个人觉得途乐很漂亮呀,配置和内饰完胜陆巡。而且途乐也很耐用,和陆巡一样耐操。当然,途乐的四驱系统还是不如陆巡更稳定,途乐的多片中差肯定不如陆巡的托森中差,平时在铺装路面没有发生打滑时,陆巡前后桥动力分配是4:6,途乐是1:99,只有在打滑时,前轴才能分配更多的动力,相当于适时四驱,稳定性和抓地力肯定不如陆巡,但这并不是什么缺点,很多硬派越野平时都是后驱的,例如牧马人,越野时,途乐的中差能锁止,加上途乐有后桥差速器锁,越野能力还是很强大的。我朋友有辆y62,我在各种路况仔细感觉,我发现途乐的最主要缺点在于悬挂的调教不好,开起来忽忽悠悠,尤其是小的颠簸,车身上下起伏,感觉悬挂很软,其实并不软,遇到大的颠簸,弹跳又很硬。我还特意让朋友在前面开,我在后面跟着观察它的姿态,确实悬挂的上下晃动有些多,减震拉不住弹簧,印证了我的驾驶感受。陆巡的悬挂调校就很好,碾压小的颠簸如履平地,车身很稳。

说到陆巡,它的优点正是途乐的缺点,真正全时四驱,悬挂调校极佳,途乐是伪全时四驱,悬挂调校不好。但途乐的优点正是陆巡的缺点,陆巡的致命伤在于4.0和4.6缺了最要命的vsc,这么大的车重心那么高过弯时还是比较容易失控的,尤其在湿滑或者沙土路面,vsc或者称esp是必须的配置,这个都没有就缺失了最起码的安全保证,另外,陆巡的其他配置以及内饰也着实寒酸了些。陆巡5700的安全配置倒是有,可性价比没了,黑贵黑贵。而途乐安全配置齐全,即便是丐版4.0途乐安全配置也没问题。其他配置途乐足是甩了陆巡几条街,性价比极高。

这两台钢铁巨兽就是为越野而生的,两款车型都拥有着悠久的历史,同时作为一个越野硬汉,它们自然也要拥有着坚硬的骨骼,因此,非承载式的车体结构加上前置四驱的驱动形式,自然是必不可少的。途乐采用了高转数高扭矩发动机和前后独立悬挂的结构,显然这样的设计要更加偏向于公路性能,而兰德酷路泽所采用的低转高扭矩发动机和前独立后整体桥悬挂,这样的搭配越野更为稳健。

所以选择这两款车都是看从什么出发点去用车,反正我从事这么多年平行进口车,最近一年多,买途乐就是因为确实性价比在这,也符合自己的用车用途,真要争他两四驱谁厉害,那看什么环境下用,在一个途乐相比陆巡,其实做工用料还是没有陆巡足(我说的不是配置),有机会的你们可以见一下两车拆开后的对比。有人说买陆巡是为了情怀,还真不是,信奈陆巡的就是信他的可靠性,可现在国内道路这么好,陆巡也越来越无用武之地,所以买这类车的必定有他的用武之地,否则就是土豪。

那么酷路泽和途乐最大的差异在哪呢?在价格和配置呀!有人会说了酷路泽配置低还卖那么贵肯定是有他的道理的,质量肯定比途乐好,你要是这么说的话我就得给途乐正正名了,丰田的牌子太亮了,日产的光辉都被丰田笼罩了,想跟丰田竞争价格就低点吧!可真不是质量和丰田有巨大的差别,苹果手机贵并不代表它比我大华为质量好。

有人吐槽途乐后悬挂是独立的,没有酷路泽整体的耐用,确实独立悬挂结构复杂配件多所以故障概率肯定比整体桥高,但同样是这个问题,途乐把独立悬挂的耐用度做到了和整体桥的耐用度相差无几的地步,你不觉得日产很牛吗?说了这么多不是我偏袒途乐说它好,但酷路泽在越野人的心目中简直神一样的存在这对途乐并不公平,我只是想把它们放在一个相对公平的环境中去选择,放下成见理性比较。

所以得出一个结论两台车几乎没啥大区别,那么问题就简单了所以就好选择了,也不用纠结了,思想越简单行为越有效,有钱牌子亮酷路泽,便宜性价比途乐,经常烂路穿越酷路泽,铺装路多烂路穿越少一点途乐,外表控喜欢那个选那个OK.

本次参与对比的两辆车,显然都没有愧对于这个沙漠之“王”的称呼,从沙漠遍布的中东地区途乐与兰德酷路泽车型超高的可见度,我们也能够应验这个结论。受限于较大的车身尺寸,两款车型并不适合于岩石、林间小道等越野路况,而更加适合于长途的穿越。如果你想驾驶一辆车走一些没人走过的路,看一些没人见过的风景,呼吸一些更加纯净的空气,那么无论您买一辆途乐或者是兰德酷路泽,我相信它们一定都不会让你失望的。

再次提一下途乐的四驱。有人认为途乐在平时公路行驶中会动态分配前后轴动力输出,因为弯道时左右轮有转速差,这种理解完全是错的。途乐前后轴都有开放式差速器,用来解决转弯时左右轮的转速差,但这两个差速器并没有调整前后轴动力分配的功能。前后轮动力分配靠中央多片式限滑差速器调整,只有在前后轴(注意是前后轴而不是左右轮)出现转速差时(比如后轴掉泥里了)才工作,所以在正常的铺装路面不论怎么转弯或直行,途乐的前轮永远只有1%的动力输出,这就是我说它是伪全时四驱的原因。大众途冠也是这样的,只是前后轮换了个方向。但途乐有个牛B的家伙,途乐是有分动箱的,就像我刚说的情况,一旦后轮打滑,标准的操作是先锁死中差,此时中央差速器根本不工作,靠分动箱,必要时上后桥差速锁,这套中差只在多地型模式并且未锁死中差时才工作,基本上没有演出的机会,白瞎了这套多片中差。如果像GLS或X5一样设定为前4后6可以大幅提高途乐的稳定性,所以我说这套四驱设置太怪异了,中央差速器基本没派上用场,完全是个败笔。

看了这么多,我想简单的说几句,途乐也好,陆巡也好,争来争去,无非就是现在途乐具有高的性价比,不到五十万的价格买这么大车,性能各项指标也不比陆巡差,而不差钱的是直接陆巡,想性价比就途乐。至于争来争去他两哪个好?途乐现在是偏向于公路的SUV,走公路或者小烂路绝对胜任,途乐也符合现在国内的这种道路状况,毕竟路越来越好,陆巡就是那种设计简单可靠的,所有的设计出发点都是简单耐造,陆巡的场地就是戈壁滩那种路,路有多烂就会有他的出现,是他的场地。所以非洲中东等比较落后的地区都是陆巡的专场。这也是陆巡一直坚持的咨询热线16600209814,以前的途乐也是和陆巡一样,不过被收购就由不得他自己了,所以改成现在这样。丰田有强大完整的一工业套体系支撑,所以能一直坚持陆巡这种设计,打下了稳定的市场,途乐想分一杯羹可以说很难了,途乐被收购说明体系就不行,不得不为市场改变妥协。

所以你要经常长途穿越无人区或者恶劣路况比较多局选择酷路泽.如果铺装路是常态偶尔去穿越穿沙局选择途乐,这并不是说途乐的越野脱困能力就比酷路泽弱,他们两个的越野能力是同样的强悍,同样途乐的耐久性问题也毋庸置疑.这一点中东的王室狗大户和维和部队已经给我们检验多年了,回馈的信息是:湾圈妹优温剃返回搜狐,查看更多

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