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驾驶乐趣制造机 前置前驱的MINI JCW真能干翻一众钢炮?

原标题:驾驶乐趣制造机 前置前驱的MINI JCW真能干翻一众钢炮?

文/李开宇 图/李开宇 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】MINI作为产品别具一格的英国品牌,在当下年轻人心中有着独特的地位。凭借着对设计的固有坚持以及对个性的不懈追求,MINI甚至在普通品牌与豪华品牌间本就不宽的夹缝中开拓了专属自己的一席之地。JCW(John Cooper Works)作为MINI的高性能产品序列,理所当然的保留了MINI所有的经典元素,问题是:作为性能车它真的合格了吗?

此次我们在北京拿到的是一台基于三门版MINI打造的JCW车型,理论上它拥有着量产MINI阵列中最为极致的驾驶乐趣,不过乐趣是否能对等相应的性能目前还是个未知数。在挑选竞争对手的过程中,我们发现国内在售的小型性能车款非常稀少。在旧款嘉年华ST停产之后,我们甚至找不到与MINI JCW尺寸相当的竞品。所以此次测试公告牌我们给它找来了三款高一级别但是性能或发动机排量接近的对手,作为测试成绩的参考。

首先要肯定的是在加速测试过程中,MINI JCW的车身姿态维持堪称完美,坚实的悬挂设定让小巧的车身几乎没有产生“抬头”情况。匹配横置平台的8AT变速箱能够兢兢业业的将发动机的扭矩输出到前桥。但接下来前驱车的传统劣势开始显现:前轮在经过了明显打滑之后才恢复抓地力,一定程度影响了加速成绩。

采用同样前驱平台的国产BMW 125i加速测试也会面对动力流失的问题,这可以被看作是前驱车的共同问题。根据以往的测试经验,6秒的百公里加速成绩对于前驱车来说算是个坎,因为无论怎样提升发动机的参数指标以及变速箱效率,过大的扭矩始终会流失在本就失去重心的前轮上,从这一点上看,MINI JCW虽然满足了我们对前驱性能车的期待,但是并没有带来什么惊喜。

代号B48A20B的2.0T发动机比起BMW 3系上的高功版参数略低了一些,不过用在前驱MINI上足够了。相比近一两年推出的新机型,MINI JCW的这台发动机实际的扭矩输出平台要略靠后一点,更靠近大排量自吸的扭矩输出曲线,跟MINI娇小的身躯显得略有些不搭。

实际驾驶过程中略微滞后的油门印证了刚才的观点,如果你之前是MINI Cooper S用户升级到JCW,会觉得油门变得沉了一些;但是发动机充沛的动力储备会带来以往MINI没有的从容感,尤其是中后段加速时你会感觉动力源源不绝,让人特别尽兴。

其实无论匹配横置还是纵置发动机,BMW集团提供的变速箱总能在加速过程中提供一种独特体验:每一次的换挡绝不会影响加速度,相反还成为了乐趣的源泉。MINI JCW上的这台横置8AT同样能在每次换挡后提供额外的加速度,配合运动模式下的排气声浪为驾驶者提供快感。

多种驾驶模式允许MINI JCW拥有多种性格,每一次的模式切换不仅改变了动力总成的输出特性,更是借助车内氛围灯、排气声浪的变化带来感官刺激。在某些时候,这台车可以扮作不经世事的小可爱,但别忘了它骨子里还是位实力非凡的跑街高手。

MINI JCW配备了一套接近竞技标准的制动系统,制动成绩达到了35.28米。整个制动过程力道十足,车身的“点头”并不明显。多次制动过后也没有明显的热衰减情况发生。要是硬说有什么缺点,就是这套倍耐力P7轮胎抓地力还是差了一些,不然成绩很可能还有提升。

其实让MINI JCW与1系、A3等对比有些不公平,因为无论125i还是A3 40TFSI,最多只能算是常规产品中的高功率版本,与真正的性能版还是有差距的。以我们最常见的测试数据来说,这种差距的主要体现就是制动系统了,所以可以看到,MINI JCW的制动成绩比起价格相近的豪华品牌产品要好了一个级别。

日常驾驶过程中,MINI JCW的刹车踩起来会比普通的民用车略硬一些,但你要是一横心往下踩,制动力还是非常充沛的。而且这类悬挂偏硬的小钢炮还有个特点,就是车身姿态一般都非常稳定,所以刹车力道虽然强,但没有前仰后合的不适感。

驾驶一台MINI JCW做绕桩测试的感觉挺奇妙,首先你知道这辆车的极限很高,所以能随心所欲而不需担心极限过早到来。方向盘比起前辈们都要轻盈一些,这更适合需要快速反打的绕桩测试。如果不是轮胎的抓地力略显不足,它的绕桩车速很可能超过某些纯种跑车。

根据测试,MINI JCW的方向盘回转圈数为2.5圈,实际驾驶时你甚至会觉得比这个数字更小。10.7米的掉头直径其实对于MINI来说已经不小了,这主要是因为前横置发动机的布局所限。总体来说这一代的MINI依然延续了惯有的轻快感,但是操控灵活程度还是略有下降的。

MINI JCW的底盘并没与加入什么尖端科技,但是紧凑的车身还是为操控打下了不错的底子。个人认为官方匹配的倍耐力P7轮胎有些不符合钢炮身份,毕竟无论是参数还是实际表现,它都显得有点太“民用”了。不符合JCW的车型定位。

MINI一直主打卡丁车般的操控感受,对于这一点我个人比较认同。毕竟MINI的车身比例和重心在现代汽车里都更接近卡丁车,直接的操控体验是乐趣的源泉。同时请别对它的舒适性抱太高期待,因为不仅是它,所有的MINI车型从来就没对“舒适”有过什么高追求。

运动模式下,排气声浪和换挡时的“放炮声”都让人欲罢不能,这绝对是JCW的优势。不过一旦车速超过100km/h,扰人的风噪会逐渐取代发动机性感的嗓音,整体听感变得嘈杂起来,这一点上MINI JCW的表现不如更高级别的小钢炮,算是个不大不小的短板。

比较令人惊讶的是,师出同门的国产BMW 125i噪音表现比MINI JCW还要更糟,要知道MINI身上诸如无框车门这类的拉风设计可都是噪音大户,从这个角度来看,MINI JCW在噪音方面的短板似乎又可以忽略不计了。

MINI JCW虽然定位小型车,但是却有一台媲美中型车的心脏,所以这次的油耗对比我们需要结合多套标准来综合评定其油耗表现。首先8.6L/100km的油耗成绩显然已经超过了小型车的优秀值,但作为一台搭载了2.0T高功版引擎的钢炮,这个基本平齐紧凑型车优秀值的数字并非难以接受。

如果不考虑高性能版的身份,那么MINI最接近的竞争对手应该是奥迪A1,对比最新一代奥迪A1(五门)的车身尺寸,MINI还是小了一圈。不过最新的A1已经取消了3门车型,所以车身尺寸上的细微差距我们可以理解。

MINI本就主打高度定制化,所以JCW与普通版车型的内饰差异其实算不上是卖点。相对来说较高的配置水平倒是个值得关注的优势。尺寸适中的方向盘握感极佳,包裹性能出色的座椅让人一坐进去就有了战斗的欲望,但如果您身材太过健硕,建议不要尝试。

对于MINI最佳的定义还是一台3门2座车。仅仅提供了两个座位后排,虽然有着合格的头部空间(平直车顶线条的优势),但腿部空间实在是太过于狭小,所以还是把后排用作随手放东西的位置更合理一些,同时请别指望3-4人开着它去旅行。

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李开宇 8at bmw b48a 驱mini
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