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还想颠覆传统汽车?事实上,造车新势力正在成为猎物!

原标题:还想颠覆传统汽车?事实上,造车新势力正在成为猎物!

日前,日产汽车谋求收购中国电动汽车生产商的消息成为舆论关注的焦点。在传统汽车陆续推新能源产品之后,又在资本层面向造车新势力们发起反击。

与之相反,很多新能源汽车创业企业却不乐观,仅靠一个PPT就开始以“颠覆者”自居,然而到今天真正能交车的寥寥无几。一边要颠覆,一边要收购,造车新势力与传统汽车巨头的博弈,谁能赢?

据不完全统计,目前,中国有超过487家新能源车制造商,但最后能活下来的或许只有三五家。头部的几家是,蔚来、威马、小鹏、车和家等。

目前蔚来走得最快,已经稳定交车,并且销量也还行,并且还成功在美国上市,但是由于投入巨大,仍然处于巨亏状态,并且产品还老出问题,资金链崩得很紧。

威马的交车不如蔚来快,也同样出现过诸如自燃等问题,还有小鹏和车和家等都没有大量交车,前景还很难预料。

也就是说,前几年雨后春笋般地冒出来的造车新势力,除了头部几家还有存在感,其余的,要么凉了,比如乐视,要么仍然停留在PPT上,比如拜腾等。今年上海车展上造车新势力动静很大,但是产品多数没落地,或者落地了也没有销量,比如前途的超跑。

虽然造车新势力言必称“颠覆”,但真正进入造车和卖车层面,却发现自己也变成了“传统”,从轻资产变成重资产。比如蔚来需要找江淮代工,威马要自建工厂,车和家要收购力帆以获得资质,总之造车远比造手机难。

相反,那些传统汽车巨头,有资金、有技术、有渠道、有品牌,凭借上百年的积累,就算特斯拉在高端电动跑车上先声夺人,但是在电动车走向大众的过程中,其资源还是无法憾动的。最典型的就是渠道,特斯拉的网上预订包邮也好,蔚来的豪华体验店也罢,能拼得过BBA遍布全国的4S店吗?

造车新势力要步入正轨,每一步都要巨资投入。比如特斯拉虽然现在订单很多,但是产能却成了瓶颈,所以在中国建新工厂;蔚来现在销量基数也在变大,却要花巨资投入在展厅建设和充电配套服务方面。

随着传统巨头发力电动车,造车新势力的压力开始变大。目前,中国新能源汽车销量,还是比亚迪、吉利等传统车企占优势。而合资车企也在加大产品投放力度,比如宝马的i系和ix系列,奔驰的EQ第列,奥迪的e-tron系列等上市,高端领域也会对造车新势力进行挤压,冲击特斯拉和蔚来等企业。

巨额的资金压力,也让造车新势力们陷入困境,而此时财才雄厚的传统汽车要摘桃子了,日产谋求收购就是一个信号。如果资金实力不够,造车新势力们培育的市场、品牌和渠道,很可能拱手让人。

目前,日产瞄准的是威马汽车、合众汽车以及车和家,预计占股25%,形式为出资并非收购,并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资,将该企业纳入到联盟中。

在日产的产品系中,有聆风电动车,也有轩逸纯电,但目前看销量并不好,而收购一家有潜质的新创业公司,再注入日产的技术和渠道资源,在电动车这个风口卡位,是非常方便的做法。

持同样想法的还有一汽战略投资拜腾,据悉拜腾因为缺钱进展缓慢,而和一汽的合作不仅获得资金,还有通过一汽华利获得生产资质,而一汽也因此在“汽车四化”上有了新的声音。

[总结]电动车拼的不只是技术,更是资本。相对于资本市场的天使投资,传统汽车巨头不仅有资金,还有品牌、技术和渠道等资源,对于造车新势力的的发展无疑更为有利,当然头部的企业暂时不差钱,还会继续努力做“颠覆者”,而很多目前还停留在PPT阶段的二线品牌是否有投资价值还有待观察。总之,还远未成熟的新能源汽车产业,已经进入淘汰赛阶段了。返回搜狐,查看更多

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