10万级“痛快”之选,雪佛兰科鲁泽竞争力分析

原标题:10万级“痛快”之选,雪佛兰科鲁泽竞争力分析

​若是在是前几年,要为刚步入社会、或刚成家立业的年轻人推荐一款车,首要考虑的基本都是品牌、油耗、配置、性价比这些因素,但是如今,情形完全不同了,年轻人购车一看眼缘,主要就是颜值;二看感觉,也就是开起来够不够爽。

年轻人有精神、有活力、朝气蓬勃,一款“称手”的运动车型将是最贴切不过的形容,而考虑到大多数年轻人或年轻家庭的购车预算,A级运动轿车又会成为不二之选。实际上,A级轿车属于那种“放之四海而皆准”的车型,不管是国内还是国外,A级轿车从来都是大众之选。

以我国为例,2018年,国内乘用车累计销售2235万辆(乘联会数据),其中,A级车共销售770万辆,也就是说,几乎每卖出三台车,就有一台是A级车。诸如卡罗拉、雷凌、领动……都是这个级别的老牌劲旅,然而这些车尽管综合实力优秀,但久历岁月涤荡,不免又总是一副谦逊和谐的神色,现在的年轻人除非没得选,否则,这一副“老好人”的面孔怎么能入年轻人法眼呢?

是时候做出改变了,因为它来了!

科鲁泽“痛快”来袭,用“运动”撞了一下年轻人的腰!

其实,我没想到科鲁泽来得这么快,在去年的广州车展上,当时的科鲁泽还叫做MONZA。此一有故事“名字”,如果你是赛车迷,那一定知道MONZA其实就是意大利著名的F1蒙扎赛道,“车王”舒马赫曾在这里获得3次分站冠军。如果还对雪佛兰的历史有所了解,不难联想到MONZA也是雪佛兰史上著名的运动车型,以强劲动力和运动属性著称,广受赞誉。

同时,无论是F1赛道,还是上世纪经典轿跑车,都与“运动”密不可分,这是雪佛兰最引以为傲的本事,也是吸引广大用户最硬核的魅力,所以无论MONZA中文名叫什么,“运动”都必将成为这款车最鲜亮的标签,没有之一。

可以说,它的出现,也表明雪佛兰对A级车市场有着更大的野心。

而最大的惊喜则来自科鲁泽的定价,8.99-11.99万,透着满满的诚意。其中包括两款装备6AT的RS版、两款装备6DCT的Redline版以及一款装备6MT的欣快版,在3万元价格带密集布局5款车型,还是雪佛兰首次这么做。

运动、价格亲民,科鲁泽着实让年轻人“痛快”了一把。

内外兼修,科鲁泽有颜又有料

“喜欢一个人,始于颜值,陷于才华,忠于人品……”这是吴桂君《喜欢一个人》里的名句。喜欢一辆车,何尝又不如是呢?

科鲁泽对当下年轻消费者的审美需求拿捏得足够到位,仅是雪佛兰的“生命力美学”全新一代设计语言就足以令人心动了,何况科鲁泽本身就是主打RS版和Redline版两种展现运动“力”与“美”的个性化车型。

再有一点,“黑红”搭配一直是时尚界公认的最经典的颜色组合,黑色的神秘炫酷,配上红色的热烈妖娆,自成一道无以伦比的时尚风景。从1963年便开始运用这一标识的雪佛兰早已将“黑红”搭配运用得炉火纯青,信手拈来,即成经典。

而且,很多时候,人们对一些特别的符号或徽章,自会有一种特别的“荣誉感”,好比宝马的“M”标志、奔驰的“AMG”标识等,甚至有部分用户即使并没有选择性能车款,也喜欢将这些标志标识贴在自己的车上,以彰显自己的个性独立和对性能运动的向往。

科鲁泽深谙此道!

在科鲁泽身上,雪佛兰的经典格栅、紧绷的车身以及多层次的立体型面自然不必多言,RS版和Redline版两个设计套装才是重点。

其中Redline版本车头车尾均配以雪佛兰独特的曜黑领结车标、黑色前进气格栅、黑色轮毂,以及在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要位置采用的炫红装饰条等,点睛的“红黑”配于无声之中讲述运动之美。车内也一样,三辐式运动方向盘搭配曜黑领结,并在座椅、扶手、挡把等部位以炫红缝线点缀,个性铭牌意在营造与众不同的运动气质。

相比Redline版本,科鲁泽RS更具野性。前者取材自科尔维特跑车设计,而后者设计灵感更多是来自科迈罗,因此在视觉效果上,以及细节设计上更加强调运动质感。

更大的六边形进气格栅以及蜂窝状造型,加上前包围两侧的垂直线条、贯穿曜黑领结并连接两侧车灯的乌光镀铬饰条等,可以在视觉效果上拉低车身重心,给人以更扎实、更运动、更强壮的感觉,搭配醒目的“RS”红色专属徽标,散发出强烈的战斗气息。车内红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标以及红色双缝线等,以丰富的细节设计进一步强化运动质感。

值得一提的是,科鲁泽全系标配远近光一体式LED大灯,犀利的造型跟亮灰质感的饰条巧妙融合,明亮“双眸”让车头更有精神。而首次搭载的立体LED光导体日间行车灯,使用光导管+Lighting Plate厚壁注塑工艺,可以柔和光源,使光线更加均匀有质感,带来具有3D立体感的视觉效果。

科技不止于此,在科鲁泽车内,有全系标配的全新一代MyLink+车载智联系统,在线导航、影音娱乐、智能语音控制,并能兼容Apple CarPlay和百度CarLife,更有最新一代OnStar安吉星系统以及流量终身免费服务,配合手机App可实现车辆远程控制……这一系列智能装备无疑是迎合当下年轻人的潮流口味。

尽管作为极力标榜“运动”的车款,但科鲁泽亦不忘实际家用需求,2640mm的轴距已是同级主流水平,车内空间足够宽敞,而且后排中间地板几乎纯平,长时间乘坐也不会有不适感;更有430升整车超大储物空间、车内22处储物格设计,满足日常家用不成问题。

除此之外,科鲁泽还拥有36项全系标配,包括上面提到的LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7扬声器音响、座椅电加热、后排出风口,以及包含15项功能的电子车身稳定系统、胎压监测、车侧盲区预警系统等,可以说,科鲁泽已为用户安全、便捷、舒适出行准备好一切。

“痛快”驾驭,同级难得的酣畅淋漓

作为由赛车手创建的品牌,雪佛兰的运动基因与生俱来,而从经典高性能赛车科尔维特、科迈罗中汲取灵感的科鲁泽Redline尚·红系列和RS车型,运动化的设计能否支撑强有力的性能标签呢?抑或只是穿着运动装的宅人?

科鲁泽自有答案!

在科鲁泽上,装备的均是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机,基于“单缸最优”理念设计开发,采用双喷射技术,具备更高效率、更低油耗、更可靠耐久等优势,并全面满足国六排放标准。

其中RS 330T版最大功率120千瓦、最大扭矩230牛·米,可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内始终保持200牛·米以上的扭矩输出,在1800转/分即可输出峰值扭矩,动力性能足以媲美2.5L自吸发动机,百公里加速跑进8秒更是实力佐证;与之匹配的6挡DSS智能启停变速箱,既能很好的理解驾驶者意图并迅速做出响应,换挡速度快,而且基本上感觉不到顿挫。

实际表现与账面数据相符,经济模式下油门响应已经足够积极,而运动模式下,更有几分跃跃欲试的冲动,不得不说与其主打运动的定位十分贴合。而且变速箱的平顺性很不错,升降挡很平顺,另外就是方向盘的手感很好,力度不是那处一味的轻盈绵软,而是有一股小小的劲道,时刻能让你感知给了多少方向。这种手脚贴合、无缝衔接的顺畅让人那情不自禁地喜欢上当“司机”的感觉。

而Redline 320T版最大功率92千瓦、最大扭矩170牛·米,性能媲美主流1.6L自吸发动机,匹配6速DCG智能双离合变速箱和6速增强型手动变速箱,综合工况油耗低至5.2升/100公里,燃油经济性媲美日系混动车型。

动力以外,科鲁泽还配备了专属运动化调校的底盘,前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架,配合15项全能电子车身稳定系统、电动助力转向等,扎实的底盘在应对弯道、急速变线等情况时,能够带来上佳的车身稳定性和迅捷的车身反馈。一句话,悬架有韧性,底盘够厚重,还不乏出色的驾驶快感,这的确是年轻人理想中的车的样子。

写在最后:

不得不说,雪佛兰品牌的“运动”底蕴在科鲁泽上发挥得很有水准,在竞争日益白热化的国内A级车领域,这一鲜明的车型定位无疑是一股难得的清流,并且,实际上,科鲁泽也是“表里如一”的,内外兼修、刚柔并济的设计造型,很大程度上满足了年轻消费者的审美需求;而越级的驾乘享受,尤其是兼顾环保与驾驭乐趣的“痛快”感受,是同级罕见的产品优势,且为年轻人所爱。

由此,我似乎看到了科鲁泽未来叱诧A级车市场的身影。

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