“小”企业的大布局 探访博郡汽车美国研发中心

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2019年的春天对于纯电动车企业格外艰难。车市整体销量断崖式下跌,环比跌幅高达19.9%,新能源车部分环比跌幅17%;政策层面,新能源车补贴降幅超过50%,虽在意料之中,但仍让相关企业陷入是涨价还是自掏腰包帮消费者补窟窿的纠结之中;4月特斯拉和蔚来接连在大陆地区发生自燃,5月特斯拉在香港发生首例自燃引发,美国时间5月16日,佛罗里达周再次发生特斯拉自动驾驶导致的致命车祸… …社会对于电动汽车安全性的担忧直接反映在上市公司股价和订单量上。并且,在我们的想象中,国内“300多家”造车新势力声量排名前三的蔚来、威马、小鹏日子尚且不好过,其余还没有全面进入量产阶段的企业,想必将面临更大的压力。不过这家名为博郡的新造车企业,却用实际行动向我们展示了他们对于安全和核心技术的理解,而且是在最著名的汽车城——底特律。

“小”企业的大布局

时间回到2019上海车展前夕,博郡正式推出了博郡品牌以及首款新车iV6,这款定位于5座中型SUV的新车采用了溜背式设计,整体造型十分圆润,NEDC续航里程达600km。但面对早已被“PPT造车”花式忽悠过的国内媒体和用户,iV6颇有亮点的造型和不俗的续航能力似乎并未让大家感到惊喜,反而是博郡的历史,或者说前身引发了众多关注。

博郡汽车首款新车iV6

早在2007年和2008年,博郡汽车的前身——美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司相继注册成立。其创始人黄希鸣博士曾长期就职于美国福特汽车公司,专注于整车性能开发,拥有20多年的汽车行业经验。两家公司均专注于底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺等底层硬核技术领域,曾深度参与了荣威MARVEL X、Karma、一汽H平台等的底盘设计,十多年来合作了十多个品牌的数百款车型,涵盖了燃油车、混合动力和纯电动车等。

2019上海车展博郡汽车公布iV6售价

2016年底注册成立博郡汽车之后,AVT和上海思致随即融入,并为新生的博郡汽车奠定了扎实的基础,也自此形成了重技术重研发、低调行事的企业DNA,很多媒体在上海车展博郡品牌之夜之前,甚至都不知道有这么一家企业。而此时的博郡汽车,已经在蛰伏的2年时间内,先后完成了南京试制工厂、启动骏盛新能源电池项目、15台样车下线,并达成了与联通智网科技、中化国际、阿里云、美国著名自动驾驶研发公司Torc Robotics等知名企业的多项合作。

此外,博郡汽车部署了底特律、上海、南京、北京的研发中心,在南京、上海、淮安完成生产布局。并且,截止目前,博郡汽车已经悄悄完成5轮融资,投资方包括了中化国际这样国资委背景的实体,也包括盛世投资等知名VC。

相对于其他几家目前声量位于前列的造车新势力,博郡汽车没有蔚来汽车的明星CEO和资本运作能力,没有小鹏的互联网思维、没有零跑的自研芯片,三电的起步速度比威马晚,但在已有新车上市的新势力第一梯队中,博郡汽车是为数不多,能在“造车”这件事最核心、最原点上有经验的。

底盘设计是老本行 BMS是核心竞争力

博郡iV7概念车

基于在底盘设计方面十多年的积累,博郡汽车在推出首款新车的同时,就公布了其三大平台的规划:i-SP、i-MP、i-LP三大平台。i-SP平台将在2021年推出一款面相中国和欧洲市场的A0级车,i-MP即首款新车iV6的平台,i-LP平台则是博郡的旗舰平台,用以生产面向中国和北美市场的iV7。

博郡汽车首席技术官、美国中心总裁 Jerry Lavine先生

作为博郡汽车首席技术官、美国中心总裁,Jerry Lavine先生拥有福特、麦格纳的首席工程师和高管经验,也是黄希鸣博士的前同事。他和北美团队用自己全球开发的经验,为博郡汽车打造前瞻科技,具体包括生产工程、车身工程、ADAS、BMS、底盘、总布置和设计。而中国本土团队,将专注于本地化的开发与生产。因此,博郡汽车内部戏称自己实现全天候运转,东西半球的团队,一边负责前瞻科技,一边负责技术落地。

底盘设计方面是博郡汽车的老本行,北美的底盘设计团队主要来自福特,在AVT期间也积累了大量的、为中国主机厂外包设计底盘的经验。博郡汽车已实现在同平台上不同车型,底盘共享率达到90%。除了负责底盘设计外,北美团队还负责行驶平顺性和操控稳定性的调优工作。为此他们购买了多个测试场的路面数据,在电脑上进行模拟测试和分析,从而快速得到路面载荷谱的结果。相关结果可以在整车设计的初级阶段,帮助底盘设计工程师及时调整底盘中的零部件,提高工作效率,总体甚至可节约2-3个月的时间,同时还能有效节约成本。

博郡iV7底盘示意图

正是基于良好的底盘正向设计能力,博郡汽车在电池布置时更加宽裕,同时也有更多余地为电池包安全做重新考量。除了硬件层面,BMS电池管理系统也是博郡汽车确保续航和安全的重要保障,负责BMS的李勇华博士是相关领域全球知名的专家。李博士认为,目前新能源上出现了很多因电池过热、过充导致的安全问题,很多是由于BMS系统对电池监控不精确引发的。博郡汽车的BMS系统已经有能力对每个电芯实现管理控制,行业内目前普遍做到的只是对电池包的监控。同时,对于电芯内部温度变化趋势的监控系统也在建立中,未来可以实现对温度短时间内突变的预警,从而大幅提升电池的整体安全。

在前期研发和iV6上,博郡汽车依然会使用来自宁德时代和力神的外供电池,中化国际和博郡共同持有的骏盛电池预计将在2020年夏天逐步实现量产,随后推出的新车上将采用博郡汽车“自家”的电池,加上自主研发的BMS系统,可以实现更好的性能转化效率。

ADAS自动驾驶辅助系统已实现L3 域控制器完全自主研发

电动车对于传统汽车的颠覆,除了能量来源,更核心的是基于电动带来的自动驾驶能力。我们在研发中心看到一台测试车,布置了1个激光雷达、8个毫米波雷达以及12个超声波雷达,最高可支持L3级别自动驾驶。不过由于上述硬件成本的关系,还不能用于量产车上,已经上市即将交付的iV6将实现L2级的自动驾驶辅助。

从测试车旁边的屏幕上我们可以看到,上方两块是激光雷达测试到的周围环境数据,包括在车身旁边的每一个参观者都清晰可见,左下方的是基于Google地图展示的车辆位置,可以清晰看到车辆在建筑物中的准确位置,右下的则是车头前的实时环境摄像。通过这套模拟软件,工程师们可以导入测试车在道路上采集的数据,并进行针对性的分析。

在博郡美国研发中心的大院子里,工程师为我们展示了车辆在进入停车场后,自动搜索可用车位,并进行自动泊车的场景。由于测试车为传统燃油车,因此在实际自动泊车时,还需要人工调节变速箱挡位。在我试乘的时候,车辆根据停车场要求的20公里时速限速自动前进,灵活躲避了突如其来的对向行驶车辆(非事先安排的突发状况)和事先安排好的假人障碍物,在搜索到可用车位后,车辆采用倒车入库的方式顺利进入车位。当天多次测试,成功率100%。

博郡汽车对于ADAS的研发,目前更多是基于市场的现实需求,力求做到更安全、更好用。传感器完全使用外部供应商的方案,因为博郡团队相信,只有足够多样的传感器才能覆盖全场景,埃隆马斯克认为的只需要一个摄像头就解决所有问题,几乎是很难实现的。但在更核心、影响整个自动驾驶算法的域控制器方面,博郡汽车要求完全自主研发,目前开发的域控制器已经能匹配L2.5-L3的自动驾驶功能。在数据积累层面,博郡团队已经完成了3000多个测试场景。

i-SP平台新车外形目前到2选1阶段 2021年推出

此次的观摩活动,造型设计部分是唯一需要保密的领域。我们也有幸看到基于i-SP平台的博郡第二款车型的油泥模型,目前外观方案已进行到2选1阶段,新车将采用类似掀背的设计方案,预计在2021年推出。这是博郡汽车计划面向中国和欧洲市场推出的新车,同时也是首款兼顾普通用户和B端用户的车型。

和其他部分一样,北美团队在造型设计方面更多也采用计算机模拟的方式进行,以便高效、低成本地调整和优化设计方案。到实车落地阶段,会转交国内团队负责,因此博郡汽车美国团队的核心成员,需要频繁往返于中美两地,如Jerry Lavine先生,每个月都有一半时间在美国一半在中国。

编辑观点:中国车企全球布局屡见不鲜,但像博郡汽车这样,多半基础是从美国开始,再向中国生根发芽的,其实并不多。同时,两地团队能如此高效、目标一致地协同工作,也非常难能可贵。作为新造车势力中的“技术宅男”,低调的博郡汽车能否在半年后顺利实现量产交付,并得到良好的市场口碑,目前还不能轻易下结论,但博郡汽车重视人才、重视核心技术的理念,让我们再审视新造车企业时,有了更多的底气和期待。返回搜狐,查看更多

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