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这次,领克03 用实际行动告诉我们,什么叫实力碾压!

原标题:这次,领克03 用实际行动告诉我们,什么叫实力碾压!

对于国内的赛车迷来说,领克03可以说是今年当之无愧的焦点之王。自领克03上市以来,领克官方就推出了运动进阶计划,将领克03 TCR赛车参加2019赛季的WTCR赛事提上了日程。在今年的WTCR赛事的前两站,领克都分别取得了不错的成绩,领克车队更是在首站摩洛哥就以第一名的身份获得分站冠军。就在前两天,2019 赛季WTCR比赛的赛程已经来到了第四站荷兰站。领克车队继续奋勇拼搏,在取得了本赛季摩洛哥揭幕战首个冠军后,领克车队又在赞德沃特这条赛道进行的第一、三场正赛中两次包揽冠亚军,再次刷新了中国品牌在国际一流汽车赛事舞台上的新高度。

值得一提的是,在荷兰站刚刚开始时,领克赛车的BOP设定是全场最重的重量(比对手中10kg-70kg不等),发动机100%的输出(只有现代被限制在97.5%,其余车队都是100%)和第二高的高度(最高为现代的90mm,领克为80mm),在这样的不利局面下,领克03 TCR赛车仍然在第一场排位赛中包揽前四名。

这里我就要科普一下,BOP是什么。BOP是WTCR组委会的规则之一,全称为Balance of Performance,即通过增加配重块来平衡各赛车性能,以达到所有赛车之间的均衡表现,从而提高比赛观赏性。而BOP调整多少则是根据上一站比赛结束后的成绩,对不同赛车的动力输出、重量以及底盘高度重新进行调整。

此次领克车队再下一城,包揽了荷兰站的冠亚军,用成绩证明了领克车队能取得优秀的成绩并不是“昙花一现”,而是源自内在的强大实力。本站比赛,领克车队和车手均延续了首站夺冠的良好状态。作为2019 WTCR的重要分站赛事,领克车队于荷兰站的出色的发挥进一步为实现年度总冠军目标奠定了良好基础。

一直以来,像WTCR这种世界顶级房车赛事对于参赛厂商的技术、资金有着极其高的要求,所以在本届赛事之前,还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。领克虽然是一个刚成立不久的新兴品牌,但是在骨子里一直有敢为人先的精神。在宣布了领克将联手CyanRacing车队参加2019赛季WTCR比赛之后,领克就一直积极备战。2019 WTCR首站比赛中,由Bjork领衔的中国Lynk & Co Cyan Racing 车队,驾驶领克03 TCR赛车,以三场正赛三次登上领奖台的惊艳表现,赢得车队冠军,这样耀眼的成绩对于中国汽车品牌来说是零的突破。也让世界重新认识了中国汽车品牌的实力。

在本次荷兰站的比赛,领克继续用其出色的表现闪耀在赛道上,不仅展示了其出色的赛事运营实力和超强的产品性能之外,还向消费者展示了领克03 的强悍运动基因。

根据WTCR赛会要求,参赛赛车必须符合TCR赛车规格,即:车辆前轮驱动、四门/五门车型,必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎,最大马力输出不得超过350bhp。这就意味着参赛车辆基于量产车型,车身和底盘结构都不能进行改动。

而CMA基础模块架构则是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石,高度的模块化和灵活性,得以将整车拆分成50余组模块,实现汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富,不仅能满足多种日常使用场景,也能满足赛道极限要求,为领克03 TCR赛车打下坚实的技术基础。对于普通消费者来说,更是拉近了他们与世界顶级赛车之间的距离。

领克03 TCR赛车的成功,展现了领克在造车方面的非凡技术以及可靠的产品品质。赛车在每一站的调教、动力参数以及最宝贵的一手实测数据都将会在被用于量产车型的调教当中。以赛事的高级技术反哺量产车,持续为消费者提供最顶级的架控体验。我想,这大概也是领克依然参与WTCR这项赛事的初衷吧。返回搜狐,查看更多

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