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不玩虚的,电动车界出了全能A等生,试驾吉利几何A

原标题:不玩虚的,电动车界出了全能A等生,试驾吉利几何A

当纯电动汽车的“潘多拉魔盒”打开,继特斯拉后,中国国内众多造车新势力们争相杀入。

可车透君身边不少朋友在抢先购买和使用后,评论最多的却是那句,“半成品一枚”,其中透出不少失望和后悔。

应该说,纯电动汽车市场在等待着正规军的到来。

车透君日前在深圳和珠海两地试驾了吉利新能源“几何”品牌旗下的首款量产车型几何A,它能为纯电动汽车市场带来一股清流么?

定位为A级纯电轿车,几何A的前脸设计很有范儿,采用时下流行的封死式设计,其风阻系数仅为0.237Cd。

头灯侧面有三条细长的灯带,它的独特用处是能在充电时显示电池电量,当电池充到50%、74%和充满时,三条灯带会依次点亮,颇为实用。

几何A采用了很显逼格的隐藏式门把手,进入车门半径0.5米的范围内,门把手便会自动打开。

坐入车内,简约而原创度很高的内饰映入眼帘。

双幅式的方向盘设计很前卫,随车可见的几何蜂巢状装饰点缀也很显个性,中控屏幕则采用了一个12.3英寸的长条形大屏,完全不挡视线。

方向盘两侧集成了多媒体控制、自适应巡航等功能。方向盘的正前方,是一块4.2英寸的全液晶仪表。虽然其面积很小,但分辨率较高,车门未关、安全带未系、车辆电量、车速等重要信息都能通过它反映出来。

至于中控大屏的设计也独具匠心,显示的图标都是六边形的“几何”形状,论屏幕色彩饱和度和车机流畅度,都属同级上乘。通过车机,可以使用高德地图、音乐、行车记录仪、预约充电等预装软件,至于操控,一句“你好,几何”,即可语音控制了。

在空调触控面板下方,几何A还别出心裁地配上了手机无线充电板和E-touch控制面板。在E-touch面板上,可实现切换运动模式、陡坡缓降、自动驻车等形式功能,但在大白天由于反光,这一面板的能见度有限,所以反而成了减分项。相信它在夜晚驾驶时,会更实用一些。

换挡杆方面,几何A采用的是旋钮式换挡,旋转阻尼和旋钮质感都水准很高。

几何A的车内材质很值得一说,因为它不同于绒布或真皮,采用了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物,具备防水、防污、透气的优势,用在车门饰板和座椅上,让人感到既柔软又舒适。

几何A的车内空调系统制冷很好,此外它还具备很实用的PM2.5过滤以及ION负离子发生功能。

当启动车辆后,在驾驶席正前方的挡风玻璃上,可以看到逼格很高的HUD抬头显示器,能显示车速、自适应巡航等信息,能在这个级别车型上看到如此配置,还是令车透君感到很欣喜,这体现了几何A的诚意。

车顶是块面积达2.6平方米的天幕,采用了隔热、隔紫外线的高强度玻璃材质。后挡风玻璃设计独特,一直延伸到后排乘客头顶的前方,实测即使后排坐了高个子的乘客也不会感到压抑。

动力方面,几何A拥有超长续航版及标准续航版两个版本供选择,其中超长续航版电池容量61.9kWh、NEDC续航500km、快充30%-80% 0.55h完成;标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC续航410km、快充30%-80% 0.5h完成。两个版本的电池均产自宁德时代。

对了,几何A的牛逼之处还在于它高水准的智能辅助驾驶系统。当车道保持系统开启时,能对车辆进行自动摆正。

几何A的底盘采用前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的形式,底盘调教则很具有支撑性。

车透君此次试驾的是410km综合续航的高配版车型,从深圳到珠海,全程150km左右,正常驾驶跑完全程后,车辆剩余电量显示为42%左右,表显平均能耗为 14.8kWh,应该说,几何A的官方标注和实测表显很是接近,这确实比某些品牌喜欢虚标,要靠谱得太多了。

整体试驾下来,车透君认为,几何A在内饰、配置实用性、动力和电池方面都可以打出高分A。如果说要改进,那都是些小细节,总之瑕不掩瑜,相信吉利在听取消费者反馈后,都会快速迭代升级的。

要说几何A为何让人充满信心,因为它不玩虚的,多为用户着想,这才是电动车界的一股清流。返回搜狐,查看更多

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