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地表最强四驱系统!进口顶配40万不到,聊硬派越野三菱帕杰罗

原标题:地表最强四驱系统!进口顶配40万不到,聊硬派越野三菱帕杰罗

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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权。

熟悉车则的朋友都知道,去年车则张大姥爷曾经就山猫帕杰罗进行过一次比较完整的试驾。后台很多朋友对选择帕杰罗还是普拉多,有比较多的疑惑。

上周六刚刚好再次试驾了一下2019款山猫。是时候和你们再深入讨论一下这款车。

当然了,如果你具有足够的实力去买陆巡..看到这里你就可以翻篇了。

——车则

进入正文:

三菱帕杰罗血统及售价

作为日本第一辆汽车缔造者,三菱从1967年开始的40多年里,执着于汽车拉力赛,凭借Lancer EVO和帕杰罗等经典赛车,走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

注:达喀尔拉力赛又称为:勇者的游戏、死亡的游戏,是对男人最伟大的诠释。拥有极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率,但是对拉力车手而言具有致命的吸引力。

勒布我男神

三菱帕杰罗Pajero这个名字来源于Pampas cat(潘帕斯猫),是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物,拥有非常强悍的野外适应能力,是潘帕斯草原上的顶级猎食者。

三菱帕杰罗Pajero与山猫一样,拥有强悍的越野能力,是达喀尔拉力赛的绝对霸主。

潘帕斯顶级猎食者:Pampas cat

三菱帕杰罗于1983年参加达喀尔,具有破纪录的12次夺冠成绩,1997年,还包揽总成绩第一名到第四名,2001-2007三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军记录。

车则木马原创实拍

在达喀尔极端恶劣的地形条件下,依旧能稳稳的拿下冠军,这也是帕杰罗的越野能力最直接的体现。

车则木马原创实拍

目前还未国产化。性能与海外版保持一致。对想要享受原汁原味的山猫性能的朋友来说,是一个不错的选择。

三菱帕杰罗的越野性能

01、保留硬派越野车该有的样子

三菱帕杰罗保留住了硬派越野车的特性,与Jeep牧马人、铃木吉姆尼等硬派越野车一样,采用上了外挂式备胎。

在一定程度上,可以让尾门的刚性和抗扭等性能得到更大程度的提升:

车则木马原创实拍-外挂式备胎

车则木马原创实拍

而反观霸道,丰田霸道进入中国市场后,对自身的越野属性有了不同程度的削弱,象征的硬派越野车的“小书包”、车顶行李架等都被城市化的SUV外观所替代。

整车在往城市SUV上靠近,尤其是他将将“小书包”备胎放到了车底,采用底挂式备胎,这个虽然可以减轻尾门铰链负担,但是出去越野的话,备胎会很容易被尖利石块刮到。

丰田普拉多

而且牺牲掉了作为越野车比较重要的离去角度数。

注:霸道的最小离地间隙215mm,接近角、离去角分别为27°、24。

而反观山猫帕杰罗,为了最大程度的为越野做足准备,防止在山猫在经历恶劣路段时,遇到碰撞事故,致使漏油,山猫都将油箱安装在了后轴前部,并选用上了坚硬的树脂复合材料做保护板,对油箱进行深度保护:

车则木马原创实拍

山猫对于越野的投入并不是敷衍了事的。

02、同级最通透的驾驶视角

而且三菱帕杰罗拥有这个级别所有越野车中,尺寸最大的挡风玻璃和夹角,如果你去试驾,坐在主驾驶位置上,你可以非常直观的感受到,三菱帕杰罗给于你的视线是这个越野车里面最好的。

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03、带H型大梁的内置梯形车架结构

再者是底盘结构,帕杰罗的用的是承载式车身结构。众所周知,承载式车身采用的是一个整体的结构,正常情况下,车如果走类似交叉轴路况的时候,车身很难打开,偶尔后备箱还发轴。

三菱帕杰罗这个承载式车身好就好在,采用的是内置型梯形结构车架承载式车身,含有内置H型大梁。

车则木马原创实拍

有大梁的越野车有什么好处?

他在过这些路段的时候,他的受力都在大梁上,没有额外增加车身重量的同时,增加了车身的抗弯与抗扭刚性。所以有大梁的越野车在受力的时候会比没有大梁的越野车好非常多。

帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,每个车轮都可以独立上升、下降和转动,轮胎可以很紧密贴合在路面上,整车的稳定性得到保证。

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04、我认为的他的最大优势是什么?

他最强大的,也是最值钱的是他的四驱系统,帕杰罗能在的世界级达喀尔拉力赛连连制霸,靠得就是这个超选四驱系统。

这一代帕杰罗已经从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统(第V7X和V9X)。

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具有2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)

2H(高速两轮驱动):当你挂在2H(高速两驱)的时候,帕杰罗的前后轴的动力分配能做到是0-100

注:该模式下,帕杰罗的两驱还是后驱。

车则木马原创实拍

也就是说,帕杰罗前面的两个轱辘可以做到是完全没有动力,高速情况下,能达到省油的效果。

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4H(高速四轮驱动):当你挂在4H(高速四轮驱动)的时候,帕杰罗的前后轴动力分配是33:67,当天气或路况变得恶劣时,4H模式可以提供额外的牵引力,动力分配最大可以放大到50:50(动力没有被锁住)

在我们行车过程中,你可以在不减速、不摘空调的情况下,一百公里时速里做到两驱和四驱随时切换。

也就是说帕杰罗能在做到铺砖路面和非铺装路面的无缝对接。

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4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构):

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挂上这个档位的时候,前后抽的动力分配也是50:50,但是他是被锁在了50:50上,这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。

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车则木马原创实拍

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4LLc(低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构):挂在这个档位的时候,在前后50:50的前后轴动力分配被锁死的前提下,最大能力的将低速扭矩最大化,让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

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同时帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

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同时具有235mm的离地间隙,最大接近角达到36.6°,最大离去角达到25°,无论是700mm深的水,还是45°的陡峭斜波度可以胜任。

而丰田霸道即使是60多万元顶配车型都缺少了中央差速锁和机械式后桥锁。全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统,取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。

对于越野车迷来说,这应该是最大的失望了吧?

不过,现在玩越野车的人多了,但是大多人没有弄清楚锁是干什么用的。

差速锁锁的不是轱辘,差速锁锁的是轴。因为所有的现代汽车都有一个差速器的,差速器是两个轱辘让你在转弯的时候产生速差的,而差速锁的作用就是差速器的反作用,取消速差。

而越野车的差速锁,是拿来脱困用的,不是越野用的。你不必从头到尾都挂着差速锁。

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他的真正的用途是,在你越野陷车的时候,在没有外力帮助的情况下,你再挂上差速锁,尝试脱困。

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所以4LLc(低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)这两个档位,只要在越野的时候用就行了,真心建议不要在铺砖路面上一直使用。

为什么推荐山猫

原因非常简单,作为一款进口产品,山猫帕杰罗的目前的售价亲民了很多,全系均在40万以下。

同等价位,你连霸道的丐中丐版本都买不到,但是甚至能够拿到达喀尔拉力赛的绝对霸主:

在配置上,更是没有什么太好比的:

(部分)

当然选车这种事情,还是看主观感受,我只能在能力范围内,推荐给你们我觉得最好的。

霸道是好车,但是仅限于进口版。国产版被阉割太多了,各种越野性能很难国内的车友很难感受到。而作为在日系硬派越野车中占有重要位置的三菱帕杰罗恰恰能够提供给车迷们越野应该有的样子。

趁着他还没有国产,希望能够有更多的朋友能够试试。

最后贴一张在达喀尔拉力赛闪耀最强光辉的山猫。520情人节快乐!

今天就到这儿了

我们下期见返回搜狐,查看更多

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喀尔之路 帕杰 潘帕斯 阿根廷南部 潘帕斯高原
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