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告诉你 Cayenne E-Hybrid “混”得有多好!

原标题:告诉你 Cayenne E-Hybrid “混”得有多好!

春日暖阳中,风驰电挚间,那一抹独有的青柠色,纵横在天地间,让人 E 见倾心,品尝之后更会发现 TA 是一颗甜味青柠,让人无法拒绝!

集“E 驱高效、性能心境、电气化、黑科技” 等赞美于一身的全新 Cayenne E-Hybrid 便是传奇所在。

以青柠色为主调色的全新保时捷 Cayenne E-hybrid 上搭载了 4 个青柠色的制动卡钳,配有青柠色滚边的车标,并拥有青柠色转速表指针和青柠色的 Sport Chrono 表针,保时捷其他车型都是无法通过选配获得的这独特的青柠色,只出现在 E-hybrid 车型上。

如果说前一代的 Cayenne 混动着重于油耗上的经济性考量,那么全新一代的 Cayenne E-Hybrid 可算是以“性能为导向”。得益于保时捷在勒芒赛事久经考验并自从2015年开始连续 3 年夺冠的全世界顶级的混动技术,新一代 Cayenne E-Hybrid 车型搭载2.0T涡轮增压发动机、以及永磁同步电机的组合,系统最大功率 284kW / 386 HP ,最大扭矩可达600Nm;0-100 加速仅需 5.6 秒;这可比 3.0T 燃油版本的 Cayenne 快了整整 0.6 秒!

或许有不少人对引入国内的 E-Hybrid 版本还有些质疑——毕竟海外版是 3.0T 搭载电机的组合,到了国内变成了 2.0T 的。不过在我看来,2.0T 发动机报关成本要比3.0T 的少了 12% 的消费税,综合税率算下来,E-Hybrid是 33.40%, 卡宴 3.0T 是 51.59%。这可是省了将近 20% 的税费啊!怪不得新款的混动比上一代标价直接便宜了近 14 万。更别说,混动版本标配搭载保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的自适应空气悬架,以及带模式开关的 Sports Chrono 组件,光这2套东西在 3.0T 燃油版本的 Cayenne 上是要多花 4 万块选装的。甚至中国版本的 E-Hybrid 还有标配一个只在 Cayenne Turbo 车型上才会有的自动升降后扰流板…

账面数据和配置选项都比现款 3.0T 燃油版具有不小的优势,可毕竟我相信所有考虑购买 Cayenne 车型的中国消费者,都是冲着保时捷的品牌魅力和驾驶乐趣来的——如果仅是蹭一个新能源和混动的热点,我相信没人会买账。

那么问题来了:全新一代的 Cayenne E-Hybrid 看起来更省油、更节能、甚至加速更快,但它能够证明自己是一辆合格的保时捷吗?

当确认车辆充满电后,我驾驶这辆 Cayenne E-Hybrid 从杭州滨江保时捷中心缓缓的驶出上路。默认的混动模式下,车辆起步感觉比燃油版的车型更轻松一些,踏板的反馈更加灵敏。如果不是特意的看了下中控屏幕和仪表板,我还以为是发动机在工作,没想到目前竟然是纯电行驶。不得不说下行驶的感受,比上一代车型好太多了,油门即便踩的深一些,发动机也不会突然介入,而且收油门的时候也几乎感觉不到能量回收带来的顿挫。

如果油门踩的更重点,这套在 918 spyder 和 919 Hybrid 基础上改进并移植下来的混动系统会非常迅速的唤醒发动机协同工作,既顺滑又流畅的介入并代替电机驱动车辆。但这个速度快到你不仔细刻意的去感受,是完全发现不了的。因此你在杭州的城市道路,高架上驾驶这台车辆,无论是稍稍提速、超越前车,变道并线都游刃有余。快速路才是综合体验 Cayenne E-Hybrid 动力总成的地方。100KW 电动机首先将整台车带到 30km/h 以上,然后发动机就会在某个点无声地介入驱动,同时加速度还可以与油门深度精确对应,让整套动力总成非常线性,正如 Cayenne 3.0T 车型那样,对驾驶者更友好,而不是释放发动机或电机的全部动力储备吓人一跳。

8 速 Tiptronic S 的变速箱在 Cayenne E-Hybrid 上更是搭配的相得益彰:无论是换挡的速度,换挡逻辑都无可挑剔。个人感觉无需像键盘侠们杠精般计较 Cayenne 的变速箱是否 PDK 这个问题了:它一样换挡极快!而且即便在纯电状态下行驶、转速表指针指在 0 的位置,变速箱依然会随着车速的增加和降低而不断变化档位。这可以使得发动机正式介入前,变速箱已经做好了合适挡位的准备。

另外,在纯电模式下还有更加好玩的 E-Launch 弹射起步。只要电量充足,拨盘切换至 E-Power 模式,和搭载 PDK 变速箱车型一样左脚踩住刹车,右脚将油门踩到一定的深度,到达一定的压力点时,仪表板就会显示「E-Launch」模式已启动,接着左脚放开刹车,Cayenne E-Hybrid 就会以纯电弹射加速。E-Hold 适用于电量不足又可以在高速公路行驶很长距离时。发动机正处于高效率区间,油耗不会太高,这时就可以使用 E-Hold 模式保持电量备用。如果走走停停又没有电力补充,请选择 Hybrid Auto 模式,它会根据路况、车速、油门深度和电量自动分配发动机和电动机的驱动负荷,两者能做到无缝切换,震动会被轮胎传来的扰动隐藏。

当我把驾驶模式调至 Sports plus,这应该就是 Cayenne E-Hybrid 的最强状态了:发动机完全介入并刻意的维持在相对较高转速以提升响应速度;同时,电池仅会回充至下次加速辅助所需的电量,不过电量的回充速度则会提升至最高。 这种策略带来的是内燃机和电动马达的切换不再有任何的延迟,600 Nm 的最大扭力峰值则在踩下油门的瞬间全数释放,如此直觉的油门反应造就出全新 Cayenne E-Hybrid 的 0~100 km/h 加速冲刺更仅需 5.6 秒!

新一代的 Cayenne E-Hybrid 使用的电池容量为 14.1kWh,相对上代 10.8kWh 的容量提升了 30%,在欧洲 NEDC 工况下理论可以支持 51km 的续航。当然在杭州的路况下是达不到 51km 的,实际开下来 30km 左右电量便快要耗尽要靠发动机来继续行驶。但如果上下班通勤是短途行驶,而且停车的地方有固定充电桩的话,还是基本可以做到不消耗燃油的。即便行驶时候电量过低,发动机工作时候也会为电池充电,综合下来,燃油经济性也比 3.0T V6 车型大幅提高;官方给出的百公里综合油耗仅为 2.5L。

靠近 Cayenne E-Hybrid 的人都会听到它的车外扬声器模拟出的提示性噪音。保时捷为这台车选取的模拟声浪非常有趣,是 Cayenne Turbo 的 V8 发动机运转时的声浪,不过车内听到的声音有些单薄。这种模拟声浪强烈建议关掉,免得影响了插电混动车安静的优点。

模拟声浪的扬声器就在这附近

所以驾驶 Cayenne E-Hybrid 时,你能享受的是纯电的宁静,系统全力工作的一点小刺激,你更要理解它不同模式的适用场景,这时候的你,会感受到纯燃油版比较难感受到的快乐。

展厅现车

Cayenne E-Hybrid

车身颜色

黑玉色金属漆

内饰颜色

黑色/莫哈韦米色双色部分真皮内饰

最大功率

284 kW / 386 ps

最高时速

232 km/h

百公里加速

5.6 s

变速箱/底盘

8 速 Tiptronic S

车型亮点

* 带保时捷动态照明系统(PDLS)的LED大灯

* 舒适进车功能

* 车门自动吸合功能

* 带座椅通风功能(前排)的座椅按摩功能(前排)

* 铝合金车顶行李轨

* 环境氛围灯

* 4 区域恒温空调系统

* 带倒车摄像头的停车辅助系统(前部和后部)

* 14 向电动座椅

* 带全彩保时捷盾徽的车轮中心

* BOSE® 环绕声音响系统

价格

1,068,800.00元,含增值税

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