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福特又遭殃了,吃了两次亏之后,还不长记性吗?

原标题:福特又遭殃了,吃了两次亏之后,还不长记性吗?

过了小满,全国大多数地方都进入了"高温模式",可这样的高温并没有驱散主机厂家心中的寒意。5月20日,福特汽车发布消息,今年9月前将在全球范围内裁减7000名员工,约占员工总数的10%,其中在美国即将被裁减的员工数约为2300人。与此同时,福特也表示林肯品牌将在国内投产除大型车外的大部分林肯车型。

一方面,2018年林肯在中国市场销量达到5.5万辆,大幅领先于已国产化的英菲尼迪、讴歌及DS品牌,作为进口车型依然跑赢了"大盘"。另一方面,福特车型在国内的表现每况愈下,旗下车型更新换代可以用"龟速"来形容,曾经的"销量担当"车型如今每个月只能卖出一两千台。福特无力,林肯续弦?曾经的百年福特究竟怎么了?

几年不换代,新车竟大面积用三缸机!

福特车型七八年前什么样,现在还是什么样。这是很多消费者对福特的一致印象。比起友商们一年一改款、三四年一换代的频率,福特车型的更新周期的确太慢。消费者们很难接受自己花那么多钱去买一台过时产品。有人说这代表了福特压根不重视中国市场。其实,福特产品换代周期慢是个通病,在它的北美老家也是如此。

后知后觉的福特终于在今年开启了产品换代的步伐。福特刚开始还觉得这下销量总能提上来了吧?但福特低估了中国市场对三缸发动机的排斥力度。福克斯、福睿斯、翼博这几款走量车型齐刷刷换上的三缸机让消费者们根本不敢碰。而翼虎、蒙迪欧、金牛座依旧还在换代的过程中,产品虽有小幅改款但本质上仍然是老旧车型。福特的销量一如既往地让人头疼。

价高配置低,福特车型越来越不好卖

当然,并不是所有三缸机市场都不认可。福特的老乡通用汽车同样大面积换装了三缸机,英朗、GL6等车型在经历了一段时间的市场观望期后无不是销量增长,重回正常水平。福特车型不好卖的主要原因其实还是在高价低配上。诚然,大多数福特车型的动力表现都算不错,行驶质感也相对扎实。但与同级别车型相比,福特车总是贵出来一截,而且配置也越来越水,再也谈不上什么性价比。

品控跟不上,市场口碑逐年下降

而福特近年来的品控也是个问题——断轴门、天窗漏雨、动力系统故障、转向系统异响等毛病,都影响着消费者们对福特的印象。曾经谁想买车,朋友中一定有人会推荐福特车型,而现在?别说买福特车的人越来越少,就连推荐福特车的人几乎找不到了。福特的市场口碑下降速度是肉眼可见的,对福特的打击也是致命的——一代车型不好卖说改就能改,但市场口碑想要扭转一时半会儿无法做到。

福特的难题林肯未必能解决

福特遇到的问题当然棘手,这也是福特想把大部分林肯车型的生产线挪到中国的原因。福特在全球范围内接连受挫,在北美市场也仅仅靠着皮卡订单硬撑着过日子。随着美国制造成本的不断上升和美国政府方面对制造业的不断压榨,福特不得不通过关闭北美工厂、裁员等手段降低生产成本。中国国内近年来的豪华车市场火爆异常,福特自然不愿意错失良机。

但即便林肯车型放在国内生产,也无法从根本上解决福特的问题。毕竟林肯车型的销量也只是比二线垫底品牌高一些,盈利能力自然和福特品牌无法比拟。况且"美系豪华车"这一标签已经有凯迪拉克经营多年,林肯想搞出来点名堂还挺困难。目前林肯的经营策略是用价格换市场,对于豪华品牌而言终归不是长久之计。林肯自己的问题还这么多,福特想靠林肯熬过困难期显然是不靠谱的。

福特想翻身,还得重新获得市场认可

福特想翻身,唯一的办法就是重新获得市场认可。目前福特车型没有什么竞争力,既没有明显的产品特点也没有足够的性价比。想获得市场认可车行哥认为福特要至少做到三点:第一,提升车辆的可靠性,减少问题发生的频率;第二,加快老旧车型的更新速度,让产品符合市场发展走向;第三,适当降低售价,提升产品性价比。倘若福特能做到这三点,相信市场对福特的态度一定会好转。

结语:标杆变典型,福特的失败能给友商太多警示

曾经的标杆品牌变成了如今的反面典型,福特的遇冷给市场和友商们太多的警示。即便是一家拥有百年造车历史、在全球范围内都赫赫有名的品牌,只要产品不过关,市场依旧不会买账。在任何时候,踏踏实实造质量可靠、售价合理的车都是车企们能生存下去的真理。当年的北美石油危机让福特吃过一次亏,08年金融危机福特吃了第二次亏,这一次,福特能长记性吗?返回搜狐,查看更多

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