那大街小巷遍布的知豆小黄车,为何如今不见了踪影?

原标题:那大街小巷遍布的知豆小黄车,为何如今不见了踪影?

四月汽车销量已经出炉,其中知豆420辆的销量数据十分扎眼,在2019年的前4个月也仅仅售出1555辆。

要知道以微型车起家的知豆曾经很火,大街小巷四处穿梭的都是黄色的知豆小车。它在2015年成立时便估值10亿元,2017年底累计销售超过10万辆纯电动汽车,2018年初估值飙升到80亿元,先后获得三家上市公司投资。

然而好景不长,就在国内新能源汽车销量稳定增长,形势一片大好的情况下,知豆却走上了下坡路,不仅销量骤减,还陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中。

知豆的迅速崛起与新能源汽车的快速发展是密不可分的,靠分时租赁卖车、靠新能源补贴赚钱,是知豆的生存之道,只是一旦新能源补贴退坡,分时租赁市场遇冷,知豆的发展便难以为继。

风口下的知豆

知豆在2015-2018年的销量分别为2.53万辆、2.4万辆、4.2万辆和1.5万辆,在今年前4个月的销量仅为0.15万辆,从销量数据可以看出2018年是知豆发展的一个拐点。

这是因为2018年的新能源补贴政策对于能量密度和续航里程做了进一步的要求,知豆的微小型车难以满足新能源补贴政策的要求,失去了补贴的支持,其过高的售价在新能源汽车市场毫无竞争力,销量锐减也在意料之中。

新能源补贴一直都是知豆汽车的生存秘籍,为了能够拿到新能源补贴,其技术指标也一直紧跟补贴政策走。

从2015年至今,知豆一共推出D1、D2、D2S、D3四款车型,为了应对部分城市制定补贴政策时要求“国家和地方补助总额最高不超过车辆预售价格的50%”的限定,将指导价定的极高,最高可达18.88万元,但是最终车辆的成交价格却远远低于指导价。

2015年的新能源补贴政策要求续航里程和最高时速同时满80,当时上市的知豆D1和D2便刚好卡线;2016年新能源汽车补贴标准将要求提升到满足“双100”,于是新发布的知豆D2S便将最高时速提到了100公里。

2018年6月新能源补贴政策实施后,150公里以下的电动汽车不再享受补贴,知豆D2因为无法享受补贴 ,价格也直接跳水到5-6万元,这也一度让消费者感到惊诧,毕竟这个售价都要比享受补贴后还便宜了。

虽然2017年11月上市的知豆D3的续航里程能够达到210公里,可以享受到新的补贴政策,但是补贴后8.98万和10.98万元的价格,消费者并不接受。

事实上,知豆的火爆除了新能源补贴政策的推动,还在于它吃了微型车的红利,特别是在2017年,A00级电动汽车的销量超过了其它所有车型的销量总和,而2017年也是知豆最鼎盛的一年。

微型电动汽车之所以能够在新能源汽车市场抢占先机,有这么三点优势。

第一,新能源汽车刚刚起步,耐用程度以及残值率等都是空白,比较经济的微型电动汽车便成了比较合理的选择,也就是说即便微型车开起来感受不好,但是成本不高,还可以转而购买其它车型。

第二,在北上广深等城市,购买燃油车需要摇号,而牌照资源是比较有限的,但是新能源汽车可以不用摇号直接挂牌,补贴后五六万的知豆微型电动车刚好合适。

第三,在三四五线城市甚至乡镇,虽然不用占号,但是当地消费者的购买力相对较弱,用车需求相对较低,补贴后售价五六万的微型车便成了不错的选择。

但是随着消费者对新能源汽车的认知不断加深,要求不断提高,知豆主打的微型车产品已经不能满足消费者的用车需求。

与此同时,北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企业先后推出微型和小型纯电动车,知豆的市场空间被一压再压。

分时租赁的猫腻

除了新能源补贴以及吃了微型车的红利之外,知豆另外一个生存秘诀便分时租赁。知豆此前的一个定位一直是“微出行”,分时租赁在其销量中占据了重要地位。

分时租赁相比传统的租车,成本降低效率更高,传统租车服务采用按天计算费用的方式,而分时租赁,则可以做到按照用车时间计算费用,相当于把原来只做批发的租车服务碎片化零售化。

知豆在出口国外的时候走的便是“分时租赁”的路子,它为意大利SHARE’N go项目提供了4000多辆知豆车型。

开启回国造车之路的时候,知豆也将分时租赁的经验带回国内,我们知道新能源补贴只有将汽车售出才能够拿到,而知豆通过分时租赁公司可以实现很大的销量增长,其在国内的主要合作公司为小灵狗出行。

相关信息显示,截止去年12月,小灵狗出行已成功登陆22座城镇,运营4.6万辆纯电动汽车,旗下车主主要为知豆D2和北汽新能源EC180。

数据显示2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。另外还有数据显示,2017年,知豆销售的车型中,申报私人购买车辆补贴的共有8045辆,仅占当年企业总销量的19%。

此外,知豆也曾通过多种方式,与多家相关出行公司进行合作。上市公司多氟多宣布战略入股知豆汽车时,承诺每年将从知豆公司采购一万台安装有多氟多电池的新能源汽车,在2017年底,其全资子公司果然购买了2614辆知豆电动汽车,用于出行租赁服务。

“共享造车”行不通

虽然共享出行一度被认为是未来行业发展的趋势,但是只是将销量寄托于分时租赁业务显然不是长久之计,尤其是共享汽车行业在最近迎来了倒闭潮,知豆的分时租赁业务也再难以为继。

而分时租赁业务之所以走不通,有这么三点原因:

第一, 前期投入巨大。

共享汽车想要成功,大前提就是汽车保有量要足够,这样能够保证有需要的用户可以用得上汽车。

假设说一座城市常驻人口2000万,其中1000个人中有1人有用车需求的话,那么在这座城市需要投放2万辆共享汽车,一辆车按照10万元来算的话,就是20亿的投入。即便是知豆这一类的微型车按照5万元来算的话,也需要10个亿的投入。

这还只是一座城市,想要普及到全国的话,这个数字则要达到百亿的投资规模,更不用说还要加上维修与保养的费用。

目前共享汽车市场已经处于下行阶段,但是入驻共享汽车领域的车企却越来越多,对知豆来说,生存空间不断被挤压。

第二,分时租赁并非用户刚需。

尽管分时租赁有着诸多好处,但是它并非用户的刚需选择,尤其在使用的时候,还面临着诸多问题。

由于分时租赁使用的大多都是新能源汽车,这就意味着它依赖于充电桩等基础设施的建设,它的潜在用户便是城市中的人们。

只是我们知道随着汽车保有量的增多,买车容易停车难,在很多城市中停车位甚至比一辆车还要贵,也就是说你租一辆车很容易,但是想找到停车的地方却很困难。

而且城市中的公共交通系统非常完善,除非是特定的出行要求需要使用分时租赁,只是平时出行的话,公交车、地铁等完全可以胜任。

此外,分时租赁的汽车由于并非私人物品,很多人对于汽车不够爱护,在使用的时候比较粗鲁,造成汽车表面各种划痕,车内则是充斥着难闻且刺鼻的味道,各种脏乱差,非常不利于用户体验,很多消费者往往在使用一次后便不愿意在尝试。

值得一提的是,用户的违章处理以及事故赔付问题。由于担心用户不会主动处理违章,所以平台都会收取一定的违章押金,但是很多时候用户在处理违章后却面临押金难退的问题。

事故赔付问题则更加让人烦恼,虽说运营商表示为共享汽车上了保险,但是共享汽车本身的价格并不高,因此其保险额度肯定有限,如果是小小的擦痕也就算了,但是如果发生事故,需要大额赔付的话,就会比较麻烦。

第三,用户粘性低,盈利困难。

分时租赁的最终目的还是盈利,但是想要达到盈利必须确保用户的忠诚度,而有关调查表明,使用分时租赁业务的用户粘性很低。

虽说各家租赁公司的车型不大相同,但是在车辆的价格上相差不大,用户体验的时候不会有太大区别,因此他们更加关注使用的价格。通俗的讲,哪一家便宜便选择哪一家。

在小灵狗出行刚刚入驻一座城市的时候,用户会发现其APP上的知豆车型一车难求,但是在不久后,随着更多租车公司的加入,知豆车型的吸引力也随之下降。

需要指出的是,在租赁公司开始入驻一座城市的时候,往往会为用户提供很多的补贴、优惠券,用户因此觉得比较实惠,一旦没有了补贴和优惠,用户便没有那么强烈的使用需求。

新能源汽车补贴政策与与高速发展的共享汽车,为知豆提供了极为优越的发展环境,让它一跃而起成为新能源汽车市场的先行者。但是知豆没有能够利用优渥的环境,在新能源市场更进一步,反而是随着新能源汽车补贴政策的退坡以及共享汽车的落寞而逐渐沉沦。

这是一个最好的时代,也是一个最差的时代,而知豆会在这个时代如何发展呢,我们不得而知。返回搜狐,查看更多

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