行业大变局 雷诺并购江铃新能源 爱驰收购江铃控股 长安代工绿驰

原标题:行业大变局 雷诺并购江铃新能源 爱驰收购江铃控股 长安代工绿驰

汽车行业下行,整合浪潮或将来临

汽车行业不景气,产能全面过剩,市场整合在所难免。近日,新能源汽车行业的几个大事都与长安有关。

一、爱驰收购江铃控股。

近日有消息表示“爱驰汽车将以购入50%股权的形式成为江铃控股最大股东。”早在4月3日,长安汽车(000625)(000625,SZ)曾对外发布公告称,公司合营企业江铃控股有限公司(即江铃控股)拟引入一家战略投资者进行增资,但并未提及该投资者身份,仅注明意向投资方或其控股子公司的经营范围应包括新能源汽车的技术研发及产品开发,且具有新能源汽车领域技术研发和产品开发的实际经验。

爱驰汽车加入后,其与长安汽车和江铃汽车(000550)集团所持有的江铃控股股权比例将变更为50:25:25。

爱驰汽车首款量产车U5计划于今年年底在国内上市,2020年在欧洲上市。随着首款量产车上市期限日益临近,解决生产资质问题对爱驰汽车来说已十分迫切。爱驰汽车此次通过购买江铃控股股权的方式既解决生产资质又有了生产基地。

二、雷诺并购江铃新能源

早在2月2日,一则公示材料显示,雷诺简化股份有限公司(简称“雷诺简化”)将收购江西江铃集团新能源汽车有限公司(简称“江铃新能源”)50% 的股权,其中雷诺简化正是雷诺汽车的法国公司主体。

而日前,江西发布一则短讯再度引起业内对于新能源汽车合资企业关注。信息显示,今年1-3月江西省共新增了4个世界500强企业投资项目,其中包括法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车,目前已签约。

三、长安代工绿驰

有消息称,绿驰汽车与长安汽车即将在联合制造方面签署一项战略合作。据了解,此次合作方实则为绿驰汽车和长安铃木,双方将联合制造一款电动车。目前,双方还没有透露更多合作细节。

绿驰汽车成立于2016年,总部位于上海。据企业官方透露,绿驰汽车首款量产车是一款紧凑型纯电动SUV,内部代号:绿驰M500。目前,绿驰M500正在进行整车耐久性试验。

江铃算是长安系的矩阵企业,三个收购、整合的项目中,长安系的企业都属于被收购方/整合方。

为什么是长安系?

长安集团是老牌车企,也是国有车企当中为数不多自主品牌发展较好的企业。前些年,长安连续3年位居中国品牌乘用车销量第一。不过近几年,长安汽车面临发展困境。不仅自主品牌不复冠军发展势头,连旗下合资品牌也是每况愈下。长安集团自2016年创下305.8万销量高峰后,持续下滑。2017年长安汽车销售新车287.2万辆,同比下滑6.2%;2018年累计销量为213.8万辆,较前年减少73.4万辆,同比下滑25.2%。

销量不佳,长安集团的产能大量闲置。即便长安过去3年已经去除了约140万产能,但产能仍然闲置严重。另外,长安自身的新能源汽车发展并不顺利,市场表现与其自主三强的地位相去甚远。

江铃方面,商转乘失败,驭胜品牌基本退市,产能同样大量闲置。新能源方面,江铃新能源于2015年组建完成,2016年底至2017年9月先后获得了全国第七张纯电动车乘用车生产资质牌照和工信部颁发的全国第三张新建新能源汽车资质,是国内为数不多的拥有双资质的车企之一。江铃新能源2018全年销量为45340辆,环比增长41%。但2019年江铃新能源遭遇折戟,Q1季度整体销量为9516辆,下降67%。

长安系企业有产能、有资质,乘现阶段行业整合淘汰赛还未进入最残酷阶段、乘造车新势力还磨刀霍霍、乘产能和资质还值钱,与雷诺、爱驰、绿驰等合作,未尝不是一着妙棋。

汽车行业整合淘汰大幕开启 大时代来临

4月份乘用车销量为157.5万辆,同比下降17.7%,比3月份跌幅扩大10.8个百分点;1月-4月累计销售683.8万辆,同比下浮14.7%,比第一季度跌幅扩大1个百分点。乘用车中跌幅最大的是MPV,1月-4月累计同比跌幅达24.2%,其次是SUV,1月-4月累计同比跌幅达15.8%。

车企业绩大多下滑,一线的南北大众、吉利、日产、通用、长安、现代等都撑不住了。更别提一些二三线品牌,比如长安福特、神龙汽车、广汽菲亚特、华晨、海马、众泰、东南、力帆、小康、北汽、猎豹、汉腾、观致等。好些家销量都是腰斩,部分跌幅高达7/8成,部分车企已经跌无可跌,面临被市场淘汰。

合作或者被收购对于新能源车企来说,或许是一个非常不错的选择。行业加速洗牌,新能源汽车这趟高速列车奔跑速度加快,赶不上趟,就意味着出局。被“选中”,至少赢得了活下来的资格。在未来的合作中,可能还会得到更好的资本和上下游供应链支持。

总而言之,合作与收购对双方来说,是一次资源整合和报团取暖,机会与挑战并存。

市场已经进入淘汰整合阶段,行业风云变幻的大变革时代来临。相信后续行业内会有更多整合收购大戏。返回搜狐,查看更多

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