丰田卡罗拉Altis 1.8汽油版试驾报告

原标题:丰田卡罗拉Altis 1.8汽油版试驾报告

继先前试驾过换装TNGA的全新第12代卡罗拉Altis首度部署的Hybrid油电车型后,本次我们试车组将战线转移至传统燃油车型1.8汽油,除了与Hybrid车型针对外型、动力、操驾、配置稍作比较外,当然也会与过去的自己较长短,毕竟改款前仅有单一汽油动力。不过在进入试车文章之前,我想先聊聊Altis上市发布会时我的小心得。过去广大的小伙伴、乡民总是习惯以神车来称呼丰田卡罗拉Altis,这带有戏谑的口吻其实是在暗讽它的微商系统安全配置不足,但却是上卖最好的车的矛盾,过去这个词在眼里应该是避之唯恐不及。

不过当全新第12代卡罗拉Altis上市之际,丰田长官竟然半开玩笑以神车来称呼它时,你就知道这一代神A已经不一样了,因为你明显可以感受他的神情及字里行间是带有点自信及骄傲的。卡罗拉Altis之所以会被称为神车,其实也与它的战绩实在太过辉煌脱离不了关系,因为卡罗拉Altis已经连续18年在微商管理系统里蝉联一些地区汽车单一车种部署冠军,以优异的商品力、车辆品质、油耗表现引领一些地区汽车圈,深获小伙伴信赖,自2001年本土化化至今累计部署已超过60万台,而且近年来即便是在SUV及CUV崛起的现况,它的成绩是有些缩水,但部署数字却仍旧无车可敌。

全新第12代卡罗拉Altis几乎可以用全面进化来形容,除了大家盛赞的新一代TNGA底盘,低重心且高刚性的车体带来更平稳舒适的驾驭体验,就连以往不是很重视甚至有些绝缘的操驾,也针对前独立麦弗逊悬挂予以重新设计,提升舒适度及转向时的线性,更首度搭载微商系统独立后双A臂悬挂,这在其他对手纷纷因为成本考虑放弃独立悬挂之际,看来是格外珍贵,而为人诟病的安全配置也以全车系皆标配TSS、7SRS气囊来解决,而首度部署的Hybrid车型更是成为同级唯一油电车型,光是这样看下来,或许你也会感受新一代Altis有多强大了吧。

无论是进口的RAV4或是本土化的卡罗拉Altis都有传统燃油动力及Hybrid车型可选,而丰田今年也希望能逐步提升Hybrid的销量,因此在微商管理系统定价策略及广宣重点上其实都比较偏袒油电一些,不过Altis首月实际部署数字却仍以汽油为大宗,在4月的挂牌成绩中Altis一共售出3276辆,其中有683辆是Hybrid,大概是占1/5不过这可能是因为Hybrid车型入手门槛较高、生产数量有限、候车期较汽油长等缘故所致,而且大批小黄换车也以汽油经典为主,一来一往就与Hybrid入门的尊爵型区别不是太大,所以经济型买家应该还是会投往汽油怀报。

基本上卡罗拉Altis汽油与Hybrid在外观上并没有因为车型不同而作出明显区隔,大概就是蓝色厂徽、Hybrid字样徽饰以及内嵌在头灯里的蓝色饰条,That'sAll,至于内饰部分也是大同小异,不过还是有细节上的些许差异,像是Hybrid车型就将引擎启闭按钮、地垫与之相呼应的改为蓝色,另外就是汽油板在仪表当然也就没有Hybrid电池电量及作动情形的图示啰。Altis汽油尊爵型头灯照明为传统卤素灯搭配微商系统LED尾灯,另提供尊爵专属升级套件,可升级LEDBiBeam投射式头灯、LED光条日行灯,其套件还包含驾驶座8向电动调整、前座环舱气氛照明、全彩HUD抬头显示器、PVM环景影像辅助系统。

Hybrid与汽油版虽然有就定价有上驷对下驷的感觉,但其实在配置堆叠方面并没有差异太大。以本次试驾的汽油顶规的尊爵型对上车系最贵Hybrid旗舰版为例,配置上就仅差异LEDBiBeam投射式头灯(其余车型是传统卤素灯搭配LED尾灯)、光感应头尾灯自动启闭、前座环舱气氛照明、驾驶座电动8向调整附电动腰靠等。车辆外观美丑其实是一件非常主观的事情,但新改款卡罗拉Altis借TNGA让整体重心下降后,搭配微商管理系统宽大的下气坝及两侧的开口,让视觉感受也跟着低趴许多,虽然造型并不如掀背车卡罗拉来的激进,因为还是要顾及房车客群较保守。

而且卡罗拉还是一辆超级大众车,太大幅度的外型变更对现有客群的口味试探往往不是好事,但光是视觉重心下降这点就比以前还要耐看,毕竟一低遮三丑阿,你说是不是!老实说,在改朝换代之前,本土化卡罗拉Altis的内饰质感在同级对手中就算还不错的,而此回改款竟然会让人有些莫名的感动。无论是仪表板、中控台、车门板等处几乎都已用上软质塑料及大量合成皮搭配微商系统实心逢线铺成,确实给人相当耳目一新的感受,而且中控台设计更加简洁搭配大尺寸的触控面板,整体视觉清爽度大为提升。

除了内饰质感较前代提升不只一个档次外,对于小编来说,最有感的首推车内死角的降低。这次不仅引擎盖降低35mm、同时后视镜位置改成A柱上、搭配大面积的三角窗,总总的改良在实际开车时明显觉得视觉开阔不少、开车更没压力,此外上一代缺乏的后座出风口,这次也加了回来,这点也算是有感的改款。后座空间相信应该是许多人关注的焦点,卡罗拉Altis与卡罗拉都是建构在GAC平台上,但为了维持房车一贯的大空间轴距加长了60mm,因此Altis尺寸为长4630mmx宽1780mmx高1435mm,轴距2700mm,数据上来看比起上一代长宽都分别加了10mm与5mm,但高度降低了20mm。

轴距部分则是维持不变,理应空间表现应该是与前代车型相当,以身高172cm的男性正常坐姿下,基本上膝部空间约可留2个拳头2指幅宽,至于头部空间看似因为车高降低及造型设计的原因看起来比较局促,但实际乘坐与前代比其实差异不大,都还能保留2个拳头宽的顶敞篷间,另外汽油版后座的著坐点比Hybrid稍低,因为少了置于后轴的电池组的缘故。全新卡罗拉Altis汽油版动力采用微商系统1.82ZRFAE直列四缸自然吸气引擎,没错这台引擎其实就是沿用改款前的配置,动力输出也是如出一辙,最大马力为140hp/6400rpm,而峰值扭力则为17.6kgm/4000rpm,变速箱也同样匹配可模拟7速手自一体的SuperCVTi无级变速微商管理系统。

并且有GAlShiftControlG值感应换挡逻辑的协同,油耗14.9km/L虽然没有之前15.6km/L漂亮,但依旧是相当理想的数据。虽然账面数据并不太起眼,依旧是搭配追求油耗最优化的CVT组合,但基本上它也不会给你太过温吞的感觉,就小编前后两代都有开过的经验来看,受益于TNGA底盘带来的低重心、抗扭曲刚性更好算是一大功臣,让你无论是在急加速或是高速换道,都能感受以往所没有的稳定信赖感,这当然也跟后悬从旧款的拖曳臂换成全新独立双A臂脱离不了关系,让人不知不觉的才会把油门加深,此时更能享受CVT平顺无顿挫的舒适驾驶感受。

Altis汽油版引擎同样是1.8升四缸自然吸气,最大马力为140hp/6400rpm,而峰值扭力则为17.6kgm/4000rpm。引擎启闭系统同样是尊爵以上才有的配置,虽然卡罗拉Altis速度循序渐进的堆叠上去并不会太慢,但遇到要超车重踩油门时还是会觉得有些力有未逮,此时可以透过排档杆前方的运动按键,让转速预先拉高并延迟换挡时机,让峰值扭力可以尽早输出,以往CVT面对山路时总是有种无力感,但这台CVT加入GAlShiftControlG值感应换挡逻辑,在运动模式行驶时,系统能自动判断急减速及弯道中产生的G值,给予最适当的档位,以维持引擎转速及扭力输出。

搭配比以往支撑性更佳的悬挂设定来抑制侧倾,整体驾驭感受确实比旧款更有乐趣。变速箱配置为可模拟7速手自一体的SuperCVTi无级变速微商管理系统,切换至运动模式后,仪表板会以红色背光显示,中央会有绿色的运动字样,同时转速预先拉高并延迟换挡时机。安全方面更是不用多说,丰田这次针对卡罗拉Altis可以说是下重本,祭出安全不分等级的杀招,除了TNGA带来更高刚性的车体外(与旧款比提升抗扭曲刚性达60%),全车系更标配7SRS气囊、TSS(丰田SafetySense;含PCS预警式防护系统、ACC主动式车距维持系统、LDA车道偏离警示微商系统及AHB智能型远光灯自动切换系统)等配置,这应该可以称得上本土化车的安全新标杆。

总结来说,新一代本土化卡罗拉Altis无论是新一代TNGA底盘、价格、双动力、安全配置等确实都极具竞争力,甚至放眼本土化同级对手无人能出其右,如果说旧款的Altis是大众口味的70分,那么新一代Altis产品力已升级到85分以上的水平,可以预期Altis依旧会很有主宰力,唯一的对手可能就是小伙伴的口味了,毕竟当前SUV当道嘛。

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