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小鹏汽车进军网约车,靠谱吗?

原标题:小鹏汽车进军网约车,靠谱吗?

互联网出行领域又闯入新兵!

近日,小鹏汽车启动网约车业务,上线“有鹏出行”,已开始试运营,公司大本营所在地广州,将成为首个运营城市。

车企进军网约车,早已不是个例。首汽、上汽、吉利、广汽等车企,纷纷都在网约车领域布局。不过,随着小鹏汽车的入局,网约车领域也迎来了首个新能源汽车企业代表。

新能源汽车行业目前在国内仍处于投入阶段,还未到达全面量产的成熟阶段,因此,在现在这个发展阶段中,新能源汽车依然面对不小的争议。

都知道这是未来的方向,只是每天烧掉上千万的模式,到底什么时候见到回报?

特斯拉在巨亏、蔚来在巨亏、FF像个谜团……那么,小鹏汽车“另辟蹊径”,进入网约车去分羹,给行业带来的又是什么呢?

十几家车企布局网约车,合计份额比不上滴滴

自从滴滴顺风车事件之后,网约车领域沉寂了一段时间。其实看似沉寂的背后,同样暗潮汹涌。滴滴虽然占据着最多的市场份额,但也并不是一家独大,这块蛋糕远没有分割完毕。

除了小鹏汽车,这两天还有另一家车企开始布局网约车。据北京商报报道,5月14日,戴姆勒大中华区投资有限公司和吉利控股,已正式成立出行合资公司。可见,不仅国内车企觊觎这块蛋糕,连国际豪车制造商戴姆勒也看上中国网约车市场。

《品牌新智》对目前市面上的车企网约车进行了统计,我们来看一下:

不统计不知道,一统计发现原来除了滴滴,还有这么多网约车平台。的确,车企进军网约车有天然的“硬件优势”,同时也是传统制造业进行互联网化的一大举措。

不过,虽然网约车市场是块大蛋糕,但这么多平台,最后能突围的也很少。毕竟,上表中大多数网约车平台,相信大家都没用过,甚至没听说过。

目前的市场份额,根据数据显示,2018年四季度,在网约车平台中,滴滴出行渗透率为14.7%,位居第一;嘀嗒出行渗透率为1.9%;神州专车渗透率为1.2%;曹操专车渗透率为0.6%;首汽约车渗透率为0.6%;优步中国渗透率为0.3%;易到渗透率为0.3%;美团打车渗透率为0.2%。

从数据可见,滴滴出行保持着绝对的优势,渗透率远超过其他网约车渗透率之和。所以,虽然新的网约车平台出道打着跟滴滴正面竞争的旗号,但从目前的市场份额看,滴滴在网约车领域的地位还是无可撼动的。尽管各种负面新闻,但滴滴依然不会倒下。一旦滴滴停下市场扩张的步伐,转而聚焦运营,大概率很多网约车平台都将成为炮灰。

新能源汽车+网约车,有机会吗?

当然,并不是说网约车市场完全没有新的机会。在新能源汽车上,或许可以撕开一道口子。从前文统计的车企布局网约车表格看,传统车企都在研发新能源汽车,它们在网约车战略上也打出了“新能源”的概念。

而像小鹏汽车这样的新能源汽车企业,布局的就更是新能源网约车了。据悉,小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式,首批投放车型为小鹏G3,计划于今年底在广州投入超过2000辆。

让新能源汽车在路上跑起来,这是小鹏汽车进军网约车的目的之一。对于新能源汽车来说,交付辆是非常核心的一个指标,而现在新能源汽车的发展,往往都卡在交付这一问题上。

5月10日,小鹏汽车发布的4月份销量信中显示,小鹏汽车2019年4月销售2200辆小鹏G3,获得造车新势力单月销量第一名。

虽然荣膺单月销量第一,但小鹏汽车要完成年底交付4万台的目标,依然面临较大压力。目前,我们并没有找到更多交付量数据,从目前仅有的数据推断,去年年底才刚开始发售的小鹏G3,要完成4万台全年交付目标,还要分出一部分精力投入到网约车,实在是压力巨大。

无论是网约车还是新能源汽车,目前都是烧钱不盈利的阶段——新能源汽车的研发,近两年各家企业都砸了不少钱,但依然缺钱;而网约车领域,“巨无霸”滴滴尚未盈利,新入局者必也经历很长一段时期的烧钱阶段。

随着小鹏汽车进军网约车,我们也看到造车新势力在网约车领域的混战。可以预见的是,无论是网约车市场还是新能源汽车领域,都在日趋成熟和完善。未来谁能破局?需要资本、平台方和市场的多管齐下。返回搜狐,查看更多

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