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不光有样还有劲 宝马120i 欲做年轻人的第一辆运动型车

原标题:不光有样还有劲 宝马120i 欲做年轻人的第一辆运动型车

图文/刘培渊 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】近年来随着豪华品牌市场的不断下探,你甚至能用不到二十万就带走一台心仪的“BBA”。而在此之前,宝马1系给我们留下的印象还是稍微有些平淡,一个如此偏运动的小车,却不带运动套件似乎总是缺点什么。如你所愿,带M套件的宝马1系终于来了。不过我想肯定还是有人会质疑它:横置前驱的宝马真的还有灵魂吗?

我们今天拿到的这台车为搭载2.0T发动机的2019款 宝马120i M运动套装,官方指导价为26.38万元。先别觉得贵,要知道现在市场上普遍有着6-7万元的优惠,优惠完的裸车价格甚至不到20万。以这样的价格买一台2.0T、带M运动套件的宝马轿车,你是否会有:“嗯,真香”的感叹?

注:以下测试均在封闭道路内进行

起步时将转速保持在2200转左右,长按ESC键将车身稳定系统完全关闭,前轮会发生轻微的打滑现象以及较为明显的扭矩转向。一般前驱车的起步G值通常不会太高,120i最大G值超过了0.6G。此时的车身姿态控制相当不错,没有出现明显的抬头现象。而后一直到60km/h时都能维持近0.6G的G值,还是比较难得的。整体的加速过程非常畅快,最终加速成绩为6.8秒,几乎和高尔夫GTI的动力水平相当了。不得不说,作为一台最大功率不到200马力的2.0T低功率发动机,这套动力总成的实际性能表现还是相当出色的。

与同样为2.0T发动机的竞品奥迪A3 40TFSI和高尔夫GTI相比,宝马120i的加速比奥迪A3稍快,但由于绝对功率的原因稍逊于高尔夫GTI,但也是伯仲之间。而至于搭载1.3T高功率发动机的奔驰A200L,则明显被其他几位对手甩开很多了。

目前在售的宝马1系三厢版共有两款动力可以选,我们今天的试驾车120i搭载了代号为B48A20C的2.0T直列4缸发动机,最大功率141KW,最大扭矩280N·m。而118i则搭载了代号为B38A15C的1.5T直列3缸发动机,最大功率100KW,最大扭矩220N·m。这两款发动机目前都符合最严格的国6排放标准。

120i一上手依然是熟悉的宝马感觉,动力输出柔顺且跟脚,发动机会根据你脚下油门的开度来迸发动力。这套动力系统在法定限速内你都不会有任何乏力的感觉,狠踩油门时动力直接爽快、换挡迅速,日常驾驶却很轻松,不会给你太过紧绷的感觉。

搭载1.5T三缸的宝马118i使用爱信6AT变速箱,而与宝马120i搭配的是爱信8AT变速箱,虽然不像那些纵置后驱平台所搭载的采埃孚8AT那样“名声赫赫”,但它的表现也绝对算得上优秀了,日常驾驶很难挑出什么毛病。

这台变速箱在日常驾驶时它能给驾驶员提供顺畅、线性的换挡和加速感受,而在你需要它发力的时候,它也能很好领悟你的意图,甚至能瞬间连降5挡,将转速指针直指红线区来配合你脚下的动作。在此刻也许你会感觉到,原来车也是有灵性的。

宝马120i在全力制动时车身姿态保持的非常好,没有出现明显的点头现象。在多次的刹车测试中,也没有出现制动力显著下降的衰减情况,刹车稳定性表现还是能令人满意的。最终的制动成绩为38.56米,符合预期表现。

这个级别的几个竞品间制动距离相差不大,基本都在36-39米之间,都进入了搜狐汽车制定的制动标准值范围内。高尔夫GTI以36.44米的成绩脱颖而出,而宝马120i 38.56米的成绩也足以应付日常使用,不下赛道肯定是够用的,且多次制动的稳定性也值得称赞。

在日常驾驶过程中,刹车踏板的脚感细腻,刹车力度比较容易掌握,通常来说德系豪华品牌的刹车脚感一般不会有什么太大硬伤。初段的制动力也不会太过于敏感让车辆点头,后段的制动力持续线性,在稳定感上能够让人放心。

通常宝马的产品在转向和底盘上都不会让我们失望,即使是一台入门的120i,整体的悬挂十分硬朗,在绕桩中对车辆的侧向提过了很好的支撑,姿态上比较从容。加上1系较短的车身尺寸和轴距,我甚至觉得120i在桩桶中甚至比这代3系还好开,最终绕桩最快成绩为58.5km/h。

换装M运动套件后,宝马120i的方向盘看着总算是有点“灵魂了”,粗壮饱满的握感和细腻的蒙皮都能挑逗起驾驶者强烈的驾驶欲望。得益于较短的车身和轴距,11.2米的左转弯直径在市区的停车和掉头都十分方便灵活。

悬挂采用的是同级别轿车中比较常见的前麦弗逊式和后多连杆独立悬挂的组合,轮毂自然也匹配了带有M标识的18寸铝合金轮圈。不论是轮毂尺寸还是225的胎面宽度,对于1系这款小车来说一切都是刚刚好。

前驱1系从诞生之日起就被人质疑它不是那么纯粹的宝马了,但其实不然,不论是转向的手感、力度以及车头的指向性都挑不出什么毛病,略微沉重的方向盘甚至超过了这代3系,如果不说你很难在日常驾驶时察觉到作为前驱的它有什么“不妥”。不过底盘会稍微有些偏硬,在一些颠簸路面对于路感的传递有些过于直接了,缺少3系那种韧性,在经过一些大的减速带时车身会有一定的抛离感。

在噪音环节宝马120i就有些“脸红”了,在怠速时情况还好,一旦跑起来后四条防爆胎的噪音就会从底盘传来。可能受制于成本原因,1系的隔音水平并没有更高级别的车型做的那么出色,所以在高速时会感觉到车厢内稍微有些吵,不过仍在可以接受的范围之内。

相比于老对手奥迪A3,宝马120i在60km/h和80km/h噪音上有一定优势,但在怠速和120km/h高速噪音上与A3相比有着不少的劣势,这点与实际感官比较相似。不过它们整体水平都符合搜狐汽车给出的水准线。

在本次测试过程中,我们驾驶着宝马120i模拟了日常通勤的情景,测试路段包含了城市拥堵路段、环路及快速路,平均时速30km/h,测试总里程为132公里,最终测得的油耗为8.7L/100km。如果以一台车长仅有4米4的紧凑型轿车的水平来看难免有些偏高,但考虑到2.0T发动机的动力水平,我认为这个油耗结果能够令人满意。

油耗上120i不算是强项,在这一级别里排量最低的奔驰A200L获得的同级最佳油耗,但以牺牲掉的动力表现来看是否值当就看个人了。宝马120i综合8.7L/100km的油耗在同级别中也处于平均水平。

宝马1系继承了宝马家族的内饰传统,没有太多花哨的东西,让驾驶者把精力更多地集中在驾驶上。而M丁字裤方向盘和最新多媒体系统的加入也让车内相比以往多了点档次感。

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