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红旗初尝亲民路线的甜头,又推20万起步的HS5

原标题:红旗初尝亲民路线的甜头,又推20万起步的HS5

一汽红旗,相信是每个国人都很熟悉的品牌,印象中在很多正式场合都能看到它的身影。说信仰也好,谈情怀也罢,红旗牌轿车确实曾是很多人的Dream Car,不过高额的售价咱们只能围观。徐留平入主一汽后将红旗独立了出来,开始走亲民路线,推出了15万元的H5。不错的外观设计加上亲民的价格,再有所谓的情怀加持 ,红旗H5确实取得了一些让人惊喜的成绩。

从今年1月份开始,红旗H5的月销量已经连续4个月,超过了中国品牌领头羊吉利的当家旗舰车型博瑞。数据显示,今年4月博瑞系也就是博瑞燃油车和博瑞GE的总销量为2045辆。而红旗H5当月销量达到了3557辆,成功超越吉利博瑞,占据了中国品牌中级车的领导地位。其中,1月份红旗销量4648辆,博瑞系3365辆;2月份红旗2330辆,博瑞系2038辆;3月份红旗3798辆,博瑞系列2510辆。

H5对于红旗品牌来说除了在销量方面的贡献以外,可能更具历史意义。作为全新品牌战略下的首款B级车,H5可以说是完全让消费者改变了,之前对于红旗的那种“高不可攀”的习惯性印象。14.68-19.08万的红旗H5的出现让红旗车的价格第一次落到了20万元以内的价格区间,第一次,消费者有了购买红旗车的冲动。

随后,在长达半年多的市场表现中,红旗H5成功的成为了红旗史上最畅销的车型,在整个年度销量中,红旗H5实现了2.18万辆的销量,占到红旗全年总销量的67.99%。这个成绩的确对红旗是很大的鼓励。这也让红旗看到了希望,只要能够推出亲民的车型,红旗还是有很多人喜欢的。

2、3千辆的销量,红旗H5在这个区间的表现,还不能算是成功,只能说是小有成就,还需继续努力。它的优势可能是其他中国品牌不能比拟的,毕竟红旗品牌在中国消费者心中的地位已经根深蒂固,再辅以较低的价格,肯定会有一大部分的情怀消费,但这并不是长久之际。这几年的市场表现已经证明,除了空间、配置、低价、品牌之外,中国品牌要想在中级车区间稳稳的站住脚跟,还必须得有自己的特色,要么是极具卖相的外观设计、强有力的动力,要么就是低到和更低级别去争夺市场的价格。

按理说,红旗的亲民路线在H5身上尝到一些不曾有过的甜头,应该会继续通过这样的策略获得更多消费者的青睐,继而通过优质的造车品质得到这些车主的认可,扩散开来,才最为稳妥。但是在H5取得了一定成绩之后,红旗在2019年有了更多的计划,5天之后,红旗全新首款中型SUV车型HS5将上市。目前,HS5已经给出了20-27万元的预售价。

对于除了红旗以外的自主品牌来讲,打造售价20万元的车型是一个需要相当勇气的决定,诸如传祺、哈弗、长安用了10多年,也仅仅上市了一两款售价在20万元左右的车型,譬如GS8等车型的起步价都还在15万元上下。但是红旗不一样,心存高远的红旗在经过短暂一年的改革之后,在今年就要直接推出其售价在20万元以上的HS5,这样HS5是你想要的吗?

定位高端、心存高远固然是红旗长久的追求,但是在目前阶段来看,红旗HS5的售价还是过于大胆了很多。暂且不说HS5能够比同级别的合资车型存在多少竞争力,仅与自主品牌同价格的SUV来讲,HS5定位还是高得离谱了很多。首先,诸如传祺GS8、长安CS95等车型都是定位7座的中型SUV,这让他们看起来更具性价比和实用价值,HS5则定位于高端5座车型,其造型也一定程度上参考了奥迪Q5L,也就是说,HS5将没有7座的性价比和实用性,它完全靠的是红旗的品牌在撑着它的实用性。那么就目前来讲,红旗还处于一个高高起步的发展期,现阶段就推出HS5,能有多少消费者会为其买单呢?

不可否认,红旗的品牌在自主品牌中的形象是首屈一指的。正因为如此,红旗也才敢大张旗鼓的推出现在的HS5以及未来更高端的HS7,所以即使在外形上与Q5L有所雷同,红旗依旧信心不减,因为它是红旗,如果换成其他自主品牌,恐怕消费者造就口诛笔伐了。这么来看,红旗做高端的确是理所当然也是情理之中的。

不过消费者买车当然不会只看重一个红旗就买了HS5,在20-27万元的价格区间,也许没有多少自主同级别车型对比,但是会有更多的同价位合资车型存在,这才是红旗HS5最大的威胁。

如果仅仅是以情怀面世,HS5想要为红旗在2019年创造奇迹,那恐怕有些困难了。特别是如今的汽车市场不再像前几年那样蓬勃,你们觉得刚尝到低价甜头的红旗推出二十多万元的HS5,是明智之举吗?如果你们将要入手一辆20多万元的SUV,会考虑红旗HS5吗?

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