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新能源补贴退坡 纯电王者北汽新能源能否自我救赎

原标题:新能源补贴退坡 纯电王者北汽新能源能否自我救赎

根据北汽新能源公布的2018年财报:2018年,实现营业收入164.38亿元,归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元,看上去很美好的数据,不过如果剔除了政府补助和新能源汽车补贴再看的话,就是另一回事了。

毕竟北汽和吉利比亚迪等民企不同,在政府补助这块有着先天优势,根据2018年年报显示计入当期损益的政府补助就有9.18亿,主要是在基建和技术研发等方面的补助。扣除非经常性损益,北汽新能源的亏损7.29亿元。

2018年北汽新能源拿到的新能源汽车补贴的金额高达44.52亿元,北汽新能源纯电动乘用车销售收入为130亿元,补贴比例超过30%。

也就是说,北汽新能源在2018年获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿,占比32.7%。

再来看下北汽新能源的产品结构,2018年销量为15.8万辆,其中最高的EC系列,销量为9.1万辆,占总销量的57.36%。主要是工况续航206km的EC220和工况续航里程301km的EC3(这是2019款数据,而2018款仅为261km),这两款车未补贴售价15万起,补贴后是5万多和七万多,根据2019年新的补贴政策EC220拿不到补贴,而EC3的补贴只有1.8万,而2018年这两款车单国家补贴就是2.4万和4.5万。

当然北汽也为新能源补贴退坡提前做了准备,布局了新的产品,以期减少补贴退坡的影响,成绩还是很显著的,工况续航400km以上的EU系列销量增长迅速,一季度北汽新能源销量25586辆,其中EU系列卖出了20231辆,其中57%的EU系列用于汽车租赁、出租/网约车以及驾培车。

EU系列补贴后的价格接近了13万,产品调整使得低端EC系列的坑一时难以填平,不过正如北汽所说的,这是变革中难免的阵痛期,如果真的达到北汽新能源的目标,A级车销量占比达到50%,对于北汽新能源的品牌形象还有盈利能力都是有很大帮助。

我们知道,之前的新能源补贴使得很多新能源厂家以补贴过活,而2019年的补贴政策提出“扶优扶强”的理念,这对于新能源车市场的健康发展是一个很好的规范,就像是提刀砍杂枝,去掉那些杂乱的树枝才能保证它成长为参天大树。

北汽新能源的战略转型也面临一些问题,首当其冲的就是研发能力,这似乎是国有车企的通病。北汽新能源曾给出一组数据,要加大研发投入,将销售业绩的10%用于技术研发上,到2018年底累计研发投入39.4亿,也有成果,比如他们现在大力宣传的“达尔文系统”和“擎天柱计划”。

单单2018年,北汽新能源就投入研发费用为5427.27万,和164.38亿的营收占比多少已经懒得算了,给一个参考数据,同样2018年,另一家新能源车企比亚迪的研发投入为52.1728亿。

当然,北汽的电池方面都是进行外采,而这一块的研发费用占比很高,可以说北汽的这种模式也对于其尽快盈利,摆脱补贴“续命”是有很大帮助。

对于北汽战略转型还有一大影响的就是“品牌形象”的提升,毕竟之前都是依靠物美价廉的A0级电动车抢夺市场份额,而这部分客户的忠诚度有限,品牌向上最重要的还是产品质量和口碑,北汽新能源在这一块还需要努力,2018年新能源乘用车召回了13.57万辆。其中,北汽新能源贡献了6.94万辆,也就是说2018年,每卖出十辆新能源车,就召回一辆,而每召回两辆就有一辆是北汽新能源的。

新能源补贴退坡,产品结构调整,研发能力以及质量控制对于国内纯电动汽车霸主的北汽新能源来说,2019年任重而道远。返回搜狐,查看更多

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